[铁路]风水使得铁路改道和风水为由拒绝铁路的城市 [复制链接]

去曲阜的时候听说当地因为风水而拒绝铁路使得京沪铁路被迫改道。还有没有其他的以风水为由拒绝铁路的城市，以及铁路因风水而被迫改道的情况？

浙江桐乡，因风水为由使沪杭线而改道海宁。直到一百多年后才又有了沪杭高铁。

还有一种情况，在五六十年代最为普遍，因当地反对占用农田用地而拒绝铁路过境，最典型的例子--四川大竹、邻水。

正定府因为风水，把火车站设在滹沱河南岸的石家庄

zhaohz:正定府因为风水，把火车站设在滹沱河南岸的石家庄 (2016-04-03 15:39) 

正定县城有火车站的，只不过因为靠石家庄太近，现在停办客运了。石家庄是作为正太铁路的起点发展起来的。据说是因为滹沱河架桥困难。

engelisa:正定县城有火车站的，只不过因为靠石家庄太近，现在停办客运了。石家庄是作为正太铁路的起点发展起来的。据说是因为滹沱河架桥困难。 (2016-04-03 16:20) 

又开始有客运丁

首长:浙江桐乡，因风水为由使沪杭线而改道海宁。直到一百多年后才又有了沪杭高铁。 (2016-04-03 15:29) 

那个时候还是桐乡和石门两个县呢，为何也没过石门？据说真正的原因是沪杭线设计者有海宁人，设计的时候故意分成两张图纸，硖石到上海，硖石到杭州都是直线。不过这也是道听途说，不知道真正原因是什么

清朝修京张铁路的时候也特意避开了明十三陵，其实十三陵旁边的德胜口一线，比八达岭居庸关要平缓得多，八达岭那么陡峭，当年的技术条件下，难度极大

扬州吧，听说的      

小故事：合隆镇与合隆站

上个(20)世纪30年代初，日伪当局考虑其“国”防需求，兼顾从西满掠夺资源的需要，计划修筑从长春到白城的“京”白公路/铁路。沦陷前，从长春向北到农安可通车的土路已经修通。伪政权强令沿线群众出工整修公路后，又开始勘测铁路线。最初设计的路线从原宽城子车站起，经过合隆街、华家、农安、哈拉海等地北上。

图片:示意图.png

合隆街里的商人和资本家一怕怕占地，二怕民众乘车去长春赶集，故此相互勾结，不惜斥巨资买通负责筑路的汉奸头目，请来风水先生，自导自演了一出破坏“风水”的大戏。在制造了“民意”后，将合隆站站址从合隆街附近东移4.5公里，长白铁路因此改由宽城子——万宝山（今开安）——华家一线北上。
1946年长白铁路被东北我军拆除。1954年，合隆区拆出12个村留在长春市，区政府和其余19个村划归农安县。在留在长春的12个村中，合隆站赫然在列。1958年第一次修复长白铁路时，合隆居民曾经提出改变铁路走向，迁回合隆站，受到政治上处于强势的开安人的反对。考虑到工程量，铁路在农安县境内依然保持了原来的走向。
由于长春机车厂占据了部分路基，铁路起点改在哈大线小南站出岔，从而使原来的直线略有拐弯。翌年修复工程暂停。1970年第二次修复长白铁路，由于合隆站已经划归长春市郊区，又在刘万玉屯西修建了十分简易的胜利工区/胜利站，两站现在均已闲置。合隆站现在属于长春市宽城区兰家镇的合隆村，北与农安县合隆镇迎新村一水之隔。
铁路的改线对合隆和开安的发展起了不小的影响。合隆镇被铁路绕开，又丢失了建好的铁路站，长期不能像公主岭范家屯一样依靠铁路发展运输业和制造业，遂依靠公路交通发展商业，成为长春和农安之间最重要的商品集散地，进而发展为长春的卫星城。开安镇凭空获得了一个车站(使用至今)，并沿着铁路建设集镇，但由于其体量太小、距离长春太遥远、长白铁路客运量太少，从未真正发展起来，反而错过了依托长白公路发展的机遇。塞翁失马，焉知非福。

曲阜是担心扰了圣人。便宜了兖州。

集宁，最初想把站设在附近的大村平地泉，但当地天主教势力反对，只能改道另一个小村老鸦嘴，后者因铁路发展成今天的集宁市区。

到五六十年代時还因为占用农地而反对铁路也挺难以理解的。铁路带来的好处都这么明显了为什么还会有这么多人反对铁路？
话说有没有拒绝铁路之后又后悔要求修铁路的？

我去曲阜，听当地人说当年绕路是为了文物保护，估计文物保护也是个借口。

sswv:我去曲阜，听当地人说当年绕路是为了文物保护，估计文物保护也是个借口。 (2016-04-04 01:44) 

据说是为了避开孔林，怕惊扰圣人。

曲阜的事情是为了照顾孔林，应该不是风水的范畴。
最近修建京沪高铁依然过曲阜，为什么不照顾孔林走兖州。

首长:还有一种情况，在五六十年代最为普遍，因当地反对占用农田用地而拒绝铁路过境，最典型的例子--四川大竹、邻水。
 (2016-04-03 15:30) 

70年代还有一个蓟县。

首长:浙江桐乡，因风水为由使沪杭线而改道海宁。直到一百多年后才又有了沪杭高铁。 (2016-04-03 15:29) 

桐乡不是风水问题，事实是桐乡与海宁共同争要铁路，结果桐乡没有争得过海宁，因为当时海宁出了一个较具影响力的人物——徐申如(徐志摩的父亲)，此人通过他的影响力最终把铁路绕向取道海宁。

湖北德安府城安陆，拒绝京汉铁路过县城，结果被随州、孝感相继取代瓜分德安府诸县。

江西士绅因风水等原因反对粤汉铁路入境，湖南士绅力量崛起之际又高瞻远瞩引粤汉铁路入湘，百年之后，江西最重要的南北干线铁路通车。

浙赣铁路弃常山过江山。

　　民国初年，浙赣两省开始联合筹建铁路，浙江铁路公司成立了常玉铁路公司，还发表《杭衢路劝股说帖》，制定了具体的线路计划。据孙中山的《建国方略》记载“其中就有杭州至江西玉山线，途经严州、金华、衢州、常山等。准备动工铺设。”这是第一次明确线路过常山。
　据1933年盛叙功的《浙省新建设之杭江铁路》一文记载：“以常山玉山间，山岭崎岖，工程艰巨，并已筑有常玉公路，为省工并避免竞争起见，乃自衢县改经江山县而至玉山。”1929年6月1日，杭江铁路工程局正式成立，至此明确铁路经江山。
　　1929年夏，杭江铁筹备动工，杭江铁路江山境内工程共用时仅13个月时间，速度惊人，民众参与热情极高，当时很多江山人同意修路所需征用的土地低价或无偿捐献，为政府节省了大笔开支。
杭江铁路通车后，沿线城镇纷纷崛起，从而整体上改变了浙江中西部地区城市布局与兴衰更替。影响最大的是兰溪，原先是“钱塘江上游商务最盛之区”，金玉段一通，兰溪变为杭江支路，商业金融地位渐移金华。相反，金华成了全省交通枢纽，浙中交通、经济中心逐渐向金华转移。对江山来说，杭江铁路开通确立了江山的闽、浙、赣三省边界中心地位。杭江铁路与江山的关系，《民国江山史稿》是这样记载的：“江山原为浙江省边区岩邑，自二十二年十二月杭江铁路过本邑，至江西玉山，形势大变，一跃而成为华东大都会矣。”反观常山县，《常山县志》有这样的记载：“民国22年，杭江铁路通至玉山，客货流向转移，失去水陆转运优势。”

凤翔，原来的府城。因为怕陇海铁路破坏了风水，结果成就了宝鸡。

首长:还有一种情况，在五六十年代最为普遍，因当地反对占用农田用地而拒绝铁路过境，最典型的例子--四川大竹、邻水。
 (2016-04-03 15:30) 

大竹与邻水还有这档子事？如果当时铁路由重庆过邻水与大竹至达州，估计广安就没有什么戏了。

江西士绅反对粤汉铁路入境的原因未必是风水。我觉得是因为担心铁路修成后会影响水运。
现在有些地方也是这样。河南濮阳迟迟不通铁路，据说是地方领导担心公路运输受损失。

我一直在想，京沪铁路曲阜的事情未必是全因为孔林。火车黑烟和震动能传多远呢？顶多二、三公里。就是铁路因此搬迁也用不着搬到兖州那么远。今天的京沪高铁照样子过曲阜。