[城市轨交]武汉至仙桃城际铁路9月底开工 [复制链接]

常德往西，怎麼走？常懷？常吉？

濛陽河:常德往西，怎麼走？常懷？常吉？ (2017-03-12 16:38) 

有黔张常铁路啊

濛陽河:常德往西，怎麼走？常懷？常吉？ (2017-03-12 16:38) 

理论上应该是走常吉，这样方便以后进入贵州。打造贵阳武汉比较直的一条铁路。然后从张家界或者常德上荆州襄阳，连接重庆郑州高铁，那样贵郑铁路也出来了

仙桃市发展改革委：
　　你委《关于申请核准新建铁路汉宜线大福至仙桃城区支线项目申请报告的请示》（仙发改交通〔2017〕226号）及相关资料收悉。经研究，现就新建铁路汉宜线大福至仙桃城区支线项目核准事项批复如下：
　　一、为满足仙桃地区旅客出行需求，进一步加强仙桃与武汉城市圈联系，促进城市圈经济一体化发展，改善仙桃市投资环境，依据《行政许可法》、《企业投资项目核准和备案管理条例》，同意建设铁路汉宜线大福至仙桃城区支线项目（项目代码2017-429004-53-02-121543）。
　　项目法人为湖北省铁路建设投资集团有限责任公司和仙桃市城市建设投资开发公司各出资50%组建的湖北汉沔铁路有限责任公司。
　　二、该项目线路全部位于仙桃市境内城区东侧，自汉宜线汉川站至天门南站区间（大福）接轨，经长埫口后转至仙桃市区东南方向，在沔洲大道以南设尽头式车站—仙桃站，预留延伸至洪湖、监利的条件。
　　三、主要建设内容、技术标准及建设工期
　　建设内容。线路总长16.377公里，占地面积39.8公顷，桥梁占线路比约97.2%。项目客流密度近期2030年开行客车对数20对每日、远期2040年开行客车对数25对每日。
技术标准。铁路等级：城际铁路；设计速度：200公里/小时；正线数目：双线；正线线间距：区间4.2米，车站4.6米；最小曲线半径：一般2200米，困难2000米；最大坡度：20‰；到发线有效长度：大福站400米，仙桃站近期400米、远期650米；列车运行控制方式：自动控制；调度指挥方式：调度集中；最小行车间隔：3分钟。
　　建设工期36个月。
　　四、建设资金及筹措渠道
　　项目估算总投资26.68亿元，其中静态投资23.45亿元、建设期、货款利息0.81亿元、动车购置费2.40亿元、铺底流动资金0.02亿元。
　　项目资本金为13.34亿元，占项目总投资的50%。项目资本金由项目法人双方股东各出资50%。资本金以外的资金由项目法人申请银行贷款解决。
　　五、项目建设及运营管理模式
　　项目采用设计、施工总承包（EPC）模式建设。
　　项目建成后采取委托运营方式实施运营管理，运营亏损补贴遵照合资公司协议办理。
　　六、请你委督促项目法人按照建设环境友好、资源节约型铁路的要求，加大新技术、新工艺、新材料、新理念的推广应用，优化设计方案，加强施工、运营期间的组织管理，把节能减排等工作落实到位。
　　七、请项目法人严格按照国家招标投标法及相关要求，做好设计、施工总承包（EPC）的相关招标工作。
　　八、核准该项目的相关前置文件是湖北省国土厅出具的用地预审意见（鄂土资预审函〔2017〕108号）、湖北省住房和城乡建设厅颁发的《建设项目选址意见书》（选字第17135号）。相关要件为中国铁路总公司办公厅关于仙桃城区支线铁路与汉宜铁路接轨的复函（铁总办计统函〔2017〕196号）、中国铁路经济规划研究院关于发送新建铁路汉宜线大福至仙桃城区支线可行性研究评审报告及审查意见（代拟稿）的函（经规线函〔2017〕77号）、中国铁路经济规划研究院关于发送新建铁路汉宜线大福至仙桃城区支线可行性研究补充评审意见的函（经规线函〔2017〕334号）等。
　　九、如需对本项目核准文件所规定的有关内容进行调整，请按照《政府核准投资项目管理办法》的有关规定，及时以书面形式向我委提出调整申请，我委将根据项目具体情况，出具书面确认意见或者重新办理核准手续。
　　十、请项目法人在项目开工建设前，依据相关法律、行政法规规定办理规划许可、土地使用、资源利用、安全生产、环评等相关报建手续。
　　十一、项目予以核准决定或者同意变更决定之日起2年未开工建设，需要延期开工建设的，请项目法人在2年期限届满的30个工作日前，向我委申请延期开工建设。开工建设只能延期一次，期限最长不得超过1年。国家对项目延期开工建设另有规定的，依照其规定。
　　湖北省发展和改革委员会                  
　　2017年8月23日        

仙桃这个名字太蒙人。以为下了火车就可以摘仙桃呢。

运椅子工程。

　　仙桃日报记者许立菊张曼
　　这是可载入历史的“仙桃作为”：一年零八个月，拿下三年五载才能争取到的项目；
　　这是150万人民的“铁路梦想”：汉宜线大福至仙桃城区支线铁路项目获批，即将开工建设。
　　市委、市政府运筹谋划，凝心聚力，终于项目落地，仙桃有了自己的铁路。
　　城际列车，穿越时空，呼啸而来。江汉大地，巨龙腾飞。以仙桃精神逐梦
　　沿着历史轨道，回溯艰辛历程，一段逐梦之旅令人难以忘怀。
　　汉宜线大福至仙桃城区支线铁路接轨方案的批复落定，凝聚着各方力量，也凝聚着发改人沉甸甸的使命和责任。
　　2014年9月，肖家邦调任市发改委主任。他想得最多的，就是“想大事、谋大事、干大事，谋大项目”。“把铁路引到仙桃城区，实现仙桃人的铁路梦”。
　　上北京、跑武汉、找专家，肖家邦带领市发改委一班人多方奔走，于2015年6月，向市委、市政府提交《加快推进武汉到仙桃城际铁路建设》的报告。同年9月10日，市发改委提交《关于启动仙桃到武汉城际轨道交通项目建议》。
　　2015年10月12日，在市委、市政府启动对接武汉轨道交通项目后，市长周文霞带队前往武汉，先后拜会湖北江汉铁路公司总经理危国俊和省发改委副主任潘幼成，汇报了建设仙桃至武汉城际轨道交通项目，加快推进武汉——仙桃同城一体化的思路。这一想法立即得到了认同。从这一天起，仙桃人逐梦城际的大幕正式开启。
　　然而，项目进行集中评审时，由于铁路主干道区间开岔没有先例、大福段土路基长600米，接轨困难等因素未获通过。
　　但仙桃人相信：此路不通，就有另一条路；另一条路难走，还有别的路。总会有一条路的。
　　春节期间，市发改委一班人住进了北京一家经济型小酒店。寒冬腊月，顶风出门，一次次登门拜访，一次次“空手而归”，但他们没有气馁。
　　2017年1月，新一届发改委班子同样经历了反反复复的汇报、请示、沟通，项目争取一波三折。
　　在设计方案报批过程中，铁四院先后做出了10多套接轨方案，但因有关技术标准难题，均被否定。
　　困难如山，阻碍重重，市发改委人没有放弃逐梦城铁的脚步。只要涉及铁路事宜，全委上下连轴转，加班加点，毫无怨言……
　　最终，仙桃人拼命争先的精神，感化了铁总、省相关部门，项目批复最终峰回路转。与时间赛跑
　　“一段16公里的铁路，是全体仙桃人多年的宿愿。对于发改委人而言，既是大事，又是细活。”市发改委副主任周传舫感慨。而逐梦之旅，却是那么艰辛，那么漫长。
　　仙桃、武汉、北京，北京、武汉、仙桃，三地往返辗转，来回风雨奔波。市发改委人不管白天黑夜，无论晴天雨天，只要任务一来，带上公文包和资料袋，说走就走。
　　今年5月10日，市委书记胡玖明前往武汉，拜会来鄂调研的中国铁路公司副总经理黄民一行。这一路，几经变化，跌宕起伏。
　　当日中午，胡玖明从仙桃出发前往襄阳。没想到，即将抵达时，得知黄民行程临时发生变化，正返回武汉。事不宜迟，胡玖明当即折返，从襄阳“追”到武汉天河机场，终于赶在黄民登机之前，顺利会面。
　　两人相谈甚欢，达成共识，摁下项目落地的“快进键”。
　　灵通的消息，灵活的策略，背后，是一群为仙桃铁路梦倾尽心血的发改委人。
　　“我们必须做到随时随地了解他们的行程，信息掌握得不充分，就别想见着黄总。”周传舫说，在从省发改委、铁路局了解到黄民即将来湖北调研的消息后，他们顿时觉得这是个不容错失的良机，并迅速向上级汇报。
　　黄民调研工作繁忙，日程紧凑。如何将仙桃的铁路项目汇报巧妙安插在黄总此行之中，他们煞费苦心。
　　“就跟打仗一样，兵马未动，粮草先行，我们随身带的资料有这么厚。”周传舫用手比划着。他说，要想让铁路成功落地，必须像钉钉子一样，锲而不舍，一锤一锤敲实工作。唯有如此，才能使项目尽早落地。
　　从“梦铁路”到“通铁路”
　　“仙桃至武汉城际轨道交通项目”“仙桃与武汉城市一体化轨道交通项目”“汉宜线大福至仙桃城区支线铁路项目”……项目动议以来，名称发生多次改变。
　　“提法的变化，意味着项目研究路径在优化，方案越来越接近现实。”周传舫说，“从2015年10月策划项目，到今年6月项目落地，一年零八个月，我们创造了‘仙桃速度’。”
　　今年春节刚过，他便开始了北京的旅程，平均每周去北京一次，成为他的例行公事。肖家邦随时拉起行李箱就出发，市委常委、常务副市长严启方靠前指挥，一天跑两趟武汉，一天飞北京一个来回成为家常便饭。市长周文霞在重要节点，总是亲自衔接、沟通、疏导推进工作。
　　项目的审批，涉及到铁总计统部、运输局、鉴定中心、经规院等部门。赶在批复前，让铁总认可方案，市发改委做足了功课。“光接轨方案，我们前后就做了将近20套。”他说。
　　在北京的那些日子，周传舫每天都会乘车去铁总，跟踪项目进展，询问下一个环节的审批部门，并提前将工作向他们汇报，以节省审批时间。
　　“16公里，跟全国其他项目相比，十分渺小。”他说，“哪怕别人没时间听，我也要不厌其烦地说。”为了引起重视，他赶在别人上班之前早早守候。审批人员工作繁忙，他就见缝插针地汇报工作。
　　从酝酿到策划、推进、落地，周传舫从一个“门外汉”，经过多少次学习、会商、挫折，成了一个“铁路通”，被人称为“周铁路”。
　　十年磨砺，终成正果。6月23日，仙桃人民期盼已久的仙桃城区支线铁路获中国铁路总公司批复。
　　随后，各项工作紧锣密鼓。9月1日上午，汉宜线大福至仙桃城区支线铁路建设指挥部成立暨开工筹备工作动员大会召开。9月下旬，即将动工建设。项目推进顺风顺水
　　仙桃城铁，与风竞速，领跑未来。
　　在逐梦城铁的征途上，市发改委人一次次地加速，一次次地跨越，奋力拉近仙桃与铁路的距离。
　　铁路落地创造了三个奇迹：一是首次在国家主干线区间开岔；二是审批时间不到两年，历时最短；三是站线建设首次采用EPC模式建设。
　　“敬业、钉钉子、吃苦耐劳”，三种精神熠熠生辉，更是贯穿于各项工作始终。
　　今年以来，面对经济发展新常态，市发改委克难奋进，扎实工作，全力推动仙桃经济社会稳健发展。
　　我市投资增幅继续居全省前列。2017年1-7月全市固定资产投资完成302.23亿元，同比增幅16.1%，位居全省17个地市州第2位，高于全省平均增幅3.3个百分点。
　　市发改委包挂的三个重大项目：大福至仙桃城区支线铁路建设项目获得铁总批复后，即将动工建设，目前筹备工作有序推进。华润电力仙桃火电项目进展顺利。9月底接入系统有望获批，至此，开工建设前期支持性文件全部取得，工程服务和三大主机招标合同签订，试桩和场平工程基本完成，预计项目主体工程2018年开工建设，2020年竣工。江汉平原货运铁路仙桃段架梁铺轨和地方配套建设基本完成，“三改方案”建成，预计下半年正式运行。

应该是：“十年磨砺，终成正果。6月23日，仙桃“官老爷”期盼已久的仙桃城区支线铁路获中国铁路总公司批复。”

不在主干线上，短短几里的铁路支线，没有过路车，跑不了几趟火车，对普通老百姓没什么意思，纯粹是当官的政绩花瓶，浪费民脂民膏！

失策，当时若在东边设站，离城区没多远

16公里。。。尿长一截，省上补助点，自己勒紧点出钱都修了，，

还跑这十年

如果是无铁县，这么写还行，可是仙桃西站好歹也覆盖了几个乡镇吧？

还是天门南站选址的问题
如果和滦河站一样修在两地交界上，就不会有奇葩的仙桃西站了
当然，名字也更不好取了，连天仙站都可能够呛，仙桃会问，凭啥天在前仙在后？或许叫江汉站。

iantop:还是天门南站选址的问题
如果和滦河站一样修在两地交界上，就不会有奇葩的仙桃西站了
当然，名字也更不好取了，连天仙站都可能够呛，仙桃会问，凭啥天在前仙在后？或许叫江汉站。 (2017-09-13 23:32) 

直接叫“天门·仙桃”站就行

其实，天门最亏。

天门南改成仙桃站，仙桃西站改为天门南站，皆大欢喜。

007:天门南改成仙桃站，仙桃西站改为天门南站，皆大欢喜。 (2017-09-14 16:43) 

NO， 都说了很多次了，天门也是到现在天门南站更方便。

直接把天门南站改为 天门仙桃站是最好的

xhad1234:直接叫“天门·仙桃”站就行 (2017-09-14 03:53) 

为什么不是仙桃天门站？

悠长假日:NO， 都说了很多次了，天门也是到现在天门南站更方便。
直接把天门南站改为 天门仙桃站是最好的 (2017-09-14 17:01) 

天门南站距离天门市区还是远了些，如果按照仙桃的逻辑都要修支线，天门早该修了

天门站所在的长荆线又是个鸡肋

leexiaoqi:天门南站距离天门市区还是远了些，如果按照仙桃的逻辑都要修支线，天门早该修了
天门站所在的长荆线又是个鸡肋 (2017-09-14 23:07) 

天门人争取擦边站害人害己

沔阳:天门人争取擦边站害人害己 (2017-09-15 20:10) 

实际上仙桃人并没有受害啊，仅仅是差个名字而已的天门南站，反倒是离天门市区很远

现在仙桃西站和仙桃新站又能多覆盖几个乡镇

多好

天门政府砸自己的脚倒是真的，仙桃闷声发财

环球旅客:其实，天门最亏。 (2017-09-14 14:51) 

亏个毛线，铁路都好事了天门，两个擦边站

leexiaoqi:实际上仙桃人并没有受害啊，仅仅是差个名字而已的天门南站，反倒是离天门市区很远
现在仙桃西站和仙桃新站又能多覆盖几个乡镇
....... (2017-09-15 21:27) 

仙桃新站服务城区和东南乡镇

仙桃日报讯（记者尹立群通讯员周传舫）9月13日至14日，新建铁路汉宜线大福至仙桃城区支线初步设计审查会在北京召开。
　　会议由铁总鉴定中心负责人主持。铁总计统部、运输局、鉴定中心，湖北省铁路办，武汉铁路局，省铁投集团，铁四院，仙桃市铁路办的有关领导和专家参加会议。
　　作为设计单位铁四院项目总体负责人李隽对项目初步设计的有关情况作了简要汇报，省铁路办调研员刘波代表省政府作了表态性发言。会议进行了分组讨论，省铁投的领导和专家重点与有关工程造价方面的专家进行了充分沟通和协商。项目投资概算基本在合理范围内。
　　经过充分讨论和研究，形成审查初步意见。会议要求，铁四院尽快完善初步设计文件，项目业主尽快取得道路立交的复函和相关专题报告的批复。同时，积极做好与武汉铁路局在施工建设和后期联调联试等方面的衔接与沟通。

zjp:为什么不是仙桃天门站？ (2017-09-14 17:44) 

仙桃西站是在天门当局无休止的更名原“仙桃站”为“天门南站”的所谓“正名运动”下，被迫增设的汉宜铁路的重点车站，也是仙桃市委市政府为仙桃百姓谋福祉的一项民生工程和历史工程。　
　    汉宜铁路在江汉平原腹地，原本设仙桃、潜江、荆州等站，天门并不是汉宜铁路节点城市，但在天门有关人士的奔走呼吁和无所不用其极的动用天门人脉的人为干扰下，仙桃市被迫妥协，仙桃站被迫跨江设于紧邻仙桃市区的天门仙北（仙北为仙桃故地）工业园，最初设想为仙桃天门共用站，仙桃得名，天门得益，但天门市人民政府不顾两地政府之前达成的默契，推翻前任政府承诺，援引国务院《地名管理条例》第四条第四款、第六条第五款，“各专业部门使用的具有地名意义的台、站、港、场等名称，一般应与当地地名统一”的规定，无休止的发动攻势，要求将设在天门仙北工业园境内的原“仙桃站”站名予以变更，最终获得铁道部发展计划司及湖北省铁路办公室批准后更名为“天门南站”。　
　    迫于无奈下，仙桃市政府只得在汉宜铁路线下工程已经完工的情况下，花费巨大成本和代价，在汉宜铁路仙桃市境内另行增设一客运车站，地址选择在位于仙桃市三伏潭镇以北封口头村和雷场村之间原设计的货站场附近，并取名为“仙桃西站”。

修支线没什么不好的
免得坐个车非得跑很远
就像宜昌东启用了就不用宜昌很可惜