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[水运]大水运,再塑产业轴线--水运项目分布图 [复制链接]

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只看楼主 倒序阅读 0 发表于: 09-29



20240601更-补充河南规划的运河--襄汉槽渠、周商永运河
已列国家规划--《2020版水运规划》涉及的水运通道,总体框架是“四横四纵”,都在实质推动
四纵分别是:京杭运河、江淮运河、浙赣粤通道、汉湘桂通道及平陆运河
京杭运河北段:跨黄方案在论证,未启动;江淮运河已通;平陆运河在建
浙赣粤通道:涉及九江湖口-南昌-韶关-广州南沙水道1251km,杭州-上饶-南昌水道664km,在实质推进,衔接钱塘江/信江、北江/赣江的浙赣/赣粤运河未启动。其中浙赣运河浙江段推进较快,钱塘江衢州以下已全线通航,正实施常山江衢州-常山段4个航电工程
汉湘桂通道:即汉江/湘江/桂江通道,按湘桂运河东线方案岳阳-衡阳-永州-道县-广州南沙水道1549km,在实质推进,汉江系航道正北延南南阳,桂江/湘江航道整治预计2026完成,在论证比选湘桂运河东(新灵渠)/西线方案。该通道南西可抵广西龙州市甚至越南凉山/高平,2000始皇帝前就已打通该水路,目前左江源平而河、水口河界河段航道(主要是越南船在用)由广西维护以方便与越南边贸。
赣粤运河、浙赣运河、湘桂运河衔接的航道均为已列规划的三级航道,推侧将来的运河等级至少为三级航道(逻辑上船闸二级)。
四横分别是:松花江/黑龙江、淮河、长江、西江干线及红水河航道
松花江/黑龙江航道:资料未收集,不详
淮河干线:剩下洪泽湖通海段在建,另新建淮河入海水道,通海航道利用苏北灌溉总渠与大运河平交。
西江干线及红水河:二级航道已上溯至南宁来宾柳州(实际已按一级航道使用),三级航道延伸云南-正施工,三级航道延伸贵州的节点1000t龙滩升船机获批-未复工。红水河航道现状为四级,已全梯级渠化,升三级航道工程量主要是大坝通航设施升级,航道整治量不大。有点纳闷,广西境内的岩滩升船机按2*1000吨改建(不明是否兼2000t单船),大化等船闸按6*1000t改建,二上游龙滩升船机按1000t单船建设,上下严重不匹配。
另外,西江干线在大藤峡以下水文河槽条件可以升级5000t级航道,主要障碍牵涉大量的珠三角桥梁等基础设施改建(广东表态-时机没到)
长江干线:“下深/中畅/上延/通支流”
下游深挖:即645工程,武汉-安庆以下6m深航道整治完成,武汉-宜昌4.5m深航道已完一期(深3.8m),正实施二期4.5m深航道整治。3月份两会湖北推的“荆汉运河”估计2035前实施难,不是投资规模问题而是环评难度。
中游畅通:三峡新通道及葛洲坝扩能已启动,预计2025/2026开工,该项目及645工程完成后,重庆会成为真正的万吨级江海直达港,到时泸州等估计会回心转意配合重启小南海枢纽(还在国务院批准的规划中,未变动)。
延伸上游:金沙江航道延伸,因通航设施难度、布置位置的唯一性、市场需求、航道级别确定等评估太复杂,甚至地缘整治牵涉的中缅铁水联运陆桥前景等因素,无进一步消息。地方、民间、专家等预测都不太靠谱(例:曾经某地方省级领导针对自家某枢纽项目说的,评估单位/设计院看到的是报告编制费/设计费,施工企业看到的是项目,环保部门看到的是鱼。网传的河南某地方官针对水运项目的运量预测提问:没法预测,通了才知道,没路怎么有货),只能待水到渠成,比如三峡通航几年即过闸饱和,大藤峡通航当年即过闸饱和,有些航道通航多年运量却毫无起色。这种级别的项目估计得国务院批。
通支流:各地省市均在干的热火朝天,尤其洞庭湖、鄱阳湖系、桂江、北江航道的上溯延伸进展较快,都在为运河工程上马作准备,力争早日启动。
未纳入规划的几个运河方案--图中标洋红色
襄汉槽渠:河南规划运河,自河南南阳市社旗翻阅方城垭口至平顶山,沟通唐白河/沙颍河航道——该段线路大致与古运河襄汉槽渠(古时开凿未成功使用)相同。
周商永运河:1958开凿未投用,连接周口-商丘-永城,现商丘-永城段在建。
湘赣运河:江西规划有萍乡港但未提及航道线路,民间方案
湘粤运河:民间方案,连接湖南耒水广东武江航道,耒水武江水文条件好,相比湖南经湘桂运河至珠三角缩短数百公里,需数公里通航隧硐降低通航水位。
桂柳运河:老桂柳运河线路
迁六运河:来宾迁江镇至南宁六景镇,沿线地势平坦,民间方案,可解决大藤峡拥塞、衔接平陆运河、解决宾阳缺水问题
湘渝黔运河:民间推过该方案,难度大,需要特长通航隧硐。

leeda · 2024-09-29, 21:53" style="box-sizing: border-box; display: inline-block; max-width: 100%; color: rgb(20, 20, 20); font-family: "Segoe UI", "Helvetica Neue", Helvetica, Roboto, Oxygen, Ubuntu, Cantarell, "Fira Sans", "Droid Sans", sans-serif; font-size: 15px; background-color: rgb(254, 254, 254); cursor: pointer;">
航道图及水运项目

leeda · 2024-09-29, 21:53" style="box-sizing: border-box; display: inline-block; max-width: 100%; color: rgb(20, 20, 20); font-family: "Segoe UI", "Helvetica Neue", Helvetica, Roboto, Oxygen, Ubuntu, Cantarell, "Fira Sans", "Droid Sans", sans-serif; font-size: 15px; background-color: rgb(254, 254, 254); cursor: pointer;">
航道图及水运项目-带铁路线
只看该作者 1 发表于: 09-30
只看该作者 2 发表于: 09-30
http://xzqh.info/lt/read.php?tid=185962

燕山雪:

没有水运,不是运河,那是水渠。

从丹江口到北京的水渠,就没人说是运河。实际上从北京到广州的水系已经联通,但没有京广或者京珠大运河。而且灵渠和漓江水太浅,走不了多大的船,对于水运毫无价值。而且水渠不考虑通航,翻山越岭可以考虑隧洞,渡槽或者倒虹吸,但是轮船能变成潜艇 .. (2024-08-31 09:26)

实际上最早规划从汉江到首都的调水工程时候,是考虑了水运,借水行船,北煤南运,南粮北运,通过平顶山和太行山前煤矿区,并且从郑州向西北拐到了焦作矿区。最后,放弃水运搞成单一的输水渠,主要是为了保护水质,另一方面也是为了实施与东西向河流立体交叉的隧道、倒虹吸等工程
只看该作者 3 发表于: 09-30
图上的字看不清
只看该作者 4 发表于: 09-30
这些工程,只要后续维护不花费太大,只是建设的时候花费大的话,建是没有关系的。如果后续维护成本也高,每年收的钱都不能抵偿维护成本就是浪费

所以会计有三种,一种是财务会计,研究的只是计量,不考虑后续投入的,对财务会计来说,持续亏钱的项目依然是资产
一种是管理会计,研究的是收支,在管理会计上凡是后续收支无法平衡的就是亏钱的,是负债。
一种是投资会计,研究的是机会,在投资会计上凡是赚钱少的,只要还有其他更容易赚钱的机会,就是负债。

其实对于偌大的国家来说,追求投资效率有时候是做不到的,但是管理水平一定要跟得上,不能经常做收支难以平衡的事情
只看该作者 5 发表于: 10-01
水运也需要客观地理条件  加上市场物流需求以及后期持续不断地投入维护。

实际上水运也是江浙沪皖等地区货运量最大
只看该作者 6 发表于: 10-01
只看该作者 7 发表于: 10-02
回 lhqsrc 的帖子
lhqsrc:[图片] (2024-10-01 17:28) 

为什么非要走灌溉总渠呢,灌河-盐河改建为2级航道不好吗?怎么的也有几个县城。走灌溉总渠都没啥城镇的

盐城好不容易捞到一个钢铁厂非要放到滨海,就跟二傻子一样。连云港有钢铁厂的,滨海建钢铁厂一方面离连云港的钢铁厂太近,一方面纯服务淮安了,往盐城运钢都不如淮安方便,另外也超出了盐城能辐射的范围了
只看该作者 8 发表于: 10-02
新修的运河有一个算一个都是傻逼
無限空虛心內追 含淚告別了無聲
只看该作者 9 发表于: 10-02
回 chunghuman 的帖子
chunghuman:新修的运河有一个算一个都是傻逼 (2024-10-02 01:52) 

短途运河还是不错的,特别是河海联运的短路运河,长途运河除非有煤炭、矿石这种大宗物资否则没有什么价值,江西搞运河其实就相当于摆烂卖矿了,傻
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