[铁路]渝昆高铁可研报告获批，年内开工建设 [复制链接]

发改委还是管得太多

tznanhai:小国务院的名称可不是随便叫的 (2019-03-11 17:03) 

卵的，小国务院那是高岗时代，自从高同志失势以后，国家计委就开始走下坡路了

贵广十标段:东西南北中，党是领导一切的 (2019-03-11 21:15) 

关键是你要看是哪个党。

居然还会有这种事情……

中铁不都改名了 为啥发函还用旧称？

发布日期：2019-05-17

信息来源：铁路和机场建设综合处

比较关注云南境内的走向

好消息。。。

      四川新闻网成都5月17日讯（记者李丹）17日，四川新闻网记者从四川省发展改革委获悉，日前，渝昆铁路可研报告专家评审会在北京召开。据悉，渝昆铁路力争9月底实现开工建设，设计时速350公里，线路长度约700公里，四川境内204公里，总投资超过1000亿元。
　　专家组充分肯定了项目前期工作，认为可研报告研究深入，分析到位，基本赞同可研报告中关于线路走向、站场设置、速度目标值等方案和技术标准的研究结论，同时提出，要按照最新材料采购定额标准和征地拆迁标准再行核算投资估算数据，要进一步研究增设中间站的必要性作。据悉，下一步，将组织现场踏勘，对可研报告作进一步深化审查。
　　国家发展改革委基础产业司铁道处负责同志表示，渝昆铁路是国家八纵八横国家通道“京昆通道”的重要组成部分，也是国家“百项交通扶贫工程”中重要的铁路项目，列入了今年开工计划，各地各单位要高度重视，加快推进项目前期工作，力争9月底实现开工建设。
　　据了解，渝昆铁路功能定位为区际高速铁路，连接西南至华北、西北的高铁大通道。线路自重庆西站经重庆江津区、永川区进入四川省境内，沿泸州市和宜宾市南溪县、市城区、高县、筠连县，通过贵州毕节市境内进入云南昭通和曲靖市，最终接入昆明南站，设计时速350公里，线路长度约700公里，四川境内204公里，总投资超过1000亿元。
　　项目建成后，一是在宜宾铁路枢纽衔接成自宜铁路，形成成都通往昆明、贵阳的高速客运通道，对于四川省南向大通道建设意义十分重大；二是在泸州铁路枢纽与川南城际铁路内自泸段相连，形成成都通往重庆的第三高（快）速客运通道，是推动川南地区，乃至成渝经济区经济社会发展的重要基础设施。

新建铁路重庆至昆明高速铁路环境影响评价公示
http://www.yibin.gov.cn/xxgk/gsgg/201905/t20190520_983505.html

新建重庆至昆明高速铁路环境影响报告书
http://www.yibin.gov.cn/xxgk/gsgg/201905/P020190521581382526766.pdf

新建铁路重庆至昆明高速铁路环境影响评价公示
http://www.yibin.gov.cn/xxgk/gsgg/201905/t20190520_983505.html

新建重庆至昆明高速铁路环境影响报告书
http://www.yibin.gov.cn/xxgk/gsgg/201905/P020190521581382526766.pdf

重庆应更关注东向和南下的沿江，渝武，渝湘的进度，而不是西南向的渝昆，渝昆可以有，但不是最紧迫的，

重庆威武！铁总18个路局里面没得重庆不科学啊，一个直辖市的铁路还要归低级别城市管不要太爽啦

野马头:重庆威武！铁总18个路局里面没得重庆不科学啊，一个直辖市的铁路还要归低级别城市管不要太爽啦 (2019-05-26 10:30) 

成都铁路局又不是成都市铁路局，怎么叫被低级别城市管呢？？

照你这样说，这个直辖市被管的地方就太多了。  另外，成都的大区机构经常管西南四省市，那云南贵州这些省也是成都管吗。

哈哈哈哈哈

天津被北京管，北京是首都，不委屈

看见西南这俩货没事就互喷，这是很烦人。
两个穷人，其中一个是建村以来的地位稳固的老村长。
另一个打苦工，因为狗屎运拣了黄马褂，就当自己是赵家人了。
整天就看同样穷困的老村长不顺眼，觉得村里啥事都应该是穿黄马褂的说了算。
这俩货有啥好比的呀。有那闲工夫，走出盆地，看看大千世界。
多掌握点技术，多为国家赚点钱，才实在。

瑜昆威武霸气。。。

巴郡知事:重庆应更关注东向和南下的沿江，渝武，渝湘的进度，而不是西南向的渝昆，渝昆可以有，但不是最紧迫的， (2019-05-26 08:17) 

同意，重庆到长沙的高铁，意义更大。

国家发展改革委 2019-09-11 15:07:08

国家发展改革委关于新建重庆至昆明高速铁路
可行性研究报告的批复
发改基础〔2019〕1463号
中国国家铁路集团有限公司，重庆市、四川省、贵州省、云南省发展改革委：
中国国家铁路集团有限公司和重庆市、四川省、贵州省、云南省人民政府《关于报送新建重庆至昆明高速铁路可行性研究报告的函》（铁总发改函〔2019〕266号）收悉。经研究，现批复如下。
一、为深入推进长江经济带发展，加快构建京昆高速铁路通道，加强成渝城市群和滇中城市群联系，促进沿线经济社会发展和脱贫攻坚，同意新建重庆至昆明高速铁路（项目代码：2017-000052-53-01-001014）。
二、主要建设内容和技术标准
（一）主要建设内容。线路自重庆西站引出，经重庆市江津区、永川区，四川省泸州市、宜宾市，贵州省毕节市，云南省昭通市、曲靖市，终至昆明南站。正线全长699公里，其中新建正线681公里，利用在建自贡至宜宾高速铁路18公里。全线设站20座（预留车站1座）。同步建设本线至重庆西站渝黔场疏解线、至沪昆高铁嵩明站联络线、至洛羊镇联络线，改建渝黔铁路重庆西站至井口站区间为双线，新建昆明西客站、重庆西动车所8线动车组检查库。
（二）主要技术标准。铁路等级：高速铁路。正线数目：双线。设计速度目标值：350公里/小时。最小曲线半径：7000米（困难地段5500米）。最大坡度：20‰（困难地段30‰）。牵引种类：电力牵引。到发线有效长度：650米。列车运行控制方式：CTCS-3列控系统。调度指挥方式：调度集中。其他技术标准执行《高速铁路设计规范》（TB10621-2014）。
规划远景年输送能力：单向3000万人/年。
三、投资估算、资金来源及建设安排
项目总投资约1416.2亿元，其中工程投资1339.1亿元，动车组购置费77.1亿元。项目引入长水机场单列投资64亿元由云南省承担，泸州站高架工程单列投资2.4亿元及泸州东站单列投资3亿元由四川省承担。剩余投资1346.8亿元，资本金673.4亿元，其中中国国家铁路集团有限公司出资302.8亿元，由企业自筹解决（中央预算内投资另行研究确定）；其余资本金370.6亿元（含征地拆迁费用177.5亿元），由重庆市、四川省、云南省分别承担65.5亿元、94.3亿元、210.8亿元，贵州省负责省内段征地拆迁工作。地方出资由相关省（市）及沿线地方按照相关规定要求使用财政资金等出资。征地拆迁费用依照国家及地方政府有关规定，经出资各方认可后与单列投资（不含泸州东站）一并计入地方股份。资本金以外资金使用国内银行贷款。
本项目由中国国家铁路集团有限公司与重庆、四川、云南等省（市）组建项目公司作为业主单位。项目建设工期6年。
四、下一步工作要求
（一）严格按照批复要求落实各方出资。涉及地方政府财政资金支出的，应分年度纳入地方财政预算支出计划，建立持续稳定的机制，确保项目资金及时足额到位。项目筹资模式、资金来源不得随意调整，切实防范地方政府债务风险。
（二）深入做好地质勘察工作，采取合理可行的工程措施，确保项目建设运营安全可靠。
（三）统筹做好本项目与重庆至西安、重庆至万州等铁路及沿线机场的衔接。
（四）新建车站选址尽可能在中心城区或靠近城市建成区，加强服务铁路客站的城市公共交通换乘设施建设，实现与城市建成区、城市其他重要综合交通枢纽之间的快速连接、便捷直达，方便群众出行。合理确定铁路客站周边开发建设的功能定位、规模和边界，做好规划预留和控制，突出产城融合、站城一体，规范有序推进开发建设。
（五）严格落实生态环境保护要求。做好本项目建设涉及的水源保护区、自然保护区、风景名胜区等环境敏感点的防护和水土保持防治措施，有效降低不利影响。
（六）强化社会稳定风险防范、化解措施。
五、请国家电网公司、南方电网公司同步安排外部电源电力工程，确保与本项目同步建成。请工业和信息化部、军委联合参谋部在通讯迁改等方面给予支持配合。
六、如需对本项目审批文件所确定的内容进行调整，请及时以书面形式向我委报告，并按照有关规定办理。
国家发展改革委
2019年9月4日

宜宾终于奠定川南高铁枢纽地位。

难点 沿线岩溶、煤矿采空区、泥石流、有害气体等集中，给施工带来一系列困难
方案 “避”字为主，通过卫星遥感+无人机航拍+物探等“空天地”一体化手段，尽可能地判明地质情况

难点 盆地到高原的爬升段十分急剧，从彝良到昭通短短40公里，平均纵坡28‰，意味着每1000米要爬升28米
方案 根据西成高铁运营情况，对大坡度进行专题研究，洛泽河到彝良车站借鉴西成高铁经验修改方案

□本报记者 王眉灵
　　近日，渝昆高铁可研报告获批，计划年内开建。这条过境四川的高速铁路，将成为成都到昆明高铁大通道的重要组成部分。作为我国又一条山区高铁，渝昆高铁如何在时速350公里状态下穿过四川盆地、穿越云贵高原？9月11日，本报记者专访了中铁二院渝昆高铁常务副总体任志伟。

四川段将设5站
　　在宜宾与成自宜高铁相交，将形成成都到昆明全程时速350公里高铁大通道
　　全长698公里的渝昆高铁穿过重庆、四川、贵州、云南4省市，其中，四川境内里程达204公里，仅次于云南，将设泸州、南溪、宜宾、高县、筠连5站。
　　“对四川来说，这是一条重要的铁路线。”任志伟介绍，渝昆高铁是国家中长期铁路网“八纵八横”高速铁路主通道京昆通道的重要组成部分。对完善西部高铁路网、推进西部大开发、“一带一路”倡议等影响深远。受辐射影响，沿线地区将受益“高铁效应”，促进经济发展。
　　渝昆高铁建成后，还可与四川其他铁路搭配，形成新的高铁通道。比如，渝昆高铁在宜宾与同样时速350公里的成自宜高铁相交，将形成成都到昆明全程时速350公里高铁大通道。

绕避地质复杂区
　　对沿线的岩溶区，按照“抬标高、靠河边、快通过”的9字箴言开展设计
　　作为一条山区高铁，渝昆高铁不仅速度快，而且桥隧比也高，达到83%。按照可研方案，云南省昭通市盐津县和彝良县之间有一座长达24公里的高铁隧道，这是国内最长高铁隧道。
　　不过，在任志伟看来，建设难度最大的，将是位于彝良和昭通之间长16.3公里的昭通隧道。为何长度短、难度反而更大？“昭通隧道是一座岩溶隧道，岩溶段有10公里，是隧道里程总长度的60%。”他解释，岩溶发育的不均衡性和不规则性，将给隧道的施工带来一系列困难，最常见的就是突水、突泥事故。
　　像昭通隧道的岩溶区域，全线有不少。由于地质复杂，渝昆高铁沿线岩溶、煤矿采空区、泥石流、有害气体等集中，设计方案尽可能地避开了这些难点。如何避？任志伟介绍，在前期勘察设计时，设计人员就采用了多种手段，通过卫星遥感+无人机航拍+物探等“空天地”一体化手段，给大地做CT，尽可能地判明地质情况。对沿线的岩溶区，则按照“抬标高、靠河边、快通过”的9字箴言开展设计，从而让高铁能顺利穿越山区。

修改大坡度方案
　　抬高标高并反方向移动，从而把30‰坡度的铁路里程，从34公里缩短到16.5公里
　　从线路走向看，渝昆高铁途经之处，地形起伏很大。“和成昆、成贵铁路类似，但渝昆高铁更为特殊的是，从盆地到高原的爬升段十分急剧。”任志伟举例，从彝良到昭通短短40公里，海拔从880米急剧攀升到2000米，平均纵坡28‰。这意味着每1000米就要爬升28米，相当于翻过9层高的楼房。
　　如果坡度太大，普速铁路通常采用展线的方式来解决，即“之”字形路线。但高铁与普铁不同，“之”字形路线无法实现高速通行，只能爬坡通过。根据目前的高铁设计规范，高速铁路最大坡度为20‰。而按照最初的方案，彝良到昭通之间的洛泽河到彝良车站，连续34公里坡度在30‰。
　　如此长的距离、如此大的坡度，设计时速350公里的列车能通过吗？西成高铁——全国最大坡度的高铁线路，给了渝昆高铁借鉴。
　　2016年，渝昆高铁可研报告就完成并开始接受评审；2017年西成高铁开通后，根据西成高铁运营情况，渝昆高铁又对大坡度进行专题研究。最终，洛泽河到彝良车站采取了借鉴西成高铁运营经验的B方案，即将彝良车站的标高抬高100多米，并往反方向移动6公里，从而把30‰坡度的铁路里程，从34公里缩短到16.5公里。

同步播报
西成高铁斩获国际工程界大奖
　　本报讯（记者 王眉灵）9月9日至10日，素有工程界“诺贝尔奖”之称的菲迪克2019年工程项目奖颁奖仪式在墨西哥举行。2个“全球杰出工程奖”、4个“工程项目特别优秀奖”和15个优秀奖正式出炉。其中，由中铁二院任全线总体设计的西（安）至成（都）高铁荣获菲迪克最高奖——“全球杰出工程奖”。
　　菲迪克大奖含金量很高，它制定行业世界标准，代表行业最高水平。因此，每年的菲迪克年会又被称为国际工程项目的“奥林匹克”，其所颁奖项也被誉为行业内的“诺贝尔奖”。本次西成高铁获得菲迪克最高奖，是世界对中国铁路行业的肯定，对中国铁路设计水平的认可。
　　2017年底开通的西成高铁全长658公里，途经中国地理上最重要的南北分界线——秦岭，是世界首条穿越艰险山脉的高速铁路。西成高铁的建成标志着华北地区至西南地区增加了一条大能力、高密度的旅客运输主通道，更是一条穿越了西北、西南的经济长廊。随着西成高铁的开通，中国西北中心城市——西安与中国西南中心城市——成都间的列车运行时间由原来的16小时缩短至3小时。

肯定可行，赶紧开工就是。

karleuler:同意，重庆到长沙的高铁，意义更大。
 (2019-06-01 22:13) 

渝长高铁中间的黔张常时速才200公里，这条高铁还没建好就落后了。

济昆高铁渝昆段。。。
济南--郑州--万州--重庆--昆明

四川段，重庆段都开工啦

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