[城市轨交]我个人觉得应该多建BRT少建地铁 [复制链接]

大家怎么看？

BRT种类很多的，你说的是哪些类型？

有的城市根本没条件建设BRT

认真回答：具体情况具体分析
大概回答：你以为中国大多数城市搞BRT能搞得好？

上周开始，北京的BRT4专用车道已经在节假日及平日非高峰时段允许社会车辆行驶了，这标志着BRT在北京全面失败
接下来，BRT2和BRT3也将陆续开放社会车辆进入，原来规划的BRT5（广渠路）基本上已经胎死腹中了
第一条也是相对来说最正规的BRT1在地铁8号线开通后，客流十分惨淡，基本上是拉椅子空跑，将来迟早要撤销

BRT对城区间隔较远的组团型城市有利，而单中心城市的BRT会挤占原本就少的车道使交通拥堵




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爱国主义者:BRT对城区间隔较远的组团型城市有利，而单中心城市的BRT会挤占原本就少的车道使交通拥堵
....... (2023-09-12 18:33) 

那还不如建轻轨，BRT的速度太慢

BRT大多数城市都能玩砸。地铁排队的几个城市，除了唐山我不清楚，温州烟台泉州扬州都不像是能把BRT运营好的样子。
轻轨造价和地铁比较接近了，如果实在不想让这几个城市修地铁不如用地下化大编组的有轨电车。BRT算了吧，多少城市的闸机屏蔽门都被人偷了，别光盯着那几个成功的案例看。

BRT对绝大部分中国城市都不合适。BRT占用车道，使原本就不宽的路面更加拥挤；BRT设在马路中央，乘客要乘坐首先就是要穿过非机动车道，再穿过机动车道进入环岛，既增加了交通风险，又严重妨碍车辆通行。
其实轻轨还不错，成本比地铁低得多，建在空中，对地面车辆行人的影响远比BRT小得多。长窄型城市可以优先考虑轻轨。我去年在芜湖坐了芜湖轻轨，觉得挺不错。

大家都没有看过公路的建设成本吗？现在一般的四车道公路建设成本已经每公里1-2亿。和铁路也差不多。中国的城市对铁路有一种偏见。在欧洲国家，以路基为主的城市铁路非常多。运力大于地铁。德国中等城市以S加T的模式其实不错。希望国内的嘉兴台州能够把S线的成本降下来。

绍兴和连云港的BRT运营的都非常好啊。
BRT的好处是，运营成本低得多，还可以非常灵活的加支线和快慢线。

比如连云港的B1，就有只停大站的B1K和几乎直达的的B1Z。而且有可以从主线开出来通过普通道路连接火车站和其他区域的线路。

就算有地铁，也不会比B1Z和B1K快，而且覆盖区域也不会比BRT多。

要说改进空间的话，可以把市中心段10km左右高架化（高架路预留两个车道），这样可以进一步提高速度，而且成本也不会多高

xhad1234:绍兴和连云港的BRT运营的都非常好啊。
BRT的好处是，运营成本低得多，还可以非常灵活的加支线和快慢线。
比如连云港的B1，就有只停大站的B1K和几乎直达的的B1Z。而且有可以从主线开出来通过普通道路连接火车站和其他区域的线路。
....... (2023-09-13 04:06) 

绍兴的brt已经是普通公交了。杭州的brt也差不多淘汰了

之江路大先生:绍兴的brt已经是普通公交了。杭州的brt也差不多淘汰了 (2023-09-13 06:35) 

绍兴是因为通地铁了

brt不能只看本身造价，占据车道成本起码也上亿一公里

目前来看也就成都，郑州那种的brt还能玩得转
实际上成都，郑州，厦门这些当年上brt还离不开极端特殊且稍纵即逝的有利环境
就更加说明了brt在我国的极端特殊性和不可复制性

单轨、云轨、云巴之类的才是最适合的

吊轨式的轻轨可以跟公路高架桥同步建设吗？

recovery:目前来看也就成都，郑州那种的brt还能玩得转
实际上成都，郑州，厦门这些当年上brt还离不开极端特殊且稍纵即逝的有利环境
就更加说明了brt在我国的极端特殊性和不可复制性 (2023-09-13 10:43) 

厦门当初BRT上高架的小算盘是后期再改轻轨

xhad1234:绍兴是因为通地铁了 (2023-09-13 08:10) 

地铁跟brt线路又不一样。而且在通地铁之前就已经调整为普通公交了。
绍兴的城区很小，根本不需要brt。除了去高铁站基本上不会坐brt。
绍兴市区没有城市公交到高铁站，所以才有brt。

cheehg:大家都没有看过公路的建设成本吗？现在一般的四车道公路建设成本已经每公里1-2亿。和铁路也差不多。中国的城市对铁路有一种偏见。在欧洲国家，以路基为主的城市铁路非常多。运力大于地铁。德国中等城市以S加T的模式其实不错。希望国内的嘉兴台州能够把S线的成本降下来。(2023-09-12 23:18)嬀/color]

你开设么玩笑？4车道城市道路，按4*4=16m，加上人行道非机动车道分车带，算你32m，一公里就是32000平方米，1.5亿的话，就是4687.5元/平方米，可能吗？

按我市偏高的造价指标，大概是1000元/平方米多一点，含雨水工程，不含其它管线。总造价是3200万。

aiorio:BRT种类很多的，你说的是哪些类型？ (2023-09-12 13:45) 

就是普通的BRT啊，有专有路权的那种。

BRT的运量水平和轻轨差不多，对运量不是太确定的中运量线路，就可以先搞BRT啊，等确定客流量达到客观水平再建地铁好了

tigerto2001:上周开始，北京的BRT4专用车道已经在节假日及平日非高峰时段允许社会车辆行驶了，这标志着BRT在北京全面失败
接下来，BRT2和BRT3也将陆续开放社会车辆进入，原来规划的BRT5（广渠路）基本上已经胎死腹中了
第一条也是相对来说最正规的BRT1在地铁8号线开通后，客流十分惨淡，基本上 .. (2023-09-12 18:15) 

北京的几个BRT线本身就不合理好吧，BRT只能应用于中低运量好吧，我没看出他那个运量是适合中低运量系统的，北京要搞也是搞郊区的BRT系统好吧

cheehg:大家都没有看过公路的建设成本吗？现在一般的四车道公路建设成本已经每公里1-2亿。和铁路也差不多。中国的城市对铁路有一种偏见。在欧洲国家，以路基为主的城市铁路非常多。运力大于地铁。德国中等城市以S加T的模式其实不错。希望国内的嘉兴台州能够把S线的成本降下来。 (2023-09-12 23:18) 

你说的是高架高速公路的造价吧，市政快速路没这个价格的

BRT还是适合组团型城市，是两个市区之间的快速公交，当然有钱的城市还是建议修温州台州那样的S线轨道交通

未央小色狼:BRT对绝大部分中国城市都不合适。BRT占用车道，使原本就不宽的路面更加拥挤；BRT设在马路中央，乘客要乘坐首先就是要穿过非机动车道，再穿过机动车道进入环岛，既增加了交通风险，又严重妨碍车辆通行。
其实轻轨还不错，成本比地铁低得多，建在空中，对地面车辆行人的影响远比BRT .. (2023-09-12 22:47) 

BRT便宜，轻轨贵，问题就这么简单。这个便宜和贵，不仅仅是建设费用也包括运维费用。

正因为这个价格的差异，BRT可以试错，轻轨连试错都做不到