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(2024-10-11 21:26)
今天我和妻子聊天说到回老家的事情,坐汽车八九十,就是节假日太堵,否则四五个小时的汽车并没有什么问题,现在高铁一点不方便不说票价也涨到了120左右(因为高铁站很远,无论出发还是达到,都需要大量终末时间,相反汽车反而直达率更高,出发点可以直接上车,终点离家也很近,因为长途汽车是可以根据旅客需求随时停车的),于是我问她,如果是慢速火车,比如到老家四五个小时的如何,她的回答是只要不堵就行,反正一年也坐不了几次,晚上出发,睡一觉早上到更好。
没有那么多长途旅客的,火车还是货运为主,建设这么多客运专线,特别是现在不连接大城市的客运专线都在规划,真是不将钱当好的啊。
我个人意见是时速350公里的客运专线就是为了长途开的,短途采用这个等级毫无意义。而且这个速度等级的必须开行并行的时速160左右的电气化铁路,一方面是货运需要,一方面是要纾解短途客流。
另外需要考虑客流密度的问题,没有必要双线350+双线160的,就该双线200-250客货两用,除非高铁密度实在太低旅行时间实在太长,比如兰新或京新应该有双线350的。这个是保证高铁的密度,提高旅行速度,而这个也是要靠更多的低等级铁路集散客流来保证这条350有相对高的客流量才行的。
我个人是将铁路分为几类的:
1.通道和大通道,是指连接特大城市之间的客货密集的交通通道。多个通道构成一个大通道,通道的标准是350双线和160双线,长途运力不够就再建通道,形成大通道。比如京广之间,运力不够就建京九(京广二通道)。还不够在西侧再建京广三通道。
2.干线铁路,是指客货流量相对较大的铁路,通俗理解就是市市通,这些线路按照客货流量情况,一般来说客货两用200-250的就够了
3.支线铁路和连接线,这个通俗理解就是县县通,镇镇通,这种120-160客货两用就够了
另外我觉得现在乱建的根本原因就是各省不是花的自己钱,我个人觉得铁路运行就该交给各省自己运行,自负盈亏,这样省里自然知道哪些该建哪些不该建