[铁路]济青高铁南线正式破产,改为济青烟(26楼：现实总是爱开玩笑,新闻一天一变) [复制链接]

我早就说过，济青南线本来就是烟雾弹，鲁南各市本来就是被耍着玩的命。

先是临沂联合日照、济宁，申报了鲁南高铁；

随即，山东省提出将济青高铁改为南线方案，2013年或动工，鲁南联盟破裂，鲁南高铁不攻自破；

这不，没用多久，果不其然，又恢复北线（山东省某版地图早就把北线画在了地图上，内部从未改变），鲁南五市的高铁梦再次破灭。

原本，临沂、日照有济青南线捆绑，或许高铁梦会提前实现，现在再次分离，恐怕又是猴年马月了。

这个不应该~

支持鲁南经济！

济青南线本来就有点扯淡。
菏泽-济宁-临沂-日照这条线路挺好的，如果郑州修到菏泽的话。

临清--聊城--菏泽   有可能吗

文章不是说了三横吗 鲁南不还是有吗？@@

济南-淄博-潍坊-青岛-烟台 350很正常

菏泽-济宁-临沂-日照 350不正常 200-250 正常

mew:临清--聊城--菏泽   有可能吗 (2013-08-14 20:29) 

京九客专 当然有可能 接入丰台站

鲁南真的那么悲催吗/

KINGSON:文章不是说了三横吗 鲁南不还是有吗？@@
济南-淄博-潍坊-青岛-烟台 350很正常
菏泽-济宁-临沂-日照 350不正常 200-250 正常 (2013-08-14 20:30) 

你等着瞧吧，新济青高铁一旦规划实施，鲁南线山东省指定顾不上了。

KINGSON:文章不是说了三横吗 鲁南不还是有吗？@@
济南-淄博-潍坊-青岛-烟台 350很正常
菏泽-济宁-临沂-日照 350不正常 200-250 正常 (2013-08-14 20:30) 

胶济线六线并行，都可以是350，凭什么鲁南线就低人一等，鲁南人少还是城市少？鲁南就不需要快节奏咋地？

山东经济强点在胶济线，但总不能一直发展胶济线吧。、
应该给其他地方一点机会。

海歌18727:你等着瞧吧，新济青高铁一旦规划实施，鲁南线山东省指定顾不上了。 (2013-08-15 07:58) 

人分三六九等 线路、城市也分

沪宁N多线 苏北呢？！

瞎取标题，根本没说取消鲁南

除了这两条 还有北边第三横

KINGSON:人分三六九等 线路、城市也分
沪宁N多线 苏北呢？！
....... (2013-08-15 08:21) 

我可没有说过取消鲁南，标题上说的可是济青南线。

2013年08月15日07:35
来源：半岛网-半岛都市报

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济青拟建高铁1.5小时直达 时速可达350公里(图)

　　半岛都市报8月14日讯(记者 马正拓)记者14日从相关会议上获悉，我省正在规划建设以省会为中心的1、2、3小时快速铁路交通圈。按照规划，近期至2020年，远期至2030年，我省将利用既有铁路以及新建快速铁路，形成覆盖全省17市的“三纵三横”快速铁路网。按照规划，济南至青岛将建设高速铁路运行时速约为350公里，济青之间最快将1.5小时直达。
　　根据规划，1小时圈实现济南至周边城市通达、青岛至周边城市通达和济南至青岛1.5小时直达。2小时圈实现济南与省内地级市通达 、济南与周边省会城市通达。3小时圈实现省内地级市之间通达。
　　据悉，快速铁路规划项目包含高速铁路(客运专线)、城际铁路以及市郊城际铁路。高速铁路(客运专线)速度目标值300千米/小时以上，主要承担通过客流、区域对外中长途客流及区域内部分大点之间的点到点客流。城际铁路速度目标值200千米/小时以上，主要承担沿线各个城市 、主要中心城镇之间的客流，并兼顾城市组团、次中心城镇之间的客流。市郊城际速度目标值200千米/小时左右，主要承担市区与郊区间客流。
　　记者了解到，济南、青岛作为我省两大核心城市 ，济青(烟)铁路将是省内的黄金运输通道。济南至青岛、烟台快速铁路规划建议采用300公里/小时以上速度标准，即实现350公里/小时的运行速度。
　　今年年初在省发改委提请省十二届人大一次会议审议的《关于山东省2012年国民经济和社会发展计划执行情况与2013年计划草案的报告》中，有关2013年经济社会发展的重点及政策措施中，就已经提到今年将出台全省17市快速铁路网规划，先期启动济南至青岛高铁前期工作。
　　济青间现有的胶济客专线，于2007年正式开通动车组列车。2011年京沪高铁通车后，胶济客专在济南通过联络线与京沪高铁“牵手”，并开通了时速300公里的“G”字头列车。目前两地间每日动车车次有20多趟，高峰时段基本实现了公交化运营。但由于胶济客专线的设计时速只有250公里，济青间动车组列车目前的运行时速一般为200公里以下，单程最快也需2小时34分，普通列车单程运行从4个小时到6个小时不等，高铁列车只有驶入京沪高铁才提速为300公里/小时。据了解，相关部门前期计划设计了济青高铁南线、中线、北线三套建设方案。未来将建设的济青高铁选择南线倾向性更大一些，途经临沂、日照等城市。这将带动临沂、日照等城市的发展，同时也将改变济南至临沂、日照没有高铁列车的历史。而济青高铁建成后，胶济客专将改为城际铁路，而时速在350公里的济青高铁将改为胶济客专，届时乘高铁从济南到青岛仅需1.5小时。
　　链接 省内“三纵三横”快速铁路网
　　根据山东省的城市空间分布，在山东省快速铁路网规划实施后，在全省范围内，将形成“三纵三横”的快速铁路网构架。
　　三横包括中、北、南三大通道。中通道为聊城-济南-青岛通道，其中规划潍坊-烟台通道，实现济南与烟台、威海的快速通达。北通道(环渤海通道)为威海-烟台-东营-滨州-德州。南通道为菏泽-济宁-临沂-日照。
　　三纵包括京沪通道、东部沿海通道、京九沿线通道。京沪通道为德州-济南-泰安-曲阜-枣庄，线路长度约358公里，为京沪高铁山东段，目前已经建成。东部沿海通道为威海-烟台-青岛-日照，线路长度约457公里，利用青荣城际272公里、青连铁路185公里的既有铁路线。京九铁路通道为临清-聊城-菏泽，线路长度约274公里，将新建客专。
　　半岛都市报8月14日讯(记者 马正拓)记者14日从相关会议上获悉，我省正在规划建设以省会为中心的1、2、3小时快速铁路交通圈。按照规划，近期至2020年，远期至2030年，我省将利用既有铁路以及新建快速铁路，形成覆盖全省17市的“三纵三横”快速铁路网。按照规划，济南至青岛将建设高速铁路运行时速约为350公里，济青之间最快将1.5小时直达。
　　根据规划，1小时圈实现济南至周边城市通达、青岛至周边城市通达和济南至青岛1.5小时直达。2小时圈实现济南与省内地级市通达 、济南与周边省会城市通达。3小时圈实现省内地级市之间通达。
　　据悉，快速铁路规划项目包含高速铁路(客运专线)、城际铁路以及市郊城际铁路。高速铁路(客运专线)速度目标值300千米/小时以上，主要承担通过客流、区域对外中长途客流及区域内部分大点之间的点到点客流。城际铁路速度目标值200千米/小时以上，主要承担沿线各个城市 、主要中心城镇之间的客流，并兼顾城市组团、次中心城镇之间的客流。市郊城际速度目标值200千米/小时左右，主要承担市区与郊区间客流。
　　记者了解到，济南、青岛作为我省两大核心城市 ，济青(烟)铁路将是省内的黄金运输通道。济南至青岛、烟台快速铁路规划建议采用300公里/小时以上速度标准，即实现350公里/小时的运行速度。
　　今年年初在省发改委提请省十二届人大一次会议审议的《关于山东省2012年国民经济和社会发展计划执行情况与2013年计划草案的报告》中，有关2013年经济社会发展的重点及政策措施中，就已经提到今年将出台全省17市快速铁路网规划，先期启动济南至青岛高铁前期工作。
　　济青间现有的胶济客专线，于2007年正式开通动车组列车。2011年京沪高铁通车后，胶济客专在济南通过联络线与京沪高铁“牵手”，并开通了时速300公里的“G”字头列车。目前两地间每日动车车次有20多趟，高峰时段基本实现了公交化运营。但由于胶济客专线的设计时速只有250公里，济青间动车组列车目前的运行时速一般为200公里以下，单程最快也需2小时34分，普通列车单程运行从4个小时到6个小时不等，高铁列车只有驶入京沪高铁才提速为300公里/小时。据了解，相关部门前期计划设计了济青高铁南线、中线、北线三套建设方案。未来将建设的济青高铁选择南线倾向性更大一些，途经临沂、日照等城市。这将带动临沂、日照等城市的发展，同时也将改变济南至临沂、日照没有高铁列车的历史。而济青高铁建成后，胶济客专将改为城际铁路，而时速在350公里的济青高铁将改为胶济客专，届时乘高铁从济南到青岛仅需1.5小时。
　　链接 省内“三纵三横”快速铁路网
　　根据山东省的城市空间分布，在山东省快速铁路网规划实施后，在全省范围内，将形成“三纵三横”的快速铁路网构架。
　　三横包括中、北、南三大通道。中通道为聊城-济南-青岛通道，其中规划潍坊-烟台通道，实现济南与烟台、威海的快速通达。北通道(环渤海通道)为威海-烟台-东营-滨州-德州。南通道为菏泽-济宁-临沂-日照。
　　三纵包括京沪通道、东部沿海通道、京九沿线通道。京沪通道为德州-济南-泰安-曲阜-枣庄，线路长度约358公里，为京沪高铁山东段，目前已经建成。东部沿海通道为威海-烟台-青岛-日照，线路长度约457公里，利用青荣城际272公里、青连铁路185公里的既有铁路线。京九铁路通道为临清-聊城-菏泽，线路长度约274公里，将新建客专。

济青高铁又说要走南线，又说要一小时直达，不现实啊。现在彻底否定了南线

海歌18727:你等着瞧吧，新济青高铁一旦规划实施，鲁南线山东省指定顾不上了。 (2013-08-15 07:58) 

日照没问题，本来市里规划就是从胶州接上高铁。

不过也有好处，明确提出了三横的南通道，坚定了鲁南捆绑发展的决心。菏泽、济宁、临沂、日照再次联合起来，争取鲁南高铁，标准起码要300往上，最好350

山东省政府那帮糊涂蛋又开始瞎搞，既然这样滨州-淄博-临沂可以建设城铁 东营-潍坊-青岛可以建设另一条城铁

mew:临清--聊城--菏泽   有可能吗 (2013-08-14 20:29) 

不就是文中所述的京九么

海歌18727:2013年08月15日07:35
来源：半岛网-半岛都市报
....... (2013-08-15 09:12) 

单纯看本图走向的话，东营至烟台与潍坊至烟台有些重复了。

mouclo:单纯看本图走向的话，东营至烟台与潍坊至烟台有些重复了。 (2013-08-15 11:19) 

潍坊到烟台的线路不是直接到烟台的，是潍坊到莱西（莱阳），接入青烟

估计到时候不可能是350

临沂在省城眼里是老区，永远都是，当然不需要高铁。

不考虑省和局和一些人眼中的老少边穷问题，俺希望能有青岛-临沂-徐州-武汉，以及临沂-连云港

临沂盆地被高铁环绕 铁路本来就是短板

所以公路补充 异常突出 国道八放射线 和大部分省会直辖市齐平

济青南线本来就是臆想，根本没有意义。

KINGSON:临沂盆地被高铁环绕 铁路本来就是短板
所以公路补充 异常突出 国道八放射线 和大部分省会直辖市齐平 (2013-08-15 13:29)

这个倒是不假，高成本的不给，低成本的总得多补偿一点。

临沂中心城区普通国道干线放射线（临沂——新沂连接线为本人个人意见）