[铁路]为何民国直到抗战爆发都没能建成宁杭铁路？ [复制链接]

只有军事意义、一旦被日军占领就会被拆的苏嘉铁路可是只用了一年就建好了呀，为何迟迟不建首都到杭州的铁路呢？

早在民国初年，中山先生就划定了这条铁路，当时叫京杭铁路，是一条非常重要的干线铁路。上世纪三十年代，中美英的工程师们就对沿线进行了勘探，并设计了具体走向(基本沿当时的京杭公路走)。然后，南京先导段开工，从中华门到汤山。抗战爆发后，宁杭铁路的修筑工作被迫停止。

与此同时，在杭州方面，由江墅铁路拱宸桥站引出的京杭铁路先导段拱宸桥至瓶窑段也被迫停止施工。日据时期日本人和汪伪政府也有意要修通京杭铁路，但由于线路要经过国军占领的宜溧和浙北山区而作罢。

49年后，定都北京，京杭铁路就没戏了，连已建成的中华门至汤山段也被拆了去支援外地的铁路建设。上世纪70年代，浙江方面借助长兴发现煤矿而重提宁杭铁路建设，但江苏方面无回应。于是浙江方面只能借建设运煤铁路而把铁路修到了长兴，后来，再建了长牛铁路。宁杭铁路浙江段基本建成了。

进入80年代，江苏方面也提出了建设宁杭铁路江苏段的要求，但由于某些原因，一直不获批准。后来，安徽方面横空出世，为了安徵的发展，建议修建宣杭铁路，这一要求很快获得了批准，于是好端端的宁杭铁路又被搁置了。

后来，为了江苏方面建设铁路的要求，有关部门同意江苏修建新长地方铁路，但这条弯弯曲曲还没办法过江的铁路却没能给江苏带来多少利益。

进入新世纪后，江浙两省对于建设宁杭铁路的要求更加迫切，但有关方面一直压住不让修建，直到四万亿时，正好刘部的高铁大跃进，再加上许多浙籍和苏籍官员专家的奔走呼号，这条铁路终于开建了。

向那些一直以来为宁杭线奔走呼号的宜兴籍和溧阳籍官员专家致敬，没有他们也许现在也没有这条铁路。

民国时京沪铁路全程仅需8小时，快车6小时。

honey1860:民国时京沪铁路全程仅需8小时，快乐6小时。 (2013-03-16 12:06) 

沪宁铁路全程8小时。

honey1860:民国时京沪铁路全程仅需8小时，快车6小时。
(2013-03-16 12:06)

发展了大半个世纪，还建了高铁，好像京城去上海耗时还是要6到8小时啊，时光停滞了！
：）

zjp:发展了大半个世纪，还建了高铁，好像京城去上海耗时还是要6到8小时啊，时光停滞了！
：） (2013-03-16 15:02) 

下套呀，民国的京沪铁路是南京-上海

zjp:发展了大半个世纪，还建了高铁，好像京城去上海耗时还是要6到8小时啊，时光停滞了！
：） (2013-03-16 15:02) 

中计了不是~~

京沪杭，宁沪杭，沪宁杭

honey1860:民国时京沪铁路全程仅需8小时，快车6小时。
 (2013-03-16 12:06) 

那么津浦线全程需要多少时间？

据说南京与宜兴之间以后还在建一条一货运为主的普铁——宁宜货运铁路。具体走向是：由南京东站引出，下穿G42，沿S122至句容石狮镇设句容站，沿G104南下，在茅西镇附近设茅山站，折向东，沿S38跨G4011设金坛站，折向南跨S38沿S241南下，设溧阳北站，折向东跨S241，S239，向东设杨巷站，向东在马公荡附近设范道站，向东跨S48，在夏家村附近接入新长宜兴北站。另外金坛站引出支线至国家石油储备库，溧阳北引出支线至申特钢铁公司。

一边直点但是句容，溧水，溧阳，宜兴，长兴，湖州，德清，一边绕点但一个城市抵他们全部。如果说不是经济发展客流上升，宁杭直通客流增多，这条线还真不是很迫切

1462:一边直点但是句容，溧水，溧阳，宜兴，长兴，湖州，德清，一边绕点但一个城市抵他们全部。如果说不是经济发展客流上升，宁杭直通客流增多，这条线还真不是很迫切 (2013-03-16 21:38) 

你的意思是城市小就不需要铁路，你要知道沪宁线城市发展得那么快，百年沪宁铁路功不可没。如果没有这条铁路，苏锡常肯定没有今天这个规模。铁路可以促进城市发展，这是毫无疑问的。如果宁杭早建百年，有理由相信湖州、宜兴、溧阳等城市的规模会比现在大很多。

zjp:发展了大半个世纪，还建了高铁，好像京城去上海耗时还是要6到8小时啊，时光停滞了！
：） (2013-03-16 15:02) 

围观一下【历化教】。。。。。。。。

老白骨:下套呀，民国的京沪铁路是南京-上海 (2013-03-16 17:58) 

呵呵～～～

lhqsrc:你的意思是城市小就不需要铁路，你要知道沪宁线城市发展得那么快，百年沪宁铁路功不可没。如果没有这条铁路，苏锡常肯定没有今天这个规模。铁路可以促进城市发展，这是毫无疑问的。如果宁杭早建百年，有理由相信湖州、宜兴、溧阳等城市的规模会比现在大很多。 (2013-03-16 22:00) 

有道理啊，像石家庄，淄博，郑州等就是因为铁路而兴起的城市，当然也需要一定的条件等多方面的因素

齐越:有道理啊，像石家庄，淄博，郑州等就是因为铁路而兴起的城市，当然也需要一定的条件等多方面的因素 (2013-03-17 00:09) 

还有株洲、鹰潭等城市

老白骨:下套呀，民国的京沪铁路是南京-上海 (2013-03-16 17:58) 

说白了，就不好玩了，
大家都知道此京沪非彼京沪的
：）

南京至杭州，每次坐火车都要去上海逛一圈，怎么想都不是回事儿啊

这就是上海耍南京和杭州。同理南京也耍上海和扬州，而遏制淮扬镇的上马。

成长起来的都是十字路口，至少也是三叉路口，

lhqsrc:你的意思是城市小就不需要铁路，你要知道沪宁线城市发展得那么快，百年沪宁铁路功不可没。如果没有这条铁路，苏锡常肯定没有今天这个规模。铁路可以促进城市发展，这是毫无疑问的。如果宁杭早建百年，有理由相信湖州、宜兴、溧阳等城市的规模会比现在大很多。 (2013-03-16 22:00) 

这种假设简直是颠倒因果，沪宁线本身也是由需求而带来的，沪宁沿线的苏锡常尤其是苏州岂是那几座县城可以比拟的，在铁路还没诞生之前就是江南繁华之地，苏松二府啊
不论是沪宁两端还是沪宁沿线在铁路没诞生之前就远比宁杭直线的各座县城要发达的太多了

亮晶晶:这种假设简直是颠倒因果，沪宁线本身也是由需求而带来的，沪宁沿线的苏锡常尤其是苏州岂是那几座县城可以比拟的，在铁路还没诞生之前就是江南繁华之地，苏松二府啊
不论是沪宁两端还是沪宁沿线在铁路没诞生之前就远比宁杭直线的各座县城要发达的太多了 (2013-03-24 22:45) 

那还真不好说，如果不是扬州府的那帮老顽固，京沪线肯定会沿着大运河修建，那样过江通道还真不一定选在哪里也就有可能沿着江北修建在南通一带过江，反正当年也修不了长江大桥，在哪里过渡都一样，走北岸里程还能近些，那样南京可能连省会都不是了。
中国铁路干线建设过程中，因路而兴，因路而衰的例子太多了（铁路在这方面的作用远大于公路因为铁路是线状分布，公路是网络化分布公路的聚集中心效应差得多）石家庄郑州都是正面的例子，反面的开封、曲阜等等。

中国龙号:那还真不好说，如果不是扬州府的那帮老顽固，京沪线肯定会沿着大运河修建，那样过江通道还真不一定选在哪里也就有可能沿着江北修建在南通一带过江，反正当年也修不了长江大桥，在哪里过渡都一样，走北岸里程还能近些，那样南京可能连省会都不是了。
中国铁路干线建设过程中，因路 .. (2013-03-25 01:06)

沪宁线难道不是跟运河平行的么，民国的京沪线就是现在的沪宁线，京是指南京，江北部分是津浦铁路，江北部分即便完全沿运河线修，江南照样过苏州，也不会走什么宁杭直线，在民国时期，南京本来就不是省会，而是首都，是直辖市，省会是镇江，在清朝，南京（江宁）是两江总督驻地，苏州才是江苏巡抚驻地
因路而兴，因路而衰你要看什么时候，什么地方，在晚清，还没这个魔力，在现在，也根本没这个魔力，真正最有魔力的是中间那段，尤其是三十年代以及五十年代至七十年代这两段铁路大建设时代，还要看地方，长三角、珠三角最邻近大海港、大商埠也就是香港、上海这两个城市的地方不是铁路如何走向能改变的了的，不信你看看东莞西部的几个大镇：长安、虎门、厚街包括深圳西部

lhqsrc:据说南京与宜兴之间以后还在建一条一货运为主的普铁——宁宜货运铁路。具体走向是：由南京东站引出，下穿G42，沿S122至句容石狮镇设句容站，沿G104南下，在茅西镇附近设茅山站，折向东，沿S38跨G4011设金坛站，折向南跨S38沿S241南下，设溧阳北站，折向东跨S241，S239，向东设杨巷 .. (2013-03-16 21:14) 

哪里来的消息？！

亮晶晶:沪宁线难道不是跟运河平行的么，民国的京沪线就是现在的沪宁线，京是指南京，江北部分是津浦铁路，江北部分即便完全沿运河线修，江南照样过苏州，也不会走什么宁杭直线，在民国时期，南京本来就不是省会，而是首都，是直辖市，省会是镇江，在清朝，南京（江宁）是两江总督驻地， .. (2013-03-25 03:04) 

中国最重要的几个城市分布带还真就是清末铁路建设时就已经注定的了，很多城市的命运就是由于清末的几条铁路走向决定了，甚至整整影响苏北经济版图100年。津浦线如果走淮安、扬州，宿迁淮安扬州早就是大城市，盐城、南通也会借力成为经济重镇。卢汉铁路如果走开封，开封那是当然的省会
平舆太康周口麻城潢川那都是当然的较大的地级市可能许昌漯河驻马店信阳就要悲剧了。当然津浦线是因为扬州曲阜那帮老顽固、卢汉铁路是因为当年的技术修建开封黄河大桥太难，俄罗斯人建的关内外铁路和中长铁路滨州滨绥铁路奠定了东北的铁路格局。