[铁路]越南高铁计划再次浮出水面, 日本紧密关注 [复制链接]

原文链接：https://finance.sina.com.cn/stock/usstock/c/2019-01-16/doc-ihqfskcn7703843.shtml
越南的“南北高速铁路”建设计划再次浮出水面。该线路将从首都河内通往商业城市胡志明市，2030年以后相继开通，总投资预计达到6.5万亿日元规模。其背景是越南经济快速增长正推动旅客出行需求增加，但该构想在2013年曾因资金方面隐忧而一切归零。此次能否确保充裕资金也成为课题。 　　
计划显示，越南北部城市河内至中北部的荣市（约280公里）、南部的胡志明市至中南部的芽庄（约360公里）2个区间将在2030年以后率先开通。在确保收入的同时，再建设剩下的约900公里区间，全长约1560公里的河内至胡志明市线路预定等到2045年开通。
河内至胡志明市之间的现有线路需要30多个小时。如果时速350公里的高铁得以实现，最快能以5小时30分钟左右连接两座城市。相关人士表示，乘坐高铁的费用预计为航空路线的一半左右，单程约为5千~1万日元（约合人民币312~624元）。 　
越南交通运输部计划向10月的国会提交相关法案。交通运输部委托的顾问公司在2018年底结束事前商业化调查，已经与财政部和计划投资部等启动如何确保巨额费用等最终作业。日本政府也力争推销新干线，正为调查提供协助。 　
南北高速铁路原本由越南政府于2000年代前半期规划。当初力争2014年开工，到2035年全线开通。该线路除了应对持续扩大的旅客需求之外，还具有连接在越南战争中被分裂的南北方的象征性意义。日本提供协助，越南政府以采用新干线方式为前提推进计划。 　
但是，项目总投资达到5万亿日元规模，由于难以确保盈利等原因，2010年相关法案在国会遭否决。越南方面曾讨论从高铁方式改为时速160~200公里的“准高铁”方式等修正案，但对巨额投资的反对强烈，该计划在事实上搁置。
在越南，政府的内阁会议上作出决定后，相关法案在国会被否决实属罕见。有分析认为，背后还存在越南共产党内权力斗争的影响。但在2018年10月，最高领导人、越共中央总书记阮富仲兼任国家主席，政治体制的稳定感加强，重启计划的时机正在成熟。  
要实现此次计划还面临资金的阻碍。按计划，在总投资中，8成由国家承担，2成由民间承担。越南把主权债务占国内生产总值（GDP）的比率定为65%，目前徘徊在65%附近。为了遵守财政纪律，越南正在减少公共工程，推迟预算分配，政府开发援助（ODA）的新增项目已在事实上停止。    
要实现计划，除了增加民间资金的比例之外，还有可能需要放宽“65%规则”等。一直为调查提供协助的日本政府打算通过ODA提供援助，但在越南政府内部，重视财政纪律的呼声也根深蒂固。 　
河内和胡志明市间的航空乘客每年达到约700万人。每天有约50趟航班运行。英国调查公司的统计显示，越南具有全球第7大、东南亚最大的国内航空需求。2个城市目前的主要交通手段是飞机，但如果高铁建成，有望带动沿线城市的经济发展和旅游需求。 　
日本政府和民营企业也越来越关注越南的高铁构想。过去实施的商业化调查由日本国际协力机构（JICA）协助，日本的商社和铁路企业等对越南高铁也很感兴趣。日本政府相关人士表示，“此前与越南政府展开紧密合作，希望推动项目落实”。 　

实际上河内到西贡之间的距离并不是很适合高铁，约1700公里的距离，算上停车时间的话，耗时会接近6小时。而越南廉航发达，走空路的话只需要两个小时，价格也大概率比高铁便宜（现在也是普铁票价远高于飞机）。

因此越南南北高铁的河内西贡之间的直达客流量，恐怕没有各中等城市之间近距离（短到不足以开设航班，比如岘港-顺化）的需求高。而这种距离的话，300km/h的时速又是浪费，因此普铁的电气化双线化，或者200km/h的高铁更加实用。

suicasmo:实际上河内到西贡之间的距离并不是很适合高铁，约1700公里的距离，算上停车时间的话，耗时会接近6小时。而越南廉航发达，走空路的话只需要两个小时，价格也大概率比高铁便宜（现在也是普铁票价远高于飞机）。
因此越南南北高铁的河内西贡之间的直达客流量，恐怕没有各中等城市之 .. (2019-10-20 11:05) 

赚不赚钱是一回事，昆曼通后，越南就被边缘化、孤岛化，失去对老挝的控制了。必须上马缓冲。

港珠澳通后，深圳特别着急深中。

轨道部:赚不赚钱是一回事，昆曼通后，越南就被边缘化、孤岛化，失去对老挝的控制了。必须上马缓冲。
港珠澳通后，深圳特别着急深中。 (2019-10-20 11:11) 

越老铁路已在计划中了。

suicasmo:实际上河内到西贡之间的距离并不是很适合高铁，约1700公里的距离，算上停车时间的话，耗时会接近6小时。而越南廉航发达，走空路的话只需要两个小时，价格也大概率比高铁便宜（现在也是普铁票价远高于飞机）。
因此越南南北高铁的河内西贡之间的直达客流量，恐怕没有各中等城市之 .. (2019-10-20 11:05) 

200时速你打算吸引谁呢？

QQme:200时速你打算吸引谁呢？ (2019-10-20 12:10) 

已经提到了。越南的这个南北距离高铁很难吸引长途旅客，只能靠中短途旅客（像岘港-顺化，河内-海防，芽庄-西贡）。300km/h能实现当然好，但票价太贵的话能否吸引客流也是问题。

估计最后还是在中国🇨🇳和日本🇯🇵之间展开角逐。

河内到胡志明的距离其实很长，看地图并不觉得远。实际上，大约相当于北京到龙港的距离。

另外，河内到胡志明的需求量还是很大的。就像中国高铁一样，建设前，没人好看客流量；但建好后，都卖站票了。

1560km，和北京到长沙的距离差不多，目前的标杆车也要5小时40分左右。像越南、智利这种南北奇长、东西狭窄的国家，修建公路铁路难以成网，修建成本真是不划算。

夕阳西下:河内到胡志明的距离其实很长，看地图并不觉得远。实际上，大约相当于北京到龙港的距离。
另外，河内到胡志明的需求量还是很大的。就像中国高铁一样，建设前，没人好看客流量；但建好后，都卖站票了。
 (2019-10-20 13:49) 

中国也是中短途客流更旺盛，坐大长途的需求根本不大。这个距离水平要跑300以上成本会很高，中国都贴进去这么多钱了也没把价格压到比航空更具性价比的地步，不看好越南能比中国做得更好。如果是200的水平，做到夕发朝至，那么既压了成本又提高了效率，反而更可能与廉航竞争。

通篇都是日本在推动，估计中国没戏。

ht7729312:估计最后还是在中国🇨🇳和日本🇯🇵之间展开角逐。 (2019-10-20 13:14) 

别估计了，就日本一家。

gaozhelun:1560km，和北京到长沙的距离差不多，目前的标杆车也要5小时40分左右。像越南、智利这种南北奇长、东西狭窄的国家，修建公路铁路难以成网，修建成本真是不划算。 (2019-10-20 16:19) 

越南跟智利不一样，智利是首都单中心、而且才1400万人口。越南1亿人，河内、胡志明市南北双中心，非常适合建高铁！

阿布:别估计了，就日本一家。 (2019-10-21 08:45) 

从越南的角度来说，如果高铁跟中国一个制式，国家安全就有重大隐患！必然选择日本的高铁。
印尼是岛国，则无所谓。老挝什么的太弱小，无所谓国家安全了

修地铁都没什么钱，都得贷款
修这个....行吧，贷吧

关键是钱哎，估计每个总理任期修三五百公里？

suicasmo:已经提到了。越南的这个南北距离高铁很难吸引长途旅客，只能靠中短途旅客（像岘港-顺化，河内-海防，芽庄-西贡）。300km/h能实现当然好，但票价太贵的话能否吸引客流也是问题。 (2019-10-20 12:51) 

既然吸引短途，短途的话，200和350票价差距不大，为何不一步到位？天朝就吃了200的亏，现在都直接350了

轨道部:赚不赚钱是一回事，昆曼通后，越南就被边缘化、孤岛化，失去对老挝的控制了。必须上马缓冲。
港珠澳通后，深圳特别着急深中。 (2019-10-20 11:11) 

您说得有道理。

QQme:既然吸引短途，短途的话，200和350票价差距不大，为何不一步到位？天朝就吃了200的亏，现在都直接350了 (2019-10-21 14:39) 

有道理哦。。。。。

实际上京沪高铁坐全程的客流也就占比4%，没有我们想象的那么高

大部分乘坐高铁的乘客，是从中小城市到临近大城市去的

北部去河内，南部去胡志明，越南人口总数摆在这里，需求足够支撑高铁

标准修高一些可以向下兼容，比如夜间开行200的卧铺列车也很有市场

反过来就不行了

aiorio:中国也是中短途客流更旺盛，坐大长途的需求根本不大。这个距离水平要跑300以上成本会很高，中国都贴进去这么多钱了也没把价格压到比航空更具性价比的地步，不看好越南能比中国做得更好。如果是200的水平，做到夕发朝至，那么既压了成本又提高了效率，反而更可能与廉航竞争。 (2019-10-21 01:30) 

所以现在越南国会比起300km/h的高铁，更青睐200km/h的准高铁。

aiorio:中国也是中短途客流更旺盛，坐大长途的需求根本不大。这个距离水平要跑300以上成本会很高，中国都贴进去这么多钱了也没把价格压到比航空更具性价比的地步，不看好越南能比中国做得更好。如果是200的水平，做到夕发朝至，那么既压了成本又提高了效率，反而更可能与廉航竞争。 (2019-10-21 01:30) 

越南不仅狭长，而且双中心。简单的说就是北京-上海直达，或者北京-广州直达。

当然，京沪的话，飞机人数（周四五六每天有150来个航班，周一100出头；总航班数180+）应该还是高铁人数（高铁每天有40趟，但要铁路部门才知道直达人数）要多。
而且首都机场和虹桥机场的出行还可以。
时间上差不多，京沪飞机空时要2小时出头，算上进出至少要4个多小时，当然京沪的准点率也还算好。高铁快的4个多小时，一般5个多小时，进出站比较快，准点率基本100%。另外一般情况下，去北京南站比去首都机场要省半小时到一小时。

河胡航班总数只有京沪的一半。出行还可以。准点率也还可以。
河内都会区、胡志明都会区都是千万级的，中短程的客流不会太差。

夕阳西下:越南不仅狭长，而且双中心。简单的说就是北京-上海直达，或者北京-广州直达。
当然，京沪的话，飞机人数（周四五六每天有150来个航班，周一100出头；总航班数180+）应该还是高铁人数（高铁每天有40趟，但要铁路部门才知道直达人数）要多。
而且首都机场和虹桥机场的出行还可以。 .. (2019-10-21 23:32) 

河内-海防的300km/h高铁应有稳定需求。本地人口多，外地游客前往下龙湾的需求也很大。

leexiaoqi:实际上京沪高铁坐全程的客流也就占比4%，没有我们想象的那么高
大部分乘坐高铁的乘客，是从中小城市到临近大城市去的
北部去河内，南部去胡志明，越南人口总数摆在这里，需求足够支撑高铁
....... (2019-10-21 15:33) 

卧铺列车即使在日本都实际存在需求。但现在夜间时段很多适合用来保养维修高铁，如何两立卧铺运行和高铁维护是个问题。