虽然高速铁路给我们带来了极大的便利，但有些人想知道为什么大多数人会乘坐高速铁路去郊区。我们不仅要走很长的路，还需要改变交通方式，这不可避免地抵消了高铁的优势。
事实上，如何让高铁进入城市一直是中国工程师致力于解决的世界性问题。今天，我想和大家分享中央电视台《创新进行时》 —— 100年北京-张升级路，讲述一个关于中国高速铁路如何完成从郊区到城市的旅程并开通最后一站的创新故事。
让高速铁路“进城”是非常困难的。全长174公里的京张高速铁路从北京出发。然而，北京需要在二环路上从西直门路的北面离开城市，穿过市区的高层建筑。如果高速铁路建在地面上，搬迁成本和难度将会非常大。
结果，工程师们决定北京至张家口的高速铁路将在离开北京北站后通过隧道穿越北京。这条6022米长的隧道将在北京与世界上最复杂的地下系统相遇。
它将穿过地铁10号线、15号线和12号线，并与13号线平行。此外，7条重要的城市道路和88条重要的市政管道将被贯穿。如果北京相当于一个人体，挖隧道就像在人体的动脉里做手术。
这是世界上最困难的隧道之一。那么，我们如何安全有效地穿越北京复杂的地下系统呢?
第十四铁路局的建设者们采用了盾构法。他们使用的超尖盾构机直径12.64米，相当于五层楼，是当时北京最大的地下开挖工程。全长146米，相当于一条6节车厢的高速铁路。整架飞机的重量高达350万公斤，相当于世界上五架最大的客机A380的重量。
把这个巨大的物体从广州运到几千英里外的北京是一个巨大的挑战。盾构机在码头拆分后，通过港口运输到天津，再由90辆重型卡车运输到北京，然后组装。
京张高铁清华校园隧道将穿越北京最繁华的国际贸易区，最高客流量超过200万人次。盾构机下方1.5米是北京最繁忙的地铁线路之一。这意味着隧道开挖精度极高，不得偏离开挖路径的原始设计。这就像让狙击手击中100米外的丝线一样困难。
在工程师们几天的准备下，经过30分钟的艰难时刻，盾构机成功通过了地铁10号线，顶部沉降控制在最安全的1毫米以内。在新开挖区域的内壁上，9个区段形成一个环，以稳固地支撑隧道。
中铁十四局北京房山段生产车间，每天将14000公斤的每一段运输到清华校园隧道。对于20，187段，对接后的偏差不得超过5毫米。正是在这种坚定而精确的支持下，已建成的清华校园隧道才能成为高速铁路安全运营的可靠通道。
京张高速铁路清华校园隧道于2017年11月6日开工建设，盾构机开始掘进。2018年11月20日，在短短的一年时间里，盾构机的刀盘被准确地从已建孔中推出，6022米长的隧道全部完工!
我们可以看到，随着我的施工技术的进步，以前困扰我们的问题已经逐渐得到解决。在北京核心区，中铁十四局采用盾构掘进，将智能施工融入生产管理，使高速铁路安全“入城”，这是世界首创，为城市治理和解决交通问题提供了宝贵的实践经验。
