方舆 - 交通地理 - 运河是陆地交通落后，没有铁路、高速技术的产物

不说海运、江运动不动上万吨甚至数万吨的巨轮，就是普通运河，船只往往也有二三百吨，一个拖轮船队就是一两千吨，相当于一、两百辆卡车的运量。就人工成本，燃油成本、过路费等，平均下来水运成本只有陆运成本的三分之一。对大宗货物以及不赶时间的货物，绝对会选择走水运，除非无水运可走。原材料与成品的大进大出的水运便利，价格的低，正是很多制造业大公司选择投资沿海，投资长三角、珠三角的重要原因。

燕山雪

千阳

只看该作者 13 发表于: 08-31

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lhqsrc:不说海运、江运动不动上万吨甚至数万吨的巨轮，就是普通运河，船只往往也有二三百吨，一个拖轮船队就是一两千吨，相当于一、两百辆卡车的运量。就人工成本，燃油成本、过路费等，平均下来水运成本只有陆运成本的三分之一。对大宗货物以及不赶时间的货物，绝对会选择走水运，除非 .. (2024-08-31 08:53)

投资沿海主要是因为临海，和运河没啥关系。而且内河水运只有平原地带才有优势。拖轮怎么能翻山越岭，还是变成潜水艇。实际上内河水运中最大宗的是建筑沙石料。

燕山雪

千阳

只看该作者 14 发表于: 08-31

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lhqsrc:首先没有谁说要翻山越岭的运河，其次山区没有运河不能证明你说的什么落后。感觉你的主题贴完全是没话找话说，也不在乎荒唐不荒唐。 (2024-08-31 07:57)

运河跨越江河分水岭，难道不需要翻山越岭。不需要翻山越岭的也只有江淮苏皖沪。但同样是全国铁路高速密度最大的区域，比如宜兴。您为何一直对高铁高速耿耿于怀。

呂俊秀

九龙

只看该作者 15 发表于: 08-31

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燕山雪:投资沿海主要是因为临海，和运河没啥关系。而且内河水运只有平原地带才有优势。拖轮怎么能翻山越岭，还是变成潜水艇。实际上内河水运中最大宗的是建筑沙石料。 (2024-08-31 09:11)

临海和运河无关，但还是和水运有关

俊秀，顾名思义，就是又俊又秀

呂俊秀

九龙

只看该作者 16 发表于: 08-31

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燕山雪:运河跨越江河分水岭，难道不需要翻山越岭。不需要翻山越岭的也只有江淮苏皖沪。但同样是全国铁路高速密度最大的区域，比如宜兴。您为何一直对高铁高速耿耿于怀。 (2024-08-31 09:14)

这能推导出和高铁高速耿耿于怀，还能扯上宜兴，也是没谁了

俊秀，顾名思义，就是又俊又秀

野马头

千阳

只看该作者 17 发表于: 08-31

楼主应该好好审视一下运河的作用，怕不是仅水运那么简单吧

燕山雪

千阳

只看该作者 18 发表于: 08-31

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野马头:楼主应该好好审视一下运河的作用，怕不是仅水运那么简单吧 (2024-08-31 09:20)

没有水运，不是运河，那是水渠。从丹江口到北京的水渠，就没人说是运河。实际上从北京到广州的水系已经联通，但没有京广或者京珠大运河。而且灵渠和漓江水太浅，走不了多大的船，对于水运毫无价值。而且水渠不考虑通航，翻山越岭可以考虑隧洞，渡槽或者倒虹吸，但是轮船能变成潜水艇？

李清

千阳

只看该作者 19 发表于: 08-31

苏伊士运河，巴拿马运河，有铁路能代替？

李清微信：13520508091
公众号：每天一杯好酒

李清

千阳

只看该作者 20 发表于: 08-31

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lhqsrc:不说海运、江运动不动上万吨甚至数万吨的巨轮，就是普通运河，船只往往也有二三百吨，一个拖轮船队就是一两千吨，相当于一、两百辆卡车的运量。就人工成本，燃油成本、过路费等，平均下来水运成本只有陆运成本的三分之一。对大宗货物以及不赶时间的货物，绝对会选择走水运，除非 .. (2024-08-31 08:53)

那还是水运的过路费低了