我省首条城际铁路—武咸城铁开通4个多月来，上座率不足50%，一直备受社会关注。昨日，世界500强企业法国凯奥雷斯集团现场为武咸城铁开“药方”：提高上座率，必须解决售票复杂、线路单一、营销模式老套三大问题。凯奥雷斯集团是全球知名的综合交通体系运营商，在城铁运营方面有着丰富的经验。去年，该公司在汉设立亚洲总部，并与武汉交投集团成立合资公司，负责运营武汉天河机场未来综合交通枢纽。
购票应能刷公交卡
前几天，凯奥雷斯国际部执行副总裁德凯体验乘坐了武咸城铁。他在武昌火车站窗口凭证件买票，再步行进站，全程约20分钟。
“耗时太长，太不方便了。”德凯说，在荷兰、法国巴黎等地，人手一张一卡通，地铁、城铁、公交、的士通用。“现在很多年轻人嫌掏钱包都是浪费时间，一张卡，或是一部手机，转乘任何交通工具都只需刷一下。钱不足，手机还能自动充值。”
在德凯看来，减少售票、检票时间，最大程度上方便乘客，是城铁的第一功能。他建议，武咸城铁应该像地铁一样，直接刷“武汉通”，让乘客快进快出。
这一观点得到了省发改委的认同。“城铁不应该像高铁一样售票，而应该是地铁、公交模式。”省发改委副主任潘幼成说。
营销服务有待创新
德凯在体验时发现，从武昌站到城铁站，除了简单的路标指示外，沿途看不到任何车次时刻表，手机也没有收到任何来自车站的信息。售票模式单一，没有月票、学生票，只有一次性售票。
“服务创新是提升人流的重要方式。”德凯举例说，在巴黎，城铁、地铁站安装了出行路线实时选择系统。乘客在地铁站转乘城铁，只需点击系统页面，就能自动弹出换乘线路及相关时刻表，以及沿途是否有交通故障等信息。下了地铁站，沿路不仅有路标、电子显示屏，还有短信提示。
德凯认为，武咸城铁营销服务较差，没有针对上班族推出月票，没有推出学生票，更没有利用咸宁温泉推出优惠打折活动。
触角还需向汉口延伸
在反复考察武咸城铁后，凯奥雷斯集团为武咸城铁模拟了一份新的运行图，其发班车次远比现在密集。“1个小时一班，还只通到武昌，对乘客吸引力不够。”凯奥雷斯中国区总经理柯立格表示，根据国际运营经验，1小时的时间间隔太长，尤其是上下班高峰期，应该加密车次。
他认为，终点仅为武昌站，只满足了武昌地区乘客需求。“如能连通汉口站、武汉站、天河机场，客源就会大大增加。”
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武咸城铁与京广铁路、武广高铁重合太多，速度比不了高铁，价格比不了普铁，就是悲剧一个：车底就三组，早晨去武汉的第一班车要等武汉那边开过来，而且小站众多，不能开跨线车
要多蛋疼有多蛋疼
相比之下成都周边的动车价格要便宜，一公里才两毛多，而武咸三毛多
