施工人员在安装钢轨接头夹板。张伟明摄影
施工人员在使用机器紧固钢轨螺栓。张伟明摄影
施工人员在安装钢轨。张伟明摄影
施工人员在运输钢轨。张伟明摄影
施工人员在拨接钢轨。张伟明摄影
云南网讯（记者 赵岗）9月12日16时，位于云南省昆明市和玉溪市交界处的宝峰隧道铺设下最后一组长钢轨，标志着时速200公里的中越中老国际铁路昆明至玉溪段全线铺通，为年底开通奠定了基础。
中铁二十二局现场负责人张金龙介绍，全长7377米的宝峰隧道是全国的高风险隧道，该隧道自2010开工建设以来，多次出现涌水突泥、软岩大变形、掌子面失稳等情况，是我国铁路建设中施工风险最高、难度最大的隧道之一，500多名建设者24小时昼夜奋战了6年多。
时速200公里的中越中老国际铁路昆明至玉溪铁路由东南环线铁路和昆阳至玉溪铁路两部分组成。其中，东南环线铁路经滇池东南侧并绕滇池环行经昆阳、渠东、晋城、化城、进入云南高铁昆明南站，全长38.86公里；昆阳至玉溪铁路北起昆明市昆阳站，南至玉溪市玉溪南站，线路全长49.3公里，合计88公里。这两段铁路均为设计时速200公里的双线电气化铁路，也是中越中老国际铁路国内段运行速度最高的区段。
记者了解到，昆明至玉溪段全线供电、信号、房建等工程建设正如火如荼推进，预计9月底开始联调联试，待联调联试结束后将正式开通运营，届时，昆明至玉溪将由现在1小时50分压缩至30分钟内，昆明前往中越边境口岸河口的列车运行时间将由现在的6至7小时压缩至4小时30分左右。
目前，中老国际铁路玉（溪）磨（憨）段已经全面开工建设，中国与老挝跨境的友谊隧道已于今年6月开工。待玉磨铁路建成后，中越中老国际铁路将在玉溪西站实现连接，并通过昆玉铁路与沪昆客专、云桂铁路联通，共同构成西南泛长三角、珠三角和环北部湾的高铁大能力通道，更好地融入和服务“一带一路”发展战略。
