[城市群都会区]都会区的范围应该界定为多大 [复制链接]

都会区看起来是指中心城市+卫星城市，但是这个卫星城市应该有界定吧。是否只包括每日大量通勤的区域？

顺便请教一下各位坛友，我现在已经成功升级到独山，我这里有发图的标志，但是点开后我却不能成功插入图片，这是怎么回事？是不是要装Flash插件？

以地级市主城区为核心的都会区范围，应该包括地级市市区+母县+非常临近市区的县/县级市，还是应该把地级市所有行政范围看成都会区？
为什么这么说，因为不是地级市下属的每一个县都和市区存在通勤关系，一般情况下，只有母县和特别临近市区的县/县级市每天才会有人员大量通勤。
比如说我拿江苏南通举例，南通都会区应该包括崇川+通州+海门，还是涵盖南通下属3区4县的全行政区？

=地铁房的范围？

我觉得应该是主城区核心区连片的建成区，核心区30公里内或者开车半小时内可达主城的区域的城镇包括在都会区。

通勤关系应该保持在15%以上。这里通勤应该是卫星城镇进入主城区，反向通勤不算。

直接用地级市行政范围当标准可不好。
马鞍山市区百分之百在南京都会圈范围内，这一点没人质疑。
反倒是在南京市还有S9线的高淳区算不算南京都会圈值得商榷，高淳区算进去的概率和当涂县差不多大。
同理，德州的齐河县肯定在济南都会圈里，但是济南的商河县真不一定在济南的都会圈里。如果德州滨州有潍坊淄博那么强的话商河年轻人有不少得去德州滨州上班，正如传说中平度年轻人比起去青岛更喜欢去潍坊。

省会的话100公里吧，这个距离大致可以满足一小时通勤
地级市的话50-80公里，主要是看地级市的规模和经济实力

大多数地级市只能算中小城镇群，称不上是都会区。

看通勤量吧，地铁通了可以算是都会区了，地铁不通的就比较难划分了。所以我一直坚持100-150万间的地级市如果经济条件允许的话，应该尽快建轻轨将周围的县城连接起来，一旦连接起来总人口突破300万，就很难衰弱了。要是不连，随着人口的流失，恐怕就凑不出人口了，最后还要没落

以盐城为例吧，现在中心市人口在100万左右，原来发展到最好的时候能有150万的，现在估计又要回去了。他如果建轻轨来连接的话，周围建湖县城大约30万人，东沟益林10万，上冈10万，阜宁县城约20万，大丰县城约30万，射阳县城约20万，射阳港5万，大丰港5万，能连接130万人口，这就230万了，加上其他乡镇和回流人口，凑够300万人应该没问题的。轻轨走地面为主，造价1.5亿每公里左右，合并一些乡镇，每合并一个可以省2千万下来，就大丰、射阳、阜宁、建湖这个区域合并20个乡镇街道还是有可能的，每年省4亿出来，按6个点利息贷款，可以贷款66亿，可以建44公里轻轨了

盐城总想磁悬浮落户盐城，否则的话，盐城到大丰之间就应该建疏港铁路兼市域铁路，这样的两用铁路是最省钱的，速度目标值160，镇镇停。大丰港运量不大，目前建设客货两用铁路还是相当不错的，线位条件相当好。

murano:省会的话100公里吧，这个距离大致可以满足一小时通勤
地级市的话50-80公里，主要是看地级市的规模和经济实力 (2023-05-15 10:00) 

距离过长了吧？

之江路大先生:我觉得应该是主城区核心区连片的建成区，核心区30公里内或者开车半小时内可达主城的区域的城镇包括在都会区。
通勤关系应该保持在15%以上。这里通勤应该是卫星城镇进入主城区，反向通勤不算。 (2023-05-15 09:40) 

半小时车程科学吗？郊区进城可能不够，远的跑高速可能更快

murano:省会的话100公里吧，这个距离大致可以满足一小时通勤
地级市的话50-80公里，主要是看地级市的规模和经济实力 (2023-05-15 10:00) 

这个距离是相当可笑的，以哪两个点来定？

youyuan:看通勤量吧，地铁通了可以算是都会区了，地铁不通的就比较难划分了。所以我一直坚持100-150万间的地级市如果经济条件允许的话，应该尽快建轻轨将周围的县城连接起来，一旦连接起来总人口突破300万，就很难衰弱了。要是不连，随着人口的流失，恐怕就凑不出人口了，最后还要没落
.. (2023-05-15 11:34) 

打着地铁名义的城际铁路呢？

山川形便:打着地铁名义的城际铁路呢？ (2023-05-15 12:34) 

看班次，20分钟一班的视同地铁，超过20分种或跨站运行的就不可能是地铁。

一般市域快线平均站距5公里，旅行速度60以上，一般最好80以上，发车间隔平峰20分钟内，开行站站停和跨站快车两种。前者是市域快线的作用，后者其实已经是城际作用了。

而城际的话，平均站距得15公里，旅行速度80以上，一般最好150以上。开行站站停和跨站快车两种，前者相当于城际作用，后者相当于长途作用

对于低运量地区来说，电单车+市域快轨是相当不错的通勤选择。电单车时速20公里和公交车相当，但是可以点到点。15分钟可以开行5公里，7.5分钟可以开行2.5公里，刚好可以和市域快轨站距5公里锲合。这里关键是要有一个大型的电单车站台。电单车可以是自己拥有的，也可以是租赁式的。上下班就是电单车-快轨-电单车。快轨站台为中心，以电瓶车为交通工具形成10万人的地铁小镇不成问题，而十万人的小镇将相当惬意。而快轨最好客货两用，这样也解决了原材料和成品的长途运输问题了。

youyuan:看班次，20分钟一班的视同地铁，超过20分种或跨站运行的就不可能是地铁。
一般市域快线平均站距5公里，旅行速度60以上，一般最好80以上，发车间隔平峰20分钟内，开行站站停和跨站快车两种。前者是市域快线的作用，后者其实已经是城际作用了。
....... (2023-05-15 12:39) 

二十分钟一班，加上进出站和乘车，从出发地到目的地要多久

山川形便:二十分钟一班，加上进出站和乘车，从出发地到目的地要多久 (2023-05-15 12:46) 

你可以掐着点去啊，地铁具体的班次信息是可以查的。

我国地铁到现在也只是在初级阶段，或者是代替公交车阶段，便捷性就算了吧。不但便捷性了舒适性和通达性都不能谈的。你要深刻理解发展中国家的含义，以及为什么外国人看我们直观的感觉都是暴发户，以及劣质商品总比优质商品多等等，文化底蕴这种东西是要远比经济建设慢的。从文化底蕴来说，我们有时候比不上一些非洲国家的（欧洲殖民带来的文化），我们的文化断了几百年了。明朝以后，清朝学，还没学得好呢，就大动乱。这一说多少年了。我国到目前为止还是缺乏学习的氛围，缺乏研究的热情。建国早期好不容易竖立起来的东西，又放弃了。

从地铁来说，现在优先考虑的是赚钱和形象吧，对地铁其他的好像没考虑过吧。

很多地级市真不配拥有都会区概念，中西部很多小马地级市驻地甚至比不上东部沿海的大镇。个人觉得，核心城区人口百万以上的城市可以有都会区，周围连绵或段隔不超过15公里的卫星城、镇应当纳入都会区范围，距离超过的意义不大

美国为了统计人口和经济，发明了“都会联合统计区”的概念，很多都会联合统计区的中心城市也就是几十万的中小城市，所以我认为中国大陆大多数地级市配得上“都会区”的概念

山川形便:半小时车程科学吗？郊区进城可能不够，远的跑高速可能更快 (2023-05-15 12:32) 

半小时进入主城区，不是半小时进入市中心。
比如说上海南跟金山卫，快线直达刚好半小时。

半小时很远了，上海的嘉定新城可以半小时到普陀真如。

都会区是都会区，都市圈是都市圈，城市群是城市群。

stevebai:美国为了统计人口和经济，发明了“都会联合统计区”的概念，很多都会联合统计区的中心城市也就是几十万的中小城市，所以我认为中国大陆大多数地级市配得上“都会区”的概念 (2023-05-15 15:47) 

外国的很多大城市有跟周边中小城市规划统筹，很多融合度高于地级市的县改区。

我们的行政壁垒很强大。美国有都会区概念，我们的城市行政区普遍大于都会区范围。

之江路大先生:外国的很多大城市有跟周边中小城市规划统筹，很多融合度高于地级市的县改区。
我们的行政壁垒很强大。美国有都会区概念，我们的城市行政区普遍大于都会区范围。 (2023-05-15 16:25) 

我们的城市行政区是城市经济区的概念。当然不可能完全重合

stevebai:顺便请教一下各位坛友，我现在已经成功升级到独山，我这里有发图的标志，但是点开后我却不能成功插入图片，这是怎么回事？是不是要装Flash插件？ (2023-05-15 06:56) 

是的這也是個老問題了，都2023年Adobe都不支持Flash了，還要求用Flash上載圖片。要麼就裝個Flash，要麼就找個圖床上載圖片用網址連結

我覺得可以參考日本「人口集中地區DID」的概念作統計方法先確定有那些算是衛星城市，然後以通勤通學的比例去判定是否屬於某個都會圈，當然這需要比較精準的人口普查數據

都会区还是以日常通勤圈为尺度把

主要看客流指标，简单看就看公交线和地铁线

很多概念都被国内玩坏了，城市群、都市圈、城市连绵区、都会区……
建议还是以每日通勤圈作为标准，应该在1小时通项范围内。可以是自驾、公交、地铁、市域铁路（或者说市郊铁路），排除高铁、普通铁路和飞机（包括直升机）。