[铁路]关于天成铁路变宝成铁路的历史的疑问 [复制链接]

50年代初开始准备修建关陇入蜀通道时,当时国内选线意见出川铁路以走天成线为主.1952年，遵照毛主席“修筑天成铁路，打开西北、西南通道，改变这些地区的政治、经济、文化面貌”的指示精神，铁道部开始建设天成铁路.可后来改成了宝成铁路.从此天水错失成为交通枢纽地位的机会.直至现在,兰渝,成兰,西成相继开工,天成却从来没有提上日程.当时陇海铁路宝天段质量太差属于盲肠段固然是重要原因,还有没有其它原因.有种流行说法是苏联专家要求天成改走宝成.有谁对这段历史比较了解的能不能介绍一下.
假如当初修了天成,天水火车站有没有可能归西铁局管,宝鸡始发的车有没有可能就会从天水始发.天水作为分界站到现在除了天水陇西的那趟慢车和临客,从来没有始发车.
还有个疑问,为什么天成,宝成,西成都是成都在后,而成兰却是成都在前.

      “路线方案的确定，地质条件往往成为决定因素。例如50年代初，首先选定了自天水沿西汉水人川的线路方案，进行了天成线的勘测工作。由于发现沿西汉水两岸地质条件十分恶劣，（铁路）无法通过，全部线路方案不得不废弃，才考虑采用宝成线的新方案。”（《中国水文地质工程地质事业的发展与成就：从事地质工作60年的回顾与思考》，陈梦熊著，地震出版社2003年2月第1版）
      1952年7月2日，天成铁路成都至绵阳段开工典礼在成都举行。1953年4月，天成铁路从成都开始向北铺轨。12月1日，铁道部公布天成铁路改名为宝成铁路，即起点站由天水站改为宝鸡站。（参考资料：《宝成铁路大事记》，《新西部》2012年第7期）

这就叫天不假人啊！

敢叫日月换新天的真相

这个问题说法不一，但说是地质条件的显然不真。比较可信的一种说法是：当时中共已与苏联交恶，毛担心苏联从新疆进入内地，如果是天成线，一旦有战事，四川既无法迅速支持北边，还有可能被苏联通过天成长驱直入。而改到宝鸡，宝鸡与天水之间有天然屏障，易于防守，四川不仅不易被拿下，也容易支援。

所以天水最缺的还是天水-阳平关的铁路，即可达西南，又可通华中，华南。可惜了，估计是再也不会实现了。

原来还有这段故事

166:这个问题说法不一，但说是地质条件的显然不真。比较可信的一种说法是：当时中共已与苏联已经交恶，毛担心苏联从新疆进入内地，如果是天成线，一旦有战事，四川既无法迅速支持北边，还有可能被苏联通过天成长驱直入。而改到宝鸡，宝鸡与天水之间有天然屏障，易于防守，四川不仅不易 .. (2013-10-27 21:25) 

当年的思路真是匪夷所思

新疆和甘肃都让人家长驱直入了，只求保住西安跟成都？

规划时的起点站和终点站设置的差异

166:这个问题说法不一，但说是地质条件的显然不真。比较可信的一种说法是：当时中共已与苏联已经交恶，毛担心苏联从新疆进入内地，如果是天成线，一旦有战事，四川既无法迅速支持北边，还有可能被苏联通过天成长驱直入。而改到宝鸡，宝鸡与天水之间有天然屏障，易于防守，四川不仅不易 .. (2013-10-27 21:25) 

有点扯了。且不说苏联从外蒙直取北京比取道新疆省事多了。就算取道新疆，能打到天水，宝鸡天水之间那几座山又算得了什么？

上下求索:有点扯了。且不说苏联从外蒙直取北京比取道新疆省事多了。就算取道新疆，能打到天水，宝鸡天水之间那几座山又算得了什么？ (2013-10-28 10:20) 

当时宝天铁路很差，虽然距离短，但运行时间长。总之，这是说法我是觉得应该符合当时，你可以支持其他说法。这也是早几年在某个铁道论坛看到的。

兰渝及西成铁路通车之后，天水与宝鸡的铁路地位又将受到更大影响。

天水以南，交通不太发达。

个人观点：四川修铁路，重要的是为了加强与北京的联系。从北京到成都，显然走宝成比走天成要便捷得多，距离短经济上也更为合算。在当年的条件下，多快好省的建设一条让成都和北京联通的铁路是主要的目的。因此宝鸡比天水就更具有优势地位了。

有几种说法：
1.运力说。就四川盆地和大西南地区和内地的联系，当时西安以东的运力占70%，西安以西只占30%。在建国初，国家还没法再给大西南增加一条铁路的情况下，只能兼顾；而当时宝天段是出了名的“盲肠”，权衡利弊，故宝鸡胜出；
2.费用说。据说当时陕甘两省都极力争取，而陕西省主动拿了7000万，甘肃省没有这个钱，故......
3.苏联说。苏联专家极力主张走宝鸡，当时是中苏关系的“蜜月期”（根本不是什么“交恶”），“苏联专家”的意见谁敢反对？

历史是不容假设的。我的主张是：修建武山-礼县-成县-略阳-勉县铁路，最终使其成为“兰（州）福（州）铁路的一部分。就目前的技术来说，高速公路（G7011十天高速）可以修建，铁路更不成问题。

可否从天水修一条铁路到略阳，然后跟宝成线汇合？

当年修铁路是看怎么容易修怎么来，哪像现在先决定要怎么修，然后遇山挖山遇水搭桥啊

如果当年建了天成铁路，省会会不会迁到天水了。。。（当然，前提是宁夏也没独立，天水的位置不像现在这么偏远。）

未央小色狼:如果当年建了天成铁路，省会会不会迁到天水了。。。（当然，前提是宁夏也没独立，天水的位置不像现在这么偏远。） (2013-10-28 13:43) 

省会迁天水的可能性为零，即便宁夏没独立。

兰州-福州路线不错，不过似乎不必兰州-西安-福州近

天水成省会，除非郡县化

从天水向南，经徽县江洛镇分为两支，一向东南，经徽县城接轨宝成铁路，一向西南，经成县、康县望关到达武都接轨兰渝铁路。另从勉县向西，过略阳、康县望关，到武都，并向西延伸到九寨沟，沟通宝成、兰渝、成兰三大南北向干线铁路。

166:这个问题说法不一，但说是地质条件的显然不真。比较可信的一种说法是：当时中共已与苏联交恶，毛担心苏联从新疆进入内地，如果是天成线，一旦有战事，四川既无法迅速支持北边，还有可能被苏联通过天成长驱直入。而改到宝鸡，宝鸡与天水之间有天然屏障，易于防守，四川不仅不易被拿 .. (2013-10-27 21:25) 

1953年12月该线的时候，就知道是“交恶”？比李云龙的毕业论文还更有远见卓识了

燕山雪:从天水向南，经徽县江洛镇分为两支，一向东南，经徽县城接轨宝成铁路，一向西南，经成县、康县望关到达武都接轨兰渝铁路。另从勉县向西，过略阳、康县望关，到武都，并向西延伸到九寨沟，沟通宝成、兰渝、成兰三大南北向干线铁路。 (2013-10-29 14:36) 

好想法。特别是最后一条，陕南跟陇南目前缺乏通道。

上下求索:好想法。特别是最后一条，陕南跟陇南目前缺乏通道。 (2013-10-30 17:46) 

公路有十天高速了，铁路还需要加强。