[铁路]铁路春运大数据是城市辐射力排名的一个重要体现 [复制链接]

铁总发布的，应该比GDP更能说明问题。

图片:001.jpg

这个东西其实也有很大的片面性？为什么两个第一都是广州呢？因为基本上整个广东省的长途旅客都要去广州转车，除了深圳有一点始发和终途车 ，像东莞佛山中山珠海惠州这些外来人口大市都要去广州坐车。这和GDP是没有太多关系的。

太片面了，因为铁路布局不平衡，很多乘客需要异地乘车或者中转，不公平成了炫耀的资本？

只能说有参考意义

比如武汉，很多是中转客流

为啥呢？路网结构限死了，南北方向就没几个站，东西方向就没有高标准干线

结果就是转车比直达好买票

例如汉丹线，D上不了京广高铁（信号问题），去广深普速走京广慢死，而且塞，去上海更是绕武九沪昆（现在绕衢九线稍微好点），去北京各种绕法，没一种是好走的

恐怖的地铁客流，就是直接由他们贡献的。GDP嘛，只能说也有所贡献

前年从苏州坐火车买不到票，没办法买上海的票在苏州上车

版主们喜欢转帖，是看不上发帖者对各版块定位的理解力吗？

这个帖子不是想要讨论交通问题，是想要讨论城市的辐射度问题，或者说本论坛比较热门的城市排名问题，扩展开来，可以是城市到底是带动周边地区，还是吸周边地区血的问题等等。

tigerwu:这个东西其实也有很大的片面性？为什么两个第一都是广州呢？因为基本上整个广东省的长途旅客都要去广州转车，除了深圳有一点始发和终途车 ，像东莞佛山中山珠海惠州这些外来人口大市都要去广州坐车。这和GDP是没有太多关系的。 (2018-04-05 12:16) 

是吗？如果再加上航空客运人数呢？能说明问题吗？

华子:是吗？如果再加上航空客运人数呢？能说明问题吗？ (2018-04-05 21:54) 

不能。当年株洲也有很大的客流量，株洲是否拥有和它的转车客流适应巨大的辐射力？

meifeifei001:前年从苏州坐火车买不到票，没办法买上海的票在苏州上车 (2018-04-05 15:24) 

小站这种情况很多，明明火车经停本站就是买不到票，得买上游始发大站的票才行，终到票也有这种情况。本人有次共3人从福建回宜兴，没有宜兴票可买，只能每人多花近50元钱买到南京，在宜兴站下车。

未来的十大城市基本就应该是名单中这些城市。
另外，青岛、郑州、济南、长沙、合肥、石家庄也有进步的空间。

中部北枢纽郑州呢？

tigerwu:这个东西其实也有很大的片面性？为什么两个第一都是广州呢？因为基本上整个广东省的长途旅客都要去广州转车，除了深圳有一点始发和终途车 ，像东莞佛山中山珠海惠州这些外来人口大市都要去广州坐车。这和GDP是没有太多关系的。 (2018-04-05 12:16) 

深圳长途车的量显然不够，依然需要大量到广州专车，往西南方向基本就是没票的，春运期间甚至是连往湖南、湖北方向也只能到广州中转。

何本恩:深圳长途车的量显然不够，依然需要大量到广州专车，往西南方向基本就是没票的，春运期间甚至是连往湖南、湖北方向也只能到广州中转。(2018-04-09 10:40)嬀/color]

这就是为什么广州的排名那么靠前的原因。深圳东莞佛山中山珠海惠州这些外来人口集中地基本上都要去广州转车。
这个跟辐射力没有必然的关系，比如广深直接每天开通五六十趟高铁，为什么不适当延长一些车次成为长途车呢？深圳东莞有客流，方便旅客旅行，减少转车的麻烦，广州还可以减少始发车占用场地。

tigerwu:这就是为什么广州的排名那么靠前的原因。深圳东莞佛山中山珠海惠州这些外来人口集中地基本上都要去广州转车。
这个跟辐射力没有必然的关系，比如广深直接每天开通五六十趟高铁，为什么不适当延长一些车次成为长途车呢？深圳东莞有客流，方便旅客旅行，减少转车的麻烦，广州还可以 .. (2018-04-09 12:28) 

肥水不流外人田

五毒书记:中部北枢纽郑州呢？ (2018-04-08 21:45) 

河南的火车站比较分散，徐兰和京广在经过地市都有站，每个站停靠火车也比较多，所以郑州以外的地方很少要到郑州去转车的，都在自己地市解决了 除非去非常偏门的城市，

意料之中。。。

tigerwu:这就是为什么广州的排名那么靠前的原因。深圳东莞佛山中山珠海惠州这些外来人口集中地基本上都要去广州转车。
这个跟辐射力没有必然的关系，比如广深直接每天开通五六十趟高铁，为什么不适当延长一些车次成为长途车呢？深圳东莞有客流，方便旅客旅行，减少转车的麻烦，广州还可以 .. (2018-04-09 12:28) 

广州自私的很，不懂得共赢

客流中转地与客流目的地，那个与GDP更关联呢？

客流量大的，基本都是中转占大头。哪怕是帝都和魔都。
如果加上民航，综合客流量的大小基本能反映一个城市的影像辐射能力，而且成正比。

一看到广州就觉得没必要往下看了

重庆北站不是两个站？