[铁路]盛光祖回应“中国是否挑战时速600公里高铁” [复制链接]

torius:据说高铁之所以降速，有航空公司阻挠的因素，谁来说说？ (2015-03-07 14:20) 

降速的原因是成本和时间不成比例，高速由于价格过于昂贵，很多城市间甚至只节约几分钟，票价却相差一倍，高铁被迫降价

南岭孤侠:中国的高铁说到底就是山寨各国的杂牌货，还是不要太好高骛远好！ (2015-03-07 12:58) 

是的，可能也是近一二十年来山寨得比较成功的技术领域。
可是这也没了不起的，因为在交通工程技术领域，与高铁相关的技术与军事技术关联度最小，相对来说管控和技术封锁的程度低。再加上其市场需求的特殊性，真正适合修建高铁的地区经济上要足够发达、人口要足够稠密。所以世界起步最早的是日本和西欧，现在这两个地区市场基本饱和，而其他地区需求基本不大至少是不急迫。真正有市场需求的话，在技术上有突破创新有竞争力的也将是日本和西欧这些本来的带头大哥们。
所以，个人对于中国高铁走出去的前景不表乐观。

荒州邈县:N多年前，瞬间时速达千公里的汽车就已经试验成功，当然是用火箭驱动。但仅仅是试验，没有任何商业应用价值 (2015-03-07 11:44) 

500公里的青铜剑2011年出来了，一直没有合适的线路冲刺600时速，去年打算在杭长段冲刺，最后不了了之了。

tudou002:200公里/小时的动车价格110元，250公里/小时的高铁价格200元。而全程前者只比后者慢了8分钟 (2015-03-07 14:47) 

还有D车比G车快的呢。

设计时速250的铁路（客专），2011年前运行速度确实是250。现在实际行驶速度降了没有，是多少？有人知道吗，请说一下

真是句句直插提速党们的心房啊。哈哈哈

环球旅客:还有D车比G车快的呢。 (2015-03-08 13:43) 

关键是速度没快多少，价格差了一倍。这就是所谓提速的结果

hnhb:设计时速250的铁路（客专），2011年前运行速度确实是250。现在实际行驶速度降了没有，是多少？有人知道吗，请说一下 (2015-03-11 16:20) 

目前250的客专，实际运行速度也就是150-180，因为我们的站太多了。速度还没上去就得降速进站了

tudou002:目前250的客专，实际运行速度也就是150-180，因为我们的站太多了。速度还没上去就得降速进站了 (2015-03-12 09:06)

谢谢。不过，我想知道的是进站和离站之外持续行驶中可以达到的最高速度（偶尔的也行），不是指旅行速度。

tudou002:目前250的客专，实际运行速度也就是150-180，因为我们的站太多了。速度还没上去就得降速进站了 (2015-03-12 09:06) 

如果真是这样，那与时速200的快铁没区别了。

hnhb:如果真是这样，那与时速200的快铁没区别了。 (2015-03-12 22:48) 

我们很多高铁站之间只有三四十公里，刚起车，可能还没达到最高速度，就要进站了

tudou002:我们很多高铁站之间只有三四十公里，刚起车，可能还没达到最高速度，就要进站了 (2015-03-13 09:23) 

又不是每站必停。

zgb1980:又不是每站必停。 (2015-03-13 14:24) 

很多高铁真的是每站必停，而且即使不是每站必停的高铁，两站之间距离也很短

宰相:如果不是高阻,还是刘跨越的话,
我想,现在应该试验成功600的了,
400多甚至上500的铁路已经开建.
....... (2015-03-07 11:47) 

票价跟机票比如何？现在有很多600公里以上的机票都比高铁便宜了。这个时速500的高铁能比飞机便宜，能比飞机安全，能比飞机快速吗？如果都没有，要如何投入商业运行

500公里的今天试车