cjtlp2006
:请大仙给解释一下刘志军具体是怎么骗的？
没有知识产权纠纷吗？
有了知识产权纠纷难道就不怕别人告你打官司吗？
你耍流氓赖账，就不怕别人以后不再跟你做生意了吗？
.......
(2014-02-27 09:24) 
本报记者新近了解到，2003年至2008年，国务院批复的铁路建设投资总规模约为2万亿元。按照铁道部公布的投资情况，这2万亿投资绝大部分已经完成。
一位南车集团上游供应商告诉本报记者，2万亿投资中，80%至85%的金额用在了基建建设，剩下的20%至15%用于车辆制造。而车辆制造这一块，西门子等外资巨头就占了60%以上份额，相当于外资至少分食了我国2千亿的铁路投资。
如果从利润上看，“基建还不具备充分市场化的条件，南车、北车尽管获得了快速增长，但利润率最高的还是外资。”上述南车集团上游供应商表示。
南车集团一位技术专家对本报记者坦承，中国高铁一方面突飞猛进，另一方面，由于核心技术的缺失，无法实现利益最大化。
突破历史总销量的订单
我国时速200公里及以上动车组，统一采用“CRH”(China Railway High-speed，‘中国铁路高速’英文字母缩写)的简称。
南车集团一位管理人士曾告诉本报记者，CRH动车共有1至5个型号，中国的第一批订单已经超过了德国西门子、法国阿尔斯通、日本川崎重工及加拿大庞巴迪四大世界高速铁路装备制造巨头的CRH动车历史总销量。
中国高铁发展给外资带来的巨大机会，早在2004年高铁“第一标”之前就已显现。
上述南车集团上游供应商告诉本报记者，在启动高铁招标之前，原铁道部部长刘志军宣称“不买国产机车”，考虑租赁国外机车，后来因触动的利益太广泛而不得不收回成命。
此后，铁道部制定了采购国外设备的谈判规则，以此来均衡国内机车车辆厂的利益：对内，铁道部规定在采购招标时
，不允许国产机车单独投标，只能作为外国公司的附属公司参与；对外，外资企业不具有独立竞标的权利，必须以铁道部规定的两家机车制造企业作为招投标的窗口。 铁道部还规定南车集团下属的四方股份[2.84% 资金 研报]和北车集团下属的长客股份两家主机制造企业参与外商谈判，其他国内几十家列车生产企业一概不准与外方接触。
2004年高铁“第一标”名为“时速200公里铁路动车组项目”，标的是200列200公里动车组，竞标者有德国西门子、法国阿尔斯通、日本川崎重工及加拿大庞巴迪四大巨头。
彼时也恰逢中国铁路启动新一轮大提速。按照原铁道部副总工程师张曙光透露的“技术转让费1.5亿欧元”的价格底线，200列动车光是技术转让费就达300亿欧元。
最终，通过将大额订单与核心技术转让捆绑的方式，2004年至2005年，南车青岛四方、北车长客股份和唐车公司先后从加拿大庞巴迪、日本川崎重工、法国阿尔斯通和德国西门子引进技术，联合设计生产高速动车组。
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媒体写的都是很好听的话，实际上就是各个击破的忽悠，具体细节真没法找，可以自行脑补
因为是捆绑引进技术，所以现在动车高铁都是南车北车之类的企业制造，也不涉及违反关知识产权，要不然早就告的血雨腥风了，也没得自信去出国推销高铁
