[铁路]《江苏省铁路网结构评估及布局优化研究项目》招标 [复制链接]

7月19日，江苏省铁路集团有限公司发布了《江苏省铁路网结构评估及布局优化研究项目》招标公告，公告概要如下：
1、项目概况
针对江苏省铁路既有路网布局存在问题和发展要求，着力加快补齐发展短板、建设“轨道上的江苏”，有必要开展江苏省铁路网布局优化研究，对现阶段江苏省铁路发展现状及突出问题进行剖析，尤其是针对路网结构、运输效率等问题进行评估，并针对性提出路网布局优化调整方案。
解决江苏省铁路网短板，为后续项目提供科学合理的决策依据。
2、招标范围
江苏省既有路网审视及存在问题；江苏省铁路网客运布局优化；江苏省铁路网货运布局优化。通过分析江苏省铁路网现状以及规划，综合审视既有路网存在问题，针对性提出路网布局优化方案。
本次研究内容包括但不限于：
（1）江苏省既有运营铁路网评估分析。系统梳理、总结江苏省既有路网格局及运营情况，结合江苏省社会经济发展需要和交通强国建设要求，分析江苏省既有路网存在不足及建设需求。
（2）江苏省在建铁路建成运营后的铁路网评估分析。分析在建铁路项目建成运营发展情况，对在建铁路并网后的江苏省铁路网进行评估，并对主要通道相关线路分工和功能定位进行系统研究，提出合理化建议、充分发挥通道各线功能。例如沪宁通道苏锡常快线与京沪铁路运输结构关键问题分析、沪渝蓉高铁上海至南京段开通后宁启线货运功能发挥关键问题。
（3）江苏省规划铁路建成运营后的铁路网评估分析。结合国家中长期、“十四五”铁路网规划，长江三角洲地区多层次轨道等国家及区域级上位规划，江苏省“十四五”铁路网规划等省级上位规划，对江苏省相关规划铁路建成运营后的江苏省铁路网结构进行评估分析。
（4）江苏省铁路未来发展分析。基于现有规划及远期社会发展对铁路运输需求的研判，对远期江苏省铁路网适应性进行分析，提出相关建议。
（5）江苏省铁路客运布局优化建议。围绕江苏省“十四五”及中长期发展要求，解决江苏省既有路网存在问题，着力补齐通道“缺失段”，打通路网“瓶颈段”，充分发挥路网功能。从路网全局角度展开研究。例如连镇铁路南延后方通路功能定位及方案比选、江苏省中部通道功能定位及补强方案比选等研究。
（6）江苏省铁路货运布局优化建议。充分发挥江苏省作为长三角一体化重要一翼、长江经济带重要板块、“一带一路”交汇点的战略叠加优势。从全国路网的角度进行审视，提出江苏省扩能改造、新线项目建设，提升江苏省货运铁路通道功能。例如新长扩能改造、淮安至扬州等规划项目功能定位及初步方案。
3、标段划分：本项目共划分一个标段：TLW-YJ标段。
4、服务期限：初步成果于2023年10月31日前完成；2023年12月10日前完成最终成果审查。
……

例如连镇铁路南延后方通路功能定位及方案比选、江苏省中部通道功能定位及补强方案比选等研究

图片:统筹.jpg

“服务期限：初步成果于2023年10月31日前完成；2023年12月10日前完成最终成果审查。”-----效率！效率！！多大的难题需要攻克？这“研究项目”需要这么长的进行研究？

野马头:“服务期限：初步成果于2023年10月31日前完成；2023年12月10日前完成最终成果审查。”-----效率！效率！！多大的难题需要攻克？这“研究项目”需要这么长的进行研究？ (2023-07-22 16:58) 

博弈严重，得花时间把各方诉求的理由综述，最大程度平衡各方利益，才能出成果。

其实苏南的京沪线位置好。应该把原来规划的南翔到江阴到南京的货运铁路建起来。京沪线可以变成城际客运专线。时速160-200也够用。比现在规划的绕着城区走的所谓苏锡常城际铁路要好很多。

“沪宁通道苏锡常快线与京沪铁路运输结构关键问题分析”。。。
江苏真奢侈：很多线路都是规划已经批了，线路走向八字还没一撇；有的甚至在规划批后十余年才开始修建。不知道规划有没有有效期。

您好！首先，衷心感谢您对江苏铁路建设发展的关心支持。现就您提出的“常芜高铁”问题，答复如下：
您关心的常芜高铁尚未纳入国家规划。规划盐泰锡常宜铁路向西南方向延伸，通过接入宁宣铁路，到达芜湖、宣城及以远方向，可构建我省与皖江城市带南部地区及环鄱阳湖城市群间的便捷通道，对促进苏皖合作、推动长三角一体化高质量发展具有一定作用。我办将会同省相关部门指导支持相关设区市牵头继续深化规划线路方案研究工作，从全省铁路网络布局、项目规划支撑、过江通道规划等角度深入研究规划铁路项目的实施必要性、功能定位、技术标准等。
再次感谢您对我们工作的关心和支持。
江苏省铁路办公室
2023年7月21日

我个人觉得江苏还是放弃淮安和泰州，走重点发展的道路会比较好一些。走全面发展的道路个人感觉不现实。

泰州要想发展，首要问题就是泰兴改区，泰兴不改区，泰州发展不起来的。扬州现在发展也慢，与其将希望寄托在渺茫的泰兴改区上，还不如杨泰重新合并呢。扬泰合并，兴化入盐城，苏中地区一下子就好办了。只要宁镇扬，苏通锡常两个都市圈就行了。

放弃淮安，专心发展徐州都市圈和连云港也是不错的做法。至于盐城的话，沿海的中继点，应该是要比淮安有前途的

如果这样安排的话，根本就不需要那么多的南北线。以放射线为主就行了

而且要是将苏中和苏东全部变为城市连绵区，得填多少人？根本就不现实的好吧。安心发展南京、苏州、徐州三个核心城市才是上策

youyuan:我个人觉得江苏还是放弃淮安和泰州，走重点发展的道路会比较好一些。走全面发展的道路个人感觉不现实。
泰州要想发展，首要问题就是泰兴改区，泰兴不改区，泰州发展不起来的。扬州现在发展也慢，与其将希望寄托在渺茫的泰兴改区上，还不如杨泰重新合并呢。扬泰合并，兴化入盐城， .. (2023-07-26 11:31) 

县市均衡发展才是真正科学的发展！就你的观念，还不如撤销江苏省，设立江苏直辖市，岂不更美！

既然是南京、苏州、徐州三市为主，那么现在要建的其实是：
1.金坛-宜兴连接线，这样依托南沿江，可以形成南京-句容-宜兴-杭州的新通道
2.盐泰锡常宜的常州连接线应该高铁，这样可以形成盐杭线
3.连盐高铁，连盐高铁建成后，苏东沿海四线就能形成了。而南边通苏嘉甬、盐杭已经形成，这样就可以形成一个真正的沿海大通道了。
高铁方面现在在建的再加上这几个基本上就够用的了，没有必须再建更多高铁了。徐州-沛县-丰县-菏泽-濮阳-安阳-太原的高铁也是不错的，但是恐怕难以立项

普铁方面：
1..新长线盐城以南应该复线电气化，这样可以形成青岛到上海，青岛到杭州的干线运输线路
2.淮安-滨海港普铁
3.盐城-射阳港普铁，不要从射阳站出了，从盐城北站出吧，直接将射阳拉到盐城圈。并且研究普铁城际、货运两用的问题，毕竟是低运量，如果能两用就最好了
4.金湖-高邮-兴化-大丰港普铁，将来也延伸到蚌埠
5.灌河口疏港铁路系统。宿迁-沭阳-灌云-灌河口；灌南-响水-管河口。目前看来要想发展连云港只能另谋出路了，发展灌河口，然后灌河口并入连云港应该是不错的出路。


长途铁路差不多就行了，中短途的城际、市域更重要一些

lhqsrc:县市均衡发展才是真正科学的发展！就你的观念，还不如撤销江苏省，设立江苏直辖市，岂不更美！ (2023-07-26 11:35) 

均衡发展个屁，低于200万人口的都会区能发展起来才有鬼了。你宜兴还不是仗着苏锡常都市圈的优势，不然你以为真能发展起来。

我老家阜宁知道吧，当地人倒是争过一口气，但是有用吗？江苏当时规划阜宁-滨海融合发展的时候，没有融合得起来（当然跟主政的某官员落马也有一定的关系），然后心气倒是很高，规划规模越来越大，但是结果呢，有用吗？不在都会区，自己又不可能竖得起来主，客观经济规律带来的压力是你能反抗的吗？

泰州是曾经有很好的机会的，但是他没抓住有什么办法，到现在乡镇合并第一轮都没能完成，就这个施政能力，能有办法才怪呢。扬州、盐城也差不多一个样，虽然也并了一部分但是根本就没当回事，盐城市区的街道规模一直很小就没想过合并，扬州合并后还有再分回去的呢，2万人的乡镇想分回去就能分回去，我也是服了。昆山南边几个镇一直合并不了，这次不也干掉了，搞了个旅游区，一下子就干掉了，什么周庄牛吧，还不是干掉了

您好！首先，衷心感谢您对江苏铁路建设发展的关心支持。现就您提出的“常芜高铁”问题，答复如下：
您关心的常芜高铁尚未纳入国家规划。规划盐泰锡常宜铁路向西南方向延伸，通过接入宁宣铁路，到达芜湖、宣城及以远方向，可构建我省与皖江城市带南部地区及环鄱阳湖城市群间的便捷通道，对促进苏皖合作、推动长三角一体化高质量发展具有一定作用。我办将会同省相关部门指导支持相关设区市牵头继续深化规划线路方案研究工作，从全省铁路网络布局、项目规划支撑、过江通道规划等角度深入研究规划铁路项目的实施必要性、功能定位、技术标准等。
再次感谢您对我们工作的关心和支持。
江苏省铁路办公室
2023年7月21日

宁国～临安
高淳～广德～杭州

这是铁定优先级更高的，
镇溧再修高淳～溧阳西，就能实现苏锡常去宣城了。

宁国～宣城～高淳～溧阳～金坛～武进，并不算绕。

lhqsrc:您好！首先，衷心感谢您对江苏铁路建设发展的关心支持。现就您提出的“常芜高铁”问题，答复如下：
您关心的常芜高铁尚未纳入国家规划。规划盐泰锡常宜铁路向西南方向延伸，通过接入宁宣铁路，到达芜湖、宣城及以远方向，可构建我省与皖江城市带南部地区及环鄱阳湖城市群间的便捷 .. (2023-07-27 08:51) 

盐泰锡常宜怎么往西南延伸？扯淡呢吧。往西南还能接宁宣，能不能更扯一点说往西南能接京沪上北京得了。在泰州接北沿江转宁宣还差不多

youyuan:盐泰锡常宜怎么往西南延伸？扯淡呢吧。往西南还能接宁宣，能不能更扯一点说往西南能接京沪上北京得了。在泰州接北沿江转宁宣还差不多 (2023-07-27 14:01) 

提问者的意思是：从盐宜铁路宜兴西引出，经溧阳站、高淳站至芜湖，即“（常）宜芜城际”，其中高淳站与宁宣互通互联。此方案从11楼省铁办的回复来看，并没有否决，相反省里将予以支持并将深化研究。http://xzqh.info/lt/attachment/Mon_2307/32_4125_770b5d73e5bc86e.jpg?146
其实最好的方案还是1楼图上宜兴西（溧阳站）——广德南——宁国南走向。

lhqsrc:提问者的意思是：从盐宜铁路宜兴西引出，经溧阳站、高淳站至芜湖，即“（常）宜芜城际”，其中高淳站与宁宣互通互联。此方案从11楼省铁办的回复来看，并没有否决，相反省里将予以支持并将深化研究。http://xzqh.info/lt/attachment/Mon_2307/32_4125_770b5d73e5bc86e.jpg?146
其 .. (2023-07-27 15:52) 

没有必要这样建啊，如果真要这样的话，也是芜湖-溧阳，金坛-宜兴，这样。通过金坛-宜兴，疏解了宁杭的客流后，就没有必要再建宜兴-溧阳那一段了。这一段经过的人口不多，班次不会太多的。

这块如果真想顺的话，除非太湖上建桥，宜兴向东能到苏州，这样整个东西通道才能凸显出价值来。

youyuan:没有必要这样建啊，如果真要这样的话，也是芜湖-溧阳，金坛-宜兴，这样。通过金坛-宜兴，疏解了宁杭的客流后，就没有必要再建宜兴-溧阳那一段了。这一段经过的人口不多，班次不会太多的。
这块如果真想顺的话，除非太湖上建桥，宜兴向东能到苏州，这样整个东西通道才能凸显出价 .. (2023-07-27 17:58) 

如果盐宜在惠山站能建宜兴段与沪宁城际线之间的互通互联还是有意义的，这样可以开通上海——昆山——苏州——无锡——宜兴——溧阳——高淳——芜湖，甚至更远的列车，这与当年孙中山规划的上海——苏州——宜兴——芜湖——舒城——汉口的铁路相当。如果惠山站没有互通，建宜芜城际意义确实不大，除非就像你说的那样建太湖大桥，接沪苏湖高铁去上海。

lhqsrc:如果盐宜在惠山站能建宜兴段与沪宁城际线之间的互通互联还是有意义的，这样可以开通上海——昆山——苏州——无锡——宜兴——溧阳——高淳——芜湖，甚至更远的列车，这与当年孙中山规划的上海——苏州——宜兴——芜湖——舒城——汉口的铁路相当。如果惠山站没有互通，建宜芜 .. (2023-07-27 18:17) 

上海到武汉，到南昌有的是路可以走。

这个里面关键问题是芜湖、高淳、溧阳、宜兴人口聚集度还不够，不足以支撑高铁，只能是过路为主。如果宜兴人口能翻倍，或者高淳、溧阳都百万人口，估计就没问题了，实际上没有

或者不建扬马城际了，直接建这条，客流应该还可以。北边再被扬马城际分流的话，真没多少客的

人口和交通都要匹配的，压不住的话，交通好就未必是好事情了

youyuan:上海到武汉，到南昌有的是路可以走。
这个里面关键问题是芜湖、高淳、溧阳、宜兴人口聚集度还不够，不足以支撑高铁，只能是过路为主。如果宜兴人口能翻倍，或者高淳、溧阳都百万人口，估计就没问题了，实际上没有
....... (2023-07-27 18:37)

高铁是长凃，不能只看到宜兴、溧阳，宁杭高铁经过的也是中小城市，但宁杭高铁是全国少见的盈利线路。有沪昆苏锡常芜汉等城市加盟，宜芜城际应该会盈利，很可能超过南沿江。
顺便说一下，你说的上海经南昌去武汉，那太绕路了，远没有上海——宜兴——芜湖——……——武汉顺着。

lhqsrc:高铁是长凃，不能只看到宜兴、溧阳，宁杭高铁经过的也是中小城市，但宁杭高铁是全国少见的盈利线路。有沪昆苏锡常芜汉等城市加盟，宜芜城际应该会盈利，很可能超过南沿江。
顺便说一下，你说的上海经南昌去武汉，那太绕路了，远没有上海——宜兴——芜湖——……——武汉顺着。 (2023-07-27 18:49) 

你怎么看的句子啊，我的意思是周围的大城市都已经有通道可以走了，不需要这一条，这一条没有优势好吧。谁跟你说从上海经南昌去武汉了。你强行让别的通道不准走，只准走你这，这是不可能的好吧，所以你的论证根本就不成立好吧

youyuan:
上海到武汉，到南昌有的是路可以走。
这个里面关键问题是芜湖、高淳、溧阳、宜兴人口聚集度还不够，不足以支撑高铁，只能是过路为主。如果宜兴人口能翻倍，或者高淳、溧阳都百万人口，估计就没问题了，实际上没有
.......

          武杭高铁，已经被任性的安徽、南北向的池黄高铁给彻底毁了：


       以后，杭州到汉口，还是走南昌或者合肥吧！

红花郎:          武杭高铁，已经被任性的安徽、南北向的池黄高铁给彻底毁了：
[图片]
       以后，杭州到汉口，还是走南昌或者合肥吧！
....... (2023-07-27 20:33) 

本就不存在武杭这种东西。

红花郎:          武杭高铁，已经被任性的安徽、南北向的池黄高铁给彻底毁了：
[图片]
       以后，杭州到汉口，还是走南昌或者合肥吧！
....... (2023-07-27 20:33) 

要是某某还在位，安徽再规划建设一条东西向高铁，不要太容易。

支持连淮扬镇南延宁国南站。

总说无锡抢宜兴的东西，自己照样不要脸，常芜硬说成常（宜）芜

lhqsrc:要是某某还在位，安徽再规划建设一条东西向高铁，不要太容易。 (2023-07-27 20:53) 

        错了，安徽是自己对接长三角的高铁越多越好。中西部省份就不要跟安徽抢长三角的产业转移的汤喝了，所以安徽对西向高铁漠不关心、巴不得不修。即使修，也故意搞蛇形走位恶心人。
         西向高铁安徽从来就不按常理出牌，郑州想对接长三角搞郑合杭，安徽非要搞商合杭让郑州绕路。湖北热情推送沿江高铁合武段，安徽非要自己搞个“合康高铁”跨越武汉（对接襄万高铁短路江汉平原，连上西十高铁分流郑州的客流量，对郑武是一石二鸟的出击）。
        总之，仗着自己是长三角西大门，安徽疯狂的膈应中西部省份，早就败光了路人缘。
       幸亏某人下课了，中西部省份对接长三角再也不用看某地的心情了。