这里的城际定义为中短途城市间的快速铁路，速度160-200，当然有条件也可以更快，主要是东中部一个省范围内城市间的通达线路，包括一个市内比较远距离的交通。
为什么说贴钱呢？
城际首先修起来投资巨大，投资主要和速度关系不大，而是和动迁量关系巨大，主要取决的线路和车站进城的程度。
而城际要客流，有三
1、站点不能太远，太远不方便赢不过大巴；
2、班次要上去，班次少赢不过大巴；
3、票价不能贵。
比较投资和盈利，基本就类似城市地铁了
欧美、日本大量运营良好的城际，包括韩国、台湾，其实绝大多数都是在原有铁路上改造而来的。原来铁路的运营方式后来衰退了，于是改成了城际模式，这样的投资本不大。但天朝基本上要新建线路（因为1原来路网太少，2原有的大长干线目前还很繁忙，没有多少安排城际的空间），这个新建投资是一大笔费用，现在越来越贵，东部城际造价明显比西部高铁更贵（兰新高铁是最便宜的，都是无人区嘛）。
国内的城际，没补贴的，北京S2（后来有了，情况好转），沈抚，一塌糊涂，根本争不过大巴。有补贴的，上海金山线、成灌线，前者是改造线路，成本较低，后者是灾后重建项目。。。说这些到底，城际还是没有成功的模式，有说要开发周边物业，是一个思路，不过还得观察一下吧。
总之，和高铁不同，城际是肯定要以政府补贴的低价位来占领中短途市场的。
