[江苏]省会撤县风潮下的苏州选择：可以考虑昆山、常熟撤县设区 [复制链接]

建议苏州升为副省级市

“即使连张家港都撤县设区，都不算过分，而且大家都欢迎，苏州的内部认同感很强。”这话说出来就会让人笑话。张家港站开通前多少张家港人不去苏州而是跑去无锡东坐高铁、跑无锡市区消费，楼主应该不知道吧？
据我所知昆山、常熟人对苏州没有归属感的可不少噢，你这个确定是内部认同感很强？

苏州行政级别太低了，况且，周边城市，特别是老大上海都不希望苏州做大，你说苏州会再次撤市设区吗？，更别说全部下辖市设区！

想太多了，苏锡常都市圈可是大中小城市协同发展的模范区，不可能随便撤市设区的。
如果苏州当了几十年省会，说不定还有点可能性。

江苏的城市已经开始分化了，崛起势头明显的宁徐苏锡常通六市，分属省会圈、淮海圈、环沪圈。一个省会+5个强地市。地级市的崛起之路，要么是紧靠一线城市并与其形成配套关系，要么是在一个区域成为中心城市。
苏锡常通四地市作为上海都市圈的配套区，工厂基地，受益于上海。但同时也会受制于上海，作为其中最强的苏州，拥有机场和行政级别的提升等等俨然会对上海构成巨大的威胁。

zhaohz:净是胡乱找理由，都是市辖区为何不能比？
那么苏州能和三亚、绍兴比不？上虞站改成绍兴东了吗？崖州站改成三亚西了吗？
倒是孝感在并非市区的大悟县有孝感北站！
这说明火车站是否冠地级市名与当地是否改区不相干。看你这次还能找出什么感人的理由？ (2021-06-19 09:04) 

上虞北站已经改名绍兴东站。上虞站自然不用再改。也没有别的恰当名字可用。

孝感北站是为了让京广高铁在孝感大市地界留下一个较高等级的车站。这是规则的钻空子。
难道你认为大悟县能改区？！
这个孝感北，以后大概率是要改名的。
主要原因在于西武比京广晚建。

京沪在苏州已有苏州北。

神农架林区:       你仔细看看文中这句话，就明白笔者的行文目的了：
       现在，长三角高铁网日趋完善，江苏省境内规划的南北高铁就有五条之多，近几年会形成南下杭州的通道。如果江苏的吸引力不够，苏北、安徽的大量传统 .. (2021-06-19 07:49) 

你只看到了人口流入与高铁建设等因素 的相关性，却不说这种相关性关系的强弱，
理论上说只有推导出因果关系，而且是重要性因子才是抓住了问题的关键。

9524122:江苏的城市已经开始分化了，崛起势头明显的宁徐苏锡常通六市，分属省会圈、淮海圈、环沪圈。一个省会+5个强地市。地级市的崛起之路，要么是紧靠一线城市并与其形成配套关系，要么是在一个区域成为中心城市。
苏锡常通四地市作为上海都市圈的配套区，工厂基地，受益于上海。但同时 .. (2021-06-19 15:18) 

威胁是谈上不上的。
价值链金字塔式分布规律以及资源聚集、竞合效应在起作用。
但怕的是集体性的认知浅薄，苏州人感觉自己冲击下会是核心城市，上海人想的是经济圈核心城市地位被动摇，导致地缘矛盾加剧。

西红柿唱红歌:威胁是谈上不上的。
价值链金字塔式分布规律以及资源聚集、竞合效应在起作用。
但怕的是集体性的认知浅薄，苏州人感觉自己冲击下会是核心城市，上海人想的是经济圈核心城市地位被动摇，导致地缘矛盾加剧。 (2021-06-19 15:48) 

空间位置注定了苏州爬不上去

以前没无锡没上海还能叫板一下南京，现在，呵呵，没啥资本叫板了。

我认为张家港、常熟可单列，是统计上的单列，连人口都不计入苏州的那种，学习定州

轨道部:上虞北站已经改名绍兴东站。上虞站自然不用再改。也没有别的恰当名字可用。
孝感北站是为了让京广高铁在孝感大市地界留下一个较高等级的车站。这是规则的钻空子。
难道你认为大悟县能改区？！
....... (2021-06-19 15:21)

大悟不能改区却冠孝感之名，正好打脸你“市区火车站冠地级市名”的逻辑。
大悟改区才合乎你的逻辑。
事实就是“市辖区的火车站不一定冠地级市名”“冠地级市名的火车站不一定在市辖区”。这两条是铁的事实，无可否认。
所以常熟改不改区和常熟火车站改不改名字没有必然联系。
你若不认同这两条，那你说说你的逻辑到底什么（火车站和市辖区名称关系）？
不要搞什么双标（有的必须冠名，有的不用冠名）

zhaohz:大悟不能改区却冠孝感之名，正好打脸你“市区火车站冠地级市名”的逻辑。
大悟改区才合乎你的逻辑。
事实就是“市辖区的火车站不一定冠地级市名”“冠地级市名的火车站不一定在市辖区”。这两条是铁的事实，无可否认。
所以常熟改不改区和常熟火车站改不改名字没有必然联系。
... .. (2021-06-19 17:55) 

理解能力堪忧。还是没认识到孝感北站只是个特例奇葩。

就这样吧，跟你也说不了多少。

苏锡常直接设立江南省或者江南直辖市，自己玩！

轨道部:理解能力堪忧。还是没认识到孝感北站只是个特例奇葩。
就这样吧，跟你也说不了多少。 (2021-06-19 19:30) 

       福厦高铁泉州南站设于晋江市永和镇（晋江市中心以南)，是福厦铁路客运专线的中间站。福厦客运专线是我国《中长期铁路网规划》的重点建设项目，是“八横八纵”中沿海通道的重要组成部分，目前已完成全线初步设计，施工工期约5年，预计2022年9月建成通车。泉州南站为二级站、泉州市主客站，站场规模为三台七线，预测泉州南站旅客年旅客发送量2030年为830万人/年，2040年为1150万人/年，高峰小时发送量2030年为3420人/小时，2040年4120人/小时，车站最高聚集人数4000人。其高铁新区北接晋江主城区，东临石狮主城区，南距翔安机场车程30分钟，具有临（高）铁、临空双重区位优势，是泉州市融入区域一体化发展的重要门户地区，对于城市产业转型升级或有重要赋能作用。

神农架林区:       福厦高铁泉州南站设于晋江市永和镇（晋江市中心以南)，是福厦铁路客运专线的中间站。福厦客运专线是我国《中长期铁路网规划》的重点建设项目，是“八横八纵”中沿海通道的重要组成部分，目前已完成全线初步设计，施工工期约5年，预计2022年 .. (2021-06-19 22:14) 

晋江是不可能逃出泉州手掌心的。这还用想？！嗝屁是迟早的事，只是看处理方式和处理手段。
地铁规划三五条线都有一大段都在晋江。

跟昆虞完全不同。

原来的市辖区独立性不强，火车站冠设区市名字理所当然的事。但大量县改的区，会有一定独立性，就未必冠设区市名了。就不在再是理所当然的事了，时移世易，老脑筋要不得。
个例的存在说明不是铁律。武昌火车站汉口火车站也很多年了。全域设区的市，境内所有火车站都冠市名？肯定是不可能的。反例不要太多。
如果“多数都是”=“全部都是”，哥德巴赫猜想就不需要证明了。

图片:8a0f1cbe21974544af6154d47cf28e95.png

原文作者对周边各市激烈的竞争态势没有分析到位，仅凭苏州的GDP优势就心里膨胀了

发现个有意思的事，这楼里的反对者大多也只能扯些莫须有的阴谋论，来为反对说辞增加砝码，少有能从正当性合理性上挑刺的，这是为什么呢？是这些怀有极强城市竞争角色代入感的反对者留三分面子么？那当然不是，确实挑不出什么刺而已

都不用跟那些吃了四五个县还嫌不满足的省会比，五单列里除了深圳厦门只有一县之地，宁波青岛大连城市规模人口实力都比苏州只弱不强，却能吞并奉化、即墨、胶南、普兰店，市辖区面积个个比苏州大一圈，论空间距离和融合程度的话，这些例子的正当合理性有哪个在苏州之上？全中国的大城市，除了合肥南昌更加憋屈，包括长沙并不了星沙，但也拿了一个较远的望城找补，总体情况算和苏州差不多，其他还有哪个好意思跳出来，对苏州的正当合理性说三道四？

zjp:[图片] (2021-06-20 04:14) 

要结合江苏重要发展观－－－－“跨江融合”来审视，不是地图上均衡一下。

覅落雨:发现个有意思的事，这楼里的反对者大多也只能扯些莫须有的阴谋论，来为反对说辞增加砝码，少有能从正当性合理性上挑刺的，这是为什么呢？是这些怀有极强城市竞争角色代入感的反对者留三分面子么？那当然不是，确实挑不出什么刺而已 (2021-06-20 12:51) 

别忘了人性、见识!

西红柿唱红歌:要结合江苏重要发展观－－－－“跨江融合”来审视，不是地图上均衡一下。 (2021-06-20 13:14) 

策略还有是否最优、次优决策的问题。
自然是对多维度目的综合评估最有效能的策略是优化性质的策略。

西红柿唱红歌:别忘了人性、见识! (2021-06-20 13:15) 

如果具有普遍性，策略自然要适应此，而不是无视此。

说来说去也就是一些陈词滥调，什么下面反对，上面反对之流。论下面反对，在吴江撤县设区前已经甚嚣尘上，但是事实证明嘛事没有。毕竟苏州诸县虽然在县中出类拔萃，抛开县这个限定词，只是些中小城市，还是难以和城区实力位居华东第四的苏州叫板。比如南通VS海门，绍兴VS上虞，县的一方虽然比不过苏州诸县，但市的一方跟苏州相比也是不够看，照样能撤县不误，更何况还有佛山这种极端的例子，各位反对者真觉得下面反对这个理由站得住脚？