中国龙号
::宜春在这一地区交通区位优势还是有的:机场,铁路是浙赣铁路与沪昆高铁共站可以成为重要的铁路换乘站,公路枢纽。
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(2015-07-05 22:49)
这一方面,您完全想当然了。宜春的交通优势丝毫不明显。就拿你说的机场和铁路来说吧。
铁路,萍乡宜春新余三地同在沪昆铁路和沪昆高铁上,而且暂时都没有和其他客运线的交叉(分文线没有客运,渝长厦还没有立项更别说建设),所以从线路上来说,三地都没有太明显优势。而从客流量来说,因为沪昆高铁在宜春设机务段,所以票的发售量明显优于萍乡新余,但是在这样的条件下,宜春站(普高同站)的客流量也基本被萍乡北站萍乡站与新余北站新余站超越,更不要说如果解除了宜春的政策黄马褂。而且目前还没有正式立项的渝长厦长沙赣州段十有八九是走萍乡的,那是萍乡作为赣西高铁枢纽地位不可动摇。至于新余,和宜春正在争论的咸宜井线和咸新吉(蒙华)如果实现了渝长厦走萍乡南下,那就注定了咸宜井必然流产,咸新吉使新余成为赣西有一个高铁枢纽,而宜春则完全掉进死胡同了。
铁路还有一部分就是货运。这一方面直接影响工商业发展,影响经济水平的,萍乡和新余瞬间秒杀宜春。
至于机场,您太想当然了,宜春明月山机场这种地市机场是看不上的。我们萍乡旁边的长沙黄花机场作为全国十大机场,距离并不比明月山机场远,而黄花机场的航班数量,目的地数量和宜春的机场根本不是一个档次。因此,除非特殊的票源问题,航班问题等等可能会有少量人去宜春坐飞机外,一般人都是选择长沙黄花机场的。(同样的道理,铁路,萍乡旁边就是株洲长沙,就算自身无法满足铁路运输要求,也是依靠株洲长沙,而轮不到宜春)
因此夹在萍乡和新余中间的宜春完全没有交通区位优势。