切换到宽版
  • 1839阅读
  • 23回复

[铁路]越南高铁计划再次浮出水面, 日本紧密关注 [复制链接]

上一主题 下一主题
 
只看楼主 倒序阅读 0 发表于: 2019-10-20
原文链接:https://finance.sina.com.cn/stock/usstock/c/2019-01-16/doc-ihqfskcn7703843.shtml
越南的“南北高速铁路”建设计划再次浮出水面。该线路将从首都河内通往商业城市胡志明市,2030年以后相继开通,总投资预计达到6.5万亿日元规模。其背景是越南经济快速增长正推动旅客出行需求增加,但该构想在2013年曾因资金方面隐忧而一切归零。此次能否确保充裕资金也成为课题。   
计划显示,越南北部城市河内至中北部的荣市(约280公里)、南部的胡志明市至中南部的芽庄(约360公里)2个区间将在2030年以后率先开通。在确保收入的同时,再建设剩下的约900公里区间,全长约1560公里的河内至胡志明市线路预定等到2045年开通。
河内至胡志明市之间的现有线路需要30多个小时。如果时速350公里的高铁得以实现,最快能以5小时30分钟左右连接两座城市。相关人士表示,乘坐高铁的费用预计为航空路线的一半左右,单程约为5千~1万日元(约合人民币312~624元)。  
越南交通运输部计划向10月的国会提交相关法案。交通运输部委托的顾问公司在2018年底结束事前商业化调查,已经与财政部和计划投资部等启动如何确保巨额费用等最终作业。日本政府也力争推销新干线,正为调查提供协助。  
南北高速铁路原本由越南政府于2000年代前半期规划。当初力争2014年开工,到2035年全线开通。该线路除了应对持续扩大的旅客需求之外,还具有连接在越南战争中被分裂的南北方的象征性意义。日本提供协助,越南政府以采用新干线方式为前提推进计划。  
但是,项目总投资达到5万亿日元规模,由于难以确保盈利等原因,2010年相关法案在国会遭否决。越南方面曾讨论从高铁方式改为时速160~200公里的“准高铁”方式等修正案,但对巨额投资的反对强烈,该计划在事实上搁置。
越南中部地区的火车站
在越南,政府的内阁会议上作出决定后,相关法案在国会被否决实属罕见。有分析认为,背后还存在越南共产党内权力斗争的影响。但在2018年10月,最高领导人、越共中央总书记阮富仲兼任国家主席,政治体制的稳定感加强,重启计划的时机正在成熟。  
要实现此次计划还面临资金的阻碍。按计划,在总投资中,8成由国家承担,2成由民间承担。越南把主权债务占国内生产总值(GDP)的比率定为65%,目前徘徊在65%附近。为了遵守财政纪律,越南正在减少公共工程,推迟预算分配,政府开发援助(ODA)的新增项目已在事实上停止。    
要实现计划,除了增加民间资金的比例之外,还有可能需要放宽“65%规则”等。一直为调查提供协助的日本政府打算通过ODA提供援助,但在越南政府内部,重视财政纪律的呼声也根深蒂固。  
河内和胡志明市间的航空乘客每年达到约700万人。每天有约50趟航班运行。英国调查公司的统计显示,越南具有全球第7大、东南亚最大的国内航空需求。2个城市目前的主要交通手段是飞机,但如果高铁建成,有望带动沿线城市的经济发展和旅游需求。  
日本政府和民营企业也越来越关注越南的高铁构想。过去实施的商业化调查由日本国际协力机构(JICA)协助,日本的商社和铁路企业等对越南高铁也很感兴趣。日本政府相关人士表示,“此前与越南政府展开紧密合作,希望推动项目落实”。  
只看该作者 1 发表于: 2019-10-20
实际上河内到西贡之间的距离并不是很适合高铁,约1700公里的距离,算上停车时间的话,耗时会接近6小时。而越南廉航发达,走空路的话只需要两个小时,价格也大概率比高铁便宜(现在也是普铁票价远高于飞机)。

因此越南南北高铁的河内西贡之间的直达客流量,恐怕没有各中等城市之间近距离(短到不足以开设航班,比如岘港-顺化)的需求高。而这种距离的话,300km/h的时速又是浪费,因此普铁的电气化双线化,或者200km/h的高铁更加实用。
只看该作者 2 发表于: 2019-10-20
回 suicasmo 的帖子
suicasmo:实际上河内到西贡之间的距离并不是很适合高铁,约1700公里的距离,算上停车时间的话,耗时会接近6小时。而越南廉航发达,走空路的话只需要两个小时,价格也大概率比高铁便宜(现在也是普铁票价远高于飞机)。
因此越南南北高铁的河内西贡之间的直达客流量,恐怕没有各中等城市之 .. (2019-10-20 11:05) 

赚不赚钱是一回事,昆曼通后,越南就被边缘化、孤岛化,失去对老挝的控制了。必须上马缓冲。

港珠澳通后,深圳特别着急深中。
中北海-主动承担部分中南海职能
只看该作者 3 发表于: 2019-10-20
回 轨道部 的帖子
轨道部:赚不赚钱是一回事,昆曼通后,越南就被边缘化、孤岛化,失去对老挝的控制了。必须上马缓冲。
港珠澳通后,深圳特别着急深中。 (2019-10-20 11:11) 

越老铁路已在计划中了。
只看该作者 4 发表于: 2019-10-20
回 suicasmo 的帖子
suicasmo:实际上河内到西贡之间的距离并不是很适合高铁,约1700公里的距离,算上停车时间的话,耗时会接近6小时。而越南廉航发达,走空路的话只需要两个小时,价格也大概率比高铁便宜(现在也是普铁票价远高于飞机)。
因此越南南北高铁的河内西贡之间的直达客流量,恐怕没有各中等城市之 .. (2019-10-20 11:05) 

200时速你打算吸引谁呢?
缩省并县,省县直辖,县下设市,市镇平等
地域平等,市镇平等,设市平等(见头像)
省—县—适域市(5万起)、小广域镇,B、C。。。市
省—县域市(城市几乎充满县域,100万起)A市
欢迎关注微博http://weibo.com/qqmexh
只看该作者 5 发表于: 2019-10-20
回 QQme 的帖子
QQme:200时速你打算吸引谁呢? (2019-10-20 12:10) 

已经提到了。越南的这个南北距离高铁很难吸引长途旅客,只能靠中短途旅客(像岘港-顺化,河内-海防,芽庄-西贡)。300km/h能实现当然好,但票价太贵的话能否吸引客流也是问题。
只看该作者 6 发表于: 2019-10-20
估计最后还是在中国🇨🇳和日本🇯🇵之间展开角逐。
只看该作者 7 发表于: 2019-10-20
河内到胡志明的距离其实很长,看地图并不觉得远。实际上,大约相当于北京到龙港的距离。

另外,河内到胡志明的需求量还是很大的。就像中国高铁一样,建设前,没人好看客流量;但建好后,都卖站票了。
移动:小心😆电信🤣诈骗
电信:小心😳移动🙄支付陷阱
只看该作者 8 发表于: 2019-10-20
1560km,和北京到长沙的距离差不多,目前的标杆车也要5小时40分左右。像越南、智利这种南北奇长、东西狭窄的国家,修建公路铁路难以成网,修建成本真是不划算。
只看该作者 9 发表于: 2019-10-21
回 夕阳西下 的帖子
夕阳西下:河内到胡志明的距离其实很长,看地图并不觉得远。实际上,大约相当于北京到龙港的距离。
另外,河内到胡志明的需求量还是很大的。就像中国高铁一样,建设前,没人好看客流量;但建好后,都卖站票了。
 (2019-10-20 13:49) 

中国也是中短途客流更旺盛,坐大长途的需求根本不大。这个距离水平要跑300以上成本会很高,中国都贴进去这么多钱了也没把价格压到比航空更具性价比的地步,不看好越南能比中国做得更好。如果是200的水平,做到夕发朝至,那么既压了成本又提高了效率,反而更可能与廉航竞争。
Sold my soul broke my bones
Tell me what did I get
I kept my promise man
Show me the promised land
只看该作者 10 发表于: 2019-10-21
通篇都是日本在推动,估计中国没戏。
行者无疆
只看该作者 11 发表于: 2019-10-21
回 ht7729312 的帖子
ht7729312:估计最后还是在中国🇨🇳和日本🇯🇵之间展开角逐。 (2019-10-20 13:14) 

别估计了,就日本一家。
兰若生夏草,芊蔚何青青.幽独空林色,朱蕤冒紫茎.
只看该作者 12 发表于: 2019-10-21
回 gaozhelun 的帖子
gaozhelun:1560km,和北京到长沙的距离差不多,目前的标杆车也要5小时40分左右。像越南、智利这种南北奇长、东西狭窄的国家,修建公路铁路难以成网,修建成本真是不划算。 (2019-10-20 16:19) 

越南跟智利不一样,智利是首都单中心、而且才1400万人口。越南1亿人,河内、胡志明市南北双中心,非常适合建高铁!
只看该作者 13 发表于: 2019-10-21
回 阿布 的帖子
阿布:别估计了,就日本一家。 (2019-10-21 08:45) 

从越南的角度来说,如果高铁跟中国一个制式,国家安全就有重大隐患!必然选择日本的高铁。
印尼是岛国,则无所谓。老挝什么的太弱小,无所谓国家安全了
bon
只看该作者 14 发表于: 2019-10-21
修地铁都没什么钱,都得贷款
修这个....行吧,贷吧
只看该作者 15 发表于: 2019-10-21
关键是钱哎,估计每个总理任期修三五百公里?
只看该作者 16 发表于: 2019-10-21
回 suicasmo 的帖子
suicasmo:已经提到了。越南的这个南北距离高铁很难吸引长途旅客,只能靠中短途旅客(像岘港-顺化,河内-海防,芽庄-西贡)。300km/h能实现当然好,但票价太贵的话能否吸引客流也是问题。 (2019-10-20 12:51) 

既然吸引短途,短途的话,200和350票价差距不大,为何不一步到位?天朝就吃了200的亏,现在都直接350了
缩省并县,省县直辖,县下设市,市镇平等
地域平等,市镇平等,设市平等(见头像)
省—县—适域市(5万起)、小广域镇,B、C。。。市
省—县域市(城市几乎充满县域,100万起)A市
欢迎关注微博http://weibo.com/qqmexh
只看该作者 17 发表于: 2019-10-21
回 轨道部 的帖子
轨道部:赚不赚钱是一回事,昆曼通后,越南就被边缘化、孤岛化,失去对老挝的控制了。必须上马缓冲。
港珠澳通后,深圳特别着急深中。 (2019-10-20 11:11) 

您说得有道理。
现在:以地理为纲,梳理历史和文化的脉络。
以前:为了能查找资料,多发帖。
只看该作者 18 发表于: 2019-10-21
回 QQme 的帖子
QQme:既然吸引短途,短途的话,200和350票价差距不大,为何不一步到位?天朝就吃了200的亏,现在都直接350了 (2019-10-21 14:39) 

有道理哦。。。。。
现在:以地理为纲,梳理历史和文化的脉络。
以前:为了能查找资料,多发帖。
只看该作者 19 发表于: 2019-10-21
实际上京沪高铁坐全程的客流也就占比4%,没有我们想象的那么高

大部分乘坐高铁的乘客,是从中小城市到临近大城市去的

北部去河内,南部去胡志明,越南人口总数摆在这里,需求足够支撑高铁

标准修高一些可以向下兼容,比如夜间开行200的卧铺列车也很有市场

反过来就不行了
只看该作者 20 发表于: 2019-10-21
回 aiorio 的帖子
aiorio:中国也是中短途客流更旺盛,坐大长途的需求根本不大。这个距离水平要跑300以上成本会很高,中国都贴进去这么多钱了也没把价格压到比航空更具性价比的地步,不看好越南能比中国做得更好。如果是200的水平,做到夕发朝至,那么既压了成本又提高了效率,反而更可能与廉航竞争。 (2019-10-21 01:30) 

所以现在越南国会比起300km/h的高铁,更青睐200km/h的准高铁。
只看该作者 21 发表于: 2019-10-21
回 aiorio 的帖子
aiorio:中国也是中短途客流更旺盛,坐大长途的需求根本不大。这个距离水平要跑300以上成本会很高,中国都贴进去这么多钱了也没把价格压到比航空更具性价比的地步,不看好越南能比中国做得更好。如果是200的水平,做到夕发朝至,那么既压了成本又提高了效率,反而更可能与廉航竞争。 (2019-10-21 01:30) 

越南不仅狭长,而且双中心。简单的说就是北京-上海直达,或者北京-广州直达。

当然,京沪的话,飞机人数(周四五六每天有150来个航班,周一100出头;总航班数180+)应该还是高铁人数(高铁每天有40趟,但要铁路部门才知道直达人数)要多。
而且首都机场和虹桥机场的出行还可以。
时间上差不多,京沪飞机空时要2小时出头,算上进出至少要4个多小时,当然京沪的准点率也还算好。高铁快的4个多小时,一般5个多小时,进出站比较快,准点率基本100%。另外一般情况下,去北京南站比去首都机场要省半小时到一小时。

河胡航班总数只有京沪的一半。出行还可以。准点率也还可以。
河内都会区、胡志明都会区都是千万级的,中短程的客流不会太差。

移动:小心😆电信🤣诈骗
电信:小心😳移动🙄支付陷阱
只看该作者 22 发表于: 2019-10-21
回 夕阳西下 的帖子
夕阳西下:越南不仅狭长,而且双中心。简单的说就是北京-上海直达,或者北京-广州直达。
当然,京沪的话,飞机人数(周四五六每天有150来个航班,周一100出头;总航班数180+)应该还是高铁人数(高铁每天有40趟,但要铁路部门才知道直达人数)要多。
而且首都机场和虹桥机场的出行还可以。 .. (2019-10-21 23:32) 

河内-海防的300km/h高铁应有稳定需求。本地人口多,外地游客前往下龙湾的需求也很大。
只看该作者 23 发表于: 2019-10-22
回 leexiaoqi 的帖子
leexiaoqi:实际上京沪高铁坐全程的客流也就占比4%,没有我们想象的那么高
大部分乘坐高铁的乘客,是从中小城市到临近大城市去的
北部去河内,南部去胡志明,越南人口总数摆在这里,需求足够支撑高铁
....... (2019-10-21 15:33) 

卧铺列车即使在日本都实际存在需求。但现在夜间时段很多适合用来保养维修高铁,如何两立卧铺运行和高铁维护是个问题。
快速回复
限100 字节
 
上一个 下一个