神农架林区: 秦唐是合并不了的，秦皇岛偏东偏北，唐山的发展方向一路向西、南的京津方向，发展方向都是相反的，合并总有一个被牺牲掉，最后像湖北荆、沙合并一样得到1+1＜2的结果。
最后像湖北荆、沙合并一样得到1+1＜2的结果。
你提到的荆、沙合并，更类似于唐山内部的丰润县和新区合并。事实来看现在丰润区发展的不错，尤其是这两年发展变快了。
我在不同平台都说过，唐秦合并目前阶段很难，但是长久来看应该合并，合不一定共赢、分则是双输，双输这个局面现在已经造成了，冀东越来越被边缘化，当然唐山还好一点
说句老实话，合并总有一个被“牺牲”掉这句话一定程度上是对的，毕竟世界上不可能也不存在一碗水端平的事儿，就像我上面提到的丰润，也是丰润城西发展速度超过原新区。但是，唐秦不合并就没有“牺牲”掉的城市吗？我最近在更新城市建成区，发现秦皇岛手下的卢龙县，几年间建成区增长微乎其微，被唐山玉田县的鸦鸿桥镇超过、被前身是农场的芦台开发区汉沽管理区超过，再过个几年，还可能要被滦州的茨榆坨镇超过。反过来看，秦皇岛却没有任何一个非县城的镇建成区超过唐山的县城。
秦皇岛市区和昌黎的建成区虽然没更新完，但最新卫星图和几年前测得数据对比来看，增加得也是微乎其微。我之前强调过，城镇化越是后半段，马太效应越严重，大城愈强小城愈弱，这句话不用我强调也是真的，除非国家级新区当年给的是秦皇岛，否则秦皇岛就会是逐渐收缩。或者说，秦皇岛在京津冀协同发展战略中，已经牺牲掉了——它不像张家口有北京冬奥，不像廊坊的大兴机场和燕郊地铁，不像唐山有自贸区和首钢，不像承德有京沈高铁，不像保定有雄忻铁路有R1线，不像沧州有北京现代，不像衡水有京雄商高铁，不像石家庄省会不像雄安。就连和邢台邯郸两个距离北京最远的比，邢台还是今年省内争取央企二三级公司总部落地最多的市。
唐秦即便永不合并，秦皇岛的战略空间也会被挤压。这个挤压除了来自于京津冀内部河北省内部，唐山也是一个来源。河北省组建的第一个省级实验室，河北省钢铁实验室，挑头的不是燕山，而是华北理工。华北理工学术能力比燕山强吗？显然不是，但是华北理工在唐山。河北港口集团总部过去在石家庄，现在在唐山，会到秦皇岛吗？显然应该不会了，而且今年开始河北港口集团的集装箱业务由唐山港来牵头。过去卢龙是老府城、昌黎也强于滦河西岸的唐山迁安、滦县、乐亭等县，现在呢？卢龙建成区不如唐山的强镇，昌黎发展也被迁安乐亭这些实力远逊于它的县市反超，连被地震摧毁过一轮的滦县，也早于昌黎升县级市了。
事实很残酷，唐秦不合并，秦皇岛的发展也会被挤压、也会日趋缓慢——就像我近两年在津秦高铁上听东北人聊秦皇岛也待不下去了，就像我今年在唐山站碰到了一堆来唐山考编的秦皇岛小女生，我秦皇岛的同学也跟我说：秦皇岛年轻人去廊坊去唐山考编是很普遍的了。
我预感，唐秦不合并就像当年冀东国际机场告吹那样演变：合有可能共赢，分一定双输、其中唐山小输秦皇岛大输。
当年冀东机场，唐山坚持在唐山一侧建设，我记得选址方案有迁安滦县卢龙三县正中的野鸡坨；秦皇岛坚持在秦皇岛一侧建设，选址就是今天北戴河机场所在的晒甲坨。唐山觉得接受不来就退出了，秦皇岛坚持己见在晒甲坨建了“北戴河”机场，希望吸引唐山的客流。然而最新的结果是2022年全年，唐山三女河军民合用机场旅客吞吐量全省第二，北戴河机场倒数第一。
肯定有人2022有疫情不太正常。那我们看2023年，文旅最火热的2023年：
2023年11月2日，唐山三女河机场年度旅客吞吐总量达到60万人次，突破了通航以来全年历史最高客流量。
截至10月底，北戴河机场完成旅客吞吐量19.73万人次，同比增长89.09%
