“需国家层面出台相关补助政策”
乡村客运路在何方？有人建议公交化运营对于南津镇往返资阳城区班线停运给附近居民出行造成的不便，蒋俊灵表示，雁江区交通运输局也在采取措施，以保障群众出行。
“短期内，主要还是靠过路车解决。”蒋俊灵说，经过南津镇的其它乡镇客车较多，几乎10分钟左右便有一班，平时基本能保证群众出行。
蒋俊灵还介绍，为了满足当地群众在节假日等客流旺季的乘车需求，交通运输部门已打算在南津镇增加2辆响应式服务客运车辆。加上此前的1辆，3辆车平时负责南津镇各村与场镇之间的客运，在旺季等特殊情况时可允许其往返资阳城区。“遇到过年过节客流量大时，我们还可统一调度途经南津镇的其它班线车辆。”
对于南津镇部分居民提出的开行公交建议，蒋俊灵说，他们也在思考，打算向上级汇报，争取将公交车延伸至南津镇等资阳城区周边较近的乡镇，
“这是我们的长期打算。”乡村客运市场的窘境不止是在资阳雁江区，在全国不少地方都存在。那么，随着乡村客运市场萎缩，越来越多的乡村客运班线因经营困难停运，如何保证群众出行的乘车需求呢？
“所有跑乡村的客车都挂了‘乡村客运’的牌子。”对此，刘怡林建议，国家及相关部门应统筹考虑，将乡村客运纳入城乡公交，实行公交化运营并给予补贴，让乡村客运能够维持经营。此外，可将提供服务的乡村客运车站纳入公益事业单位，以保证乡村客运市场的正常运转。
资阳汽车客运站，发往乡村的客车在此等候乘客“群众有出行的需求，但又无法保证经营者的利润。”蒋俊灵认为，这是当前乡村客运市场的一个矛盾，经营者考虑成本和利润是一种市场行为，政府部门也不能要求企业亏损经营。据他介绍，目前，“金通工程”在镇村之间推行的响应式服务客运车辆能够基本满足村镇之间的乘车需求，财政对此给予了经营者补贴。
此外，在雁江，交通运输部门也在和邮政部门探索推行“交邮合作”，让农村客运驾驶员“兼职”成为快递进村的“送货员”，以弥补一部分运营成本，维持经营。
蒋俊灵还介绍，6月，交通运输部曾到资阳就乡村客运等进行调研，资阳及各区县交通运输部门也曾就此提出建议。
“交通运输部来调研，我们提到了这个问题，这需要国家层面研究农村客运，出台相关的补助政策。”他说，针对目前存在的乡村客运问题，建议从中央到地方给予一定的补贴，弥补经营者的亏损。此外，也可成立类似公交公司的国有公司，由政府兜底乡村客运市场。“这些，都需要政策扶持和资金支持。”
红星新闻记者检索发现，针对乡村客运市场的“两难”窘境，部分地区也在探索短途公交化、城乡公交一体化、个性线路定制服务、客运企业多种经营等模式。
