[市内交通]乡村客运市场萎缩：一个车站30条班线停运，“少数人”不便如何破局 [复制链接]

jianchihu:把时刻固定就好了，而不是坐满了再走
就算换成公交也会间隔一两个小时发车一次
....... (2021-07-14 13:39) 

这个办法就很好，要是实在人少，那就砍班次嘛，这就是一个管理调度问题。

另外，很多村镇日益空心化，带来的问题是很多很多的。政府不能头痛医头脚痛医脚，必须要考虑考虑如何应对村镇地区的稀疏化了。看看能不能找到办法，在尽量少影响居民的现实利益的情况下，推动移风易俗，适当合并一些聚落。人多了，办事就方便了。

浙江省都公交化了。政府承担，原来的经营者变成了员工。班次少的线路都有固定时刻表。班次多的就基本上是固定间隔时间发车。

核心还是经济问题，财政没有钱。举栗子，兰州修地铁，本地负担得起吗？国家转移部分都在省城花掉了了，下面能分到什么，况且全国地铁就几条线盈利。省城如此，再看地市财政补公交也是无底洞。个人觉得定点化不错

离市区才11公里，4元钱的票价，不至于亏本才对，可以改成拼车出行，一辆国产A级甚至B级车，司机外加4名乘客，每人10元，定班往返。

乡村客运萎缩城市化的必然，以后会更严重，班车化固定化只能解决暂时的问题，长远看还是会停运。文中举例都是黄婆婆等老年人，等农村老年人都走了，年轻人在城里固定居住了，就没有客流了。社会发展规律如此，非人力逆向调节可为。

我家乡山东济宁邹城的，我们那还好，到我们那的乡村客车，30分钟一趟，终点邹城火车站。

既然是资阳雁江区了，为何不改成公交？

这种中巴性质的，成本太高。10余年前在广元就坐金杯车的乡村客运了。近两年更是地级市-县，县-县，县-成都基本上都是商务车跑了。

农村公共交通在哪里都是问题吧，前不久不是有一贴，说苏锡常的某镇到某镇通行还需要七个小时呢

会跟美国一样，农村都是自己开车，没办法的自己拼车或约车。政府千万要克制，在里边投入资金真的就是面子工程了，最多开通那种一天或者一周一趟的班车

李清:既然是资阳雁江区了，为何不改成公交？ (2021-07-16 09:37) 

包头---白云鄂博区用不用改公交？

连地铁或公交都没法通的伪市辖区

（补贴一条公交线路也没几个钱）

就该立即马上恢复为县

感觉东莞的通村公交不错。定时发车，定点停车，哪怕只有一个人照样运行。

这个并不好破局的，没人是真的，资阳我没去过，就说吴江这边吧，长途城乡班车人比较少的。班次间隔太长是一个原因吧，因为不方便有能力的都买车了

hand:感觉东莞的通村公交不错。定时发车，定点停车，哪怕只有一个人照样运行。 (2021-07-19 17:49) 

东莞的公交？

定点定时发车。

山川形便:定点定时发车。 (2021-07-20 11:56) 

做不到，不是专线，一堵车就完了，没法考核，整个系统就都完了

山川形便:东莞的公交？ (2021-07-20 11:56) 

是的。有站就停，不管有没有人候车。

乡镇现在剩下的多数是386199部队，固定站点、时间的公交线路对于时间弹性很宽泛的他们来讲是很不适应的，所以大三轮载客、乡镇进城面包车能在农村生存下来，也有其自然道理。

这个我思考了一下，还是结合大社区制度，采用大社区制度后，可以以大社区办公场所所在地为车站，车站设置电瓶车停靠点和充电站。县市区到所有大社区全面覆盖，然后定班定时，车辆的到发情况在网上随时可查，方便群众合理安排出行时间，如此应该可以解决这些问题了。

总体来说就是以电瓶车为终末交通工具，按电瓶车的速度15-20公里，半小时可以7-10公里，即使在山区直线距离5公里辐射是没有问题的，一个大社区最大面积50平方公里以上完全没有问题。

除了农村常住人口减少，越来越多人进城定居很少回去，私家车普及之外，还有个雪上加霜的因素就是疫情，坐班车的人越来越少。我们这某两个县城(不相邻)之间的班车，疫情之前一天四趟，之后只剩下一趟了，基本都坐不满。其它车退出也跟车辆强制报废有关。班次减少导致更多人不愿意乘坐，恶性循环。

到资阳才10公里，电动车就可以了，实在不行就打的花不了几个钱

荒州邈县:天朝特色，面子比里子重要。
大干快上建高铁，哪怕绝大多数线路在可预见的将来都会客流惨淡和巨亏。都无所谓，因为面子有了。
而这种事关民生和基本社会公平的日常通勤出行，特别是农村地区，哪怕做得再好，外国人也看不见。
这种农村短途客运，如果采用公交化改造，适当增加班次 .. (2021-07-14 19:01) 

不是外国人看得见看不见的事，现在并不需要外国人来评价,上升不到这个高度的。高铁重要性和前景都在于它连接的是目前以及今后很长时间散布全国的中心城市、区域中心城市等人口密集区，或者国家的战略要地。农村的日常通勤，其实在目前空心化严重的农村地区，大部分人偶尔出行才是常态，这部分出行需求很少但偶尔又有的人，就是以留守老人和留守儿童为主的人群，虽然呼声很高，但如果真正为其开行公交车的话会注定客流十分稀少，亏损严重，不是每个地方的财力都可以承受的，所以确实很难办。也许成都市青白江区有一条公交线路可以参考：每天只有两班定时发车，制式公交车，公交车收费标准全程2元，沿途有40公里55站点，横穿龙泉山脉，连接起了众多乡村居民点。尽量不运椅子，运行成本压制到最小，基本满足沿线需要。