燕山雪:铁总虽然不挣钱，但也不至于亏损。2018年，铁总净利润达到20.45亿元，同比增加12.42%，再创历史新高。年运输总收入7658.57亿元，同比增加10.31%，其中客运收入3569.78亿元，同比增加11.64%，货运收入2978.75亿元，同比增加11.89%。
截至2019年3月31日，铁总负债5.27万亿元，相比 ..
(2019-06-19 10:45) 
国铁目前依然是处于轻微亏损状态，具体可以对比每年的前三季度财报和全年财报得知。每年前三季度，国铁都处于较大幅度的亏损状态，而第四季度会收到较多的其他应收款项，以及一笔公益性补贴。考虑到前铁总的运输外收入规模较小，并不足以完全覆盖亏损面甚至达到盈利，可能这笔补贴的数额虽然说不上大，但绝不算小。
但是，通过近三年的财报和审计报告我们也可以得知，国铁每年的亏损额确实是在逐渐缩小的：通过削减普铁的运营开支，增开高铁车次，东部地区的客运业务已成为国铁除货运以外的最大奶牛，支撑了国铁的投资建设和西部客运的亏损情况。
国铁的市场化改革已经形成了非常多的方案，但不少项目受制于“全民所有制企业”的性质而难于开展，因此在改制为“国有独资企业”后，国铁的市场化步伐是必然会加快的。其中主要有两个备受关注的点：一个是地产行业，各方面都非常关注国铁手里天文数字般的土地资源会如何变现，其中有相当数量都可以说是黄金地段；还有一个是客运行业，各方面比较关注国铁除了长途客运的调整外，是否会大手笔介入地方的城市通勤开发，既有路权和站点是否会开放。
