[省制]在大规模的基础建设的基础上，谋划未来扩省 [复制链接]

怎么说呢，到现在为止，所有的高速公路，铁路无不是以省会，中心节点城市为主要考量，这样的结果是，省会之间的交通很方便，长此以往，在将来实施分省的时候，就会遇到很大的问题。

实际上，为了更大效用的发挥路网的功能，政府应该转变思路，在当前大规模的铁路建设中，更多的考虑路网的优化，使得铁路少走弯路，并且多修新线，而不是修修补补，尽量多考虑建设一

些将来可能成为分省后省会的铁路，这样也算是未雨绸缪吧。

任何事情都不是一蹴而就，或者说说就行，因此如果能换个思路想问题，综合来做，比直接的来个分省可能要很多，如果从现在开始，逐步为这个目标从方方面面开始做起，我想最后的分省才会水到渠成。

嗯，为省会城市考虑的过多。为中心城市考虑的过多，比如京沪高铁，造价过高，不如现有京沪铁路客货分离建设四线，结余的钱修建京沪东线，上海北京直达的走京沪东线，即使按200公里设计半天也到了，而南京走老的京沪铁路，半天也可以到达

引用第1楼岁月似歌于2008-11-15 11:36发表的  :
嗯，为省会城市考虑的过多。为中心城市考虑的过多，比如京沪高铁，造价过高，不如现有京沪铁路客货分离建设四线，结余的钱修建京沪东线，上海北京直达的走京沪东线，即使按200公里设计半天也到了，而南京走老的京沪铁路，半天也可以到达

您前半句的命题，似乎得不到后半句的结论，铁路毕竟不是一种点对点运输，您的京沪东线到底能连接哪些城市，有多大的腹地呢？

引用楼主123qwe于2008-11-15 10:44发表的 在大规模的基础建设的基础上，谋划未来扩省 :
怎么说呢，到现在为止，所有的高速公路，铁路无不是以省会，中心节点城市为主要考量，这样的结果是，省会之间的交通很方便，长此以往，在将来实施分省的时候，就会遇到很大的问题。
.......

这话也不能这么说，省会城市，特别是北方的省会城市，本来就是陆路交通的枢纽，肯定是高速公路、铁路布局考虑的一个出发点。当然随着路网的完善，会出现更多的交通枢纽，新的铁路、公路建设也不会总以省会为中心，比如说现在的新建铁路很多就不经过省会城市了。

如果修建铁路有意避开现有的中心城市，那么请问修这条铁路干什么？

楼上，是不是觉得中国的超级大城市不够多呀，所有的新建铁路都围绕中心城市，只会让它们越来越大，难道你忘记了，应该控制大城市，积极发展中小城市的原则了吗

引用第5楼岁月似歌于2008-11-15 13:09发表的  :
楼上，是不是觉得中国的超级大城市不够多呀，所有的新建铁路都围绕中心城市，只会让它们越来越大，难道你忘记了，应该控制大城市，积极发展中小城市的原则了吗

城市化虽然不是摊大饼，更不是撒胡椒面。
而且很多大城市，特别是省会城市，尤其在北方，是天然的铁路交通枢纽，在路网没有完成之前，铁路肯定会围绕着它们发展。

引用第5楼岁月似歌于2008-11-15 13:09发表的 :
楼上，是不是觉得中国的超级大城市不够多呀，所有的新建铁路都围绕中心城市，只会让它们越来越大，难道你忘记了，应该控制大城市，积极发展中小城市的原则了吗

积极发展中小城市没错，但是如果因此就刻意废了大都市的武功，那就是走向另一个极端了。

交通要道，铁路沿线，本身就是重要的发展轴。在线路规划时，对沿线的经济发展也是多有考虑的。交通是具有先行性的，一般交通线的节点往往也能发展成城市，甚至省会城市，比如哈尔滨、石家庄等。即使将来分省，还不是要围绕发展轴，围绕中心城市吗？中国的城市体系已是初步形成，未来并不需要多少新的城市，而重在把现有城市做大做强。至于你所说的路网优化问题，要考虑总体最优的，现在不少城市间的城际铁路都做得还是不错的。

引用第9楼e-intercity于2008-11-15 21:34发表的  :
毫无疑问,城市化应该是特大城市,大城市,中等城市,小城镇均匀分布互为补充.缺了谁都不行
不过中国的特大城市和大城市的分布极不均匀,是不健康的.
中国的规模,需要至少有3-5个特大城市,30-50个大城市,300-500个中等城市,30000-50000个小城镇.
.......

在东部大城市交通枢纽地位一般都已完善，新建交通项目比如铁路一般都不再经过原有的省会城市，而是完善路网，去形成新的枢纽，也就不存在楼主所说的问题。
而西部则不尽然，很多大城市，比如说西安，虽然是天然的交通枢纽，但是交通建设并没有完成，枢纽作用并不完善，自然是新的铁路、高速公路建设的重点。
我们不可能避开这些大城市，而去荒山野岭甚至不毛之地里修铁路。

引用第11楼e-intercity于2008-11-15 22:08发表的  :
我的意思不是说通过构成新的枢纽来形成新的城市.
而是基于国家城市化体系的规划,来完善核心城市的交通网,使得城市布局朝着规划的方向走.
通过形成新的枢纽来形成新的核心城市的方法只不过是理论,实际上是不可能的.因为是否能形成核心城市,不光是交通,还有其他方面.对于一个不毛之地,虽然让其成为交通枢纽,但是没有足够的人流物流根本没办法带来聚集效应,也不见得能形成核心城市.即便是有机会形成核心城市,初期的养成阶段的投资将是很大,这样的风险是很大的,很可能会中途夭折.

同意

楼主的出发点是对的，只是表述不完善，所以反对者甚众。

国家确实要在修筑道路时，予以通盘考虑。如果真的初步形成了分省的意见，就应该选定新省会，并围绕新的省会城市布局道路网络。

引用第6楼燕山雪于2008-11-15 13:34发表的  :
城市化虽然不是摊大饼，更不是撒胡椒面。
而且很多大城市，特别是省会城市，尤其在北方，是天然的铁路交通枢纽，在路网没有完成之前，铁路肯定会围绕着它们发展。

铁路交通枢纽都是人为的建成的 并不是天然的

为什么一定要分或者合呢？现在这样不是也过了几百年，不是很好吗？难道100个省中国就能发展了？按照现在的体制，省越多负担将会越重！

"铁路交通枢纽都是人为的建成的 并不是天然的"是正确的,郑州,石家庄等都是这样形成的.

应该发展更多的中小城市，路网的完善也是全民富裕的基础和权力