11月2日，由铁四院
设计的甬舟（宁波至舟山）铁路全线开工，项目建成后，将诞生多项世界之最。甬舟铁路正线全长76.396公里，其中新建线路长70.137公里。线路西起宁波东站，向东延伸至舟山市的金塘岛、册子岛及舟山本岛。设计时速250公里，全线共设7个站，其中新建北仑西、金塘、马岙、舟山4座车站，改造宁波东、云龙、邱隘3座既有站。项目采用PPP模式，建设工期6年。线路在宁波枢纽向南与甬台温铁路相连，向西南与甬金铁路相连，向西、
西北与杭甬客专相连，并通过杭州枢纽连通杭长、宁杭、沪杭、商合杭等线路。全线大中桥梁36座，隧道17座，桥隧比90.26%。线路依次跨越金塘水道、西堠门水道、桃夭门水道、富翅门水道，跨海段总长达10公里。设计总体程小平介绍，甬舟铁路穿金塘水道将采用公路、铁路分建的隧道
方案；跨西堠门、桃夭门、富翅门水道则采用公铁两用桥方案。届时“一隧”和“一桥”将双双成为世界之最。全长16.18公里的金塘海底隧道，比港珠澳大桥的隧道还要长10公里，是世界最长海底
高铁隧道。港珠澳大桥越海隧道全长6.7公里，属沉管公路隧道，而金塘隧道是高铁盾构隧道，全线五分之一里程深入海底。主跨1488米的西堠门公铁两用大桥，是甬舟铁路及甬舟高速公路复线跨越西堠门水道的公铁合建桥梁。建成后，将是世界上跨度最大的公铁合建桥梁，使我国铁路桥梁跨越能力从千米级跃升至1500米级。据西堠门大桥设计专册王鹏宇介绍，金塘岛侧主塔基础国内首创圆形设置沉井基础，该基础形式为国内跨海桥首次采用，金塘岛侧锚碇为国内首次采用岩锚锚碇，上述创新大大降低了对周围环境的破坏，减少了工期，节省了工程投资。
