[铁路]川藏铁路(雅安至林芝段)的一些新数据 [复制链接]

如图所示

图片:川藏数据01.jpg

图片:川藏数据02.jpg

还算详细。。。

川藏线居然是高速铁路，服了

成都至雅安、拉萨至林芝这两段地势好的区域居然比林芝至康定速度慢

森中零久:成都至雅安、拉萨至林芝这两段地势好的区域居然比林芝至康定速度慢 (2019-04-01 05:48) 

为什么拉林段要修成160

康定经昌都到林芝竟然可以跑到190以上，实在是不容易。

铁路建设大跃进

森中零久:成都至雅安、拉萨至林芝这两段地势好的区域居然比林芝至康定速度慢 (2019-04-01 05:48) 

成都到雅安 三分之二的地段也是时速200公里的。。成都--朝阳湖段全线时速200.


只是朝阳湖到雅安段 40公里 是时速160.。。。。。当时本来规划的是200，结果被盛高阻强行降速了。。。

ztzthu:川藏线居然是高速铁路，服了 (2019-04-01 03:48) 

200以内不算高速铁路嘛，又用CRH380AL，不是浪费吗

xhad1234:为什么拉林段要修成160 (2019-04-01 06:13) 

因为生不逢时，高阻大法下被降标了

以后全线通车后再提速改造

居然要上CRH
牛 牛 牛

这个标准实在是高。双线准高铁

云边谷口:200以内不算高速铁路嘛，又用CRH380AL，不是浪费吗 (2019-04-01 11:00) 

新建200是算的，而且不用380功率达不到，会明显掉速，无法达到设计时速

新建的川藏线部分，确实应该尽量是复线电气化

数据非常精确。

这个规划是典型的瞎折腾。

现在运输量90%以上是走青藏线。
川藏线地质条件复杂，只能作为青藏线的补充。
建设标准以安全可靠运行为第一，主要运输任务是货运，以及战时提供战略运输。
运行速度以经济性为第一，快慢无关大局。


建川藏高铁的钱，不如用来改造青藏线，以及修建西藏内部铁路——西藏应该有拉萨通往阿里地区、昌都、山南等地的铁路。这是巩固国防的战略需要。

青藏地区人口稀薄，地域广大，其客运，应该和新疆一样，以空运为主。

为什么铁道部一点常识都没有？

森中零久:成都至雅安、拉萨至林芝这两段地势好的区域居然比林芝至康定速度慢 (2019-04-01 05:48) 

修得早的缘故。。。

天地君亲师:这个规划是典型的瞎折腾。
现在运输量90%以上是走青藏线。
川藏线地质条件复杂，只能作为青藏线的补充。
建设标准以安全可靠运行为第一，主要运输任务是货运，以及战时提供战略运输。
....... (2019-04-04 14:15) 

沿线有各种矿藏，可以带动开发，并培育高原小的中心城市

孟想:沿线有各种矿藏，可以带动开发，并培育高原小的中心城市 (2019-04-04 15:19) 

你这是典型的闭门造车。
开矿，需要高铁么。

高原小中心城市？
开玩笑。是不是又要和喀什一样，规划百万人口大城市？

天地君亲师:这个规划是典型的瞎折腾。
现在运输量90%以上是走青藏线。
川藏线地质条件复杂，只能作为青藏线的补充。
建设标准以安全可靠运行为第一，主要运输任务是货运，以及战时提供战略运输。
....... (2019-04-04 14:15) 

光算经济账，确实没必要建。但眼界也需要达到世界屋脊的

天地君亲师:你这是典型的闭门造车。
开矿，需要高铁么。
高原小中心城市？
....... (2019-04-04 23:41) 

为什么从160单线提到200双线，因为160单线也有大段隧道，而修长隧道边上还得修尺寸略小的救援隧道，既然如此，干脆就直接双隧道，投资增加不多，但是运力增加一倍都不止。至于为什么160到200，因为标准提高后，坡度增加，这样选线可以更灵活，总长度相应减少了几百公里，这几百公里投资也就省下来了。总之这么看似升级很大，但是总投资不见得增加很多，但运力增加一倍不止。

天地君亲师:这个规划是典型的瞎折腾。
现在运输量90%以上是走青藏线。
川藏线地质条件复杂，只能作为青藏线的补充。
建设标准以安全可靠运行为第一，主要运输任务是货运，以及战时提供战略运输。
....... (2019-04-04 14:15) 

藏区乱在康！康区安定则藏区定！扶持昌都做大理所当然！林芝是汉族最适合居住的城市，扶持林芝也是理所当然！昌都和林芝做大做强有利于抵消拉萨的影响力！高速铁路可以加速四川对于西藏的影响力，利于稳定！

我没看错吧，双线电气化，外加200公里时速？