文/ 洋姜（识局智库微信公共账号zhijuzk）
还记得“你挑着担，我牵着马”里的花果山吗？其实现实里也有不少花果山风景区，其中总花果山就在江苏连云港市。哈哈，我真心不是猴子派来宣传花果山的救兵，只是为了引出本文的主人公连云港而已。
一提到连云港，大家自然能想到它的地理位置优势，诸如鲁中南丘陵与淮北平原的结合部啊，陇海铁路终点啊，亚欧大陆桥东方桥头堡啊云云。而且，连云港在我国算是“以港兴市”的代表呢，既如此，今天咱们就好好聊一聊连云港港（下文连云港主要指连云港这个港口）。
话说连云港作为一个小型港口，还真是很努力，并且总是想成就一些大事儿。有句话不是说，不努力一定成不了大事儿，但努力却不一定能成大事儿。这不，连云港在两件大事儿上，努力了半天，却没做成……
一带一路之殇
“一带一路”，从2013年开始就是一个响彻全中国的热词儿，这可是习大大提出来的新设想。它的概念我再重新表述下，“一带”即丝绸之路经济带，“一路”即21世纪海上丝绸之路。
话说2013年9月，习大大出访中亚并提出“丝绸之路经济带”战略倡议的时候，连云港可是有代表出席的，不仅如此，当时在习大大与哈国（即哈萨克斯坦）总统的见证下，连云港还与哈国最大的国企签署了合作项目呢，这个项目便是后来的中哈国际物流场站。
谈到中哈国际物流场站，那可是我国“一带一路”的首个实体平台， 2014年5月亚信峰会前中哈两国领导人还特别为它搞了远程启动仪式，对于小体量的连云港来讲，能吸引国家元首的目光，那真真是无上的荣光啊！
连云港果然因为启动仪式而名声大噪。随后，不管是江苏省还是连云港市都把对接“一带一路”当成一等一的大事儿，还赤裸裸的把2014年确定为丝绸之路经济带建设年。在对外宣传上，更是一再强调连云港是“一带”和“一路”的交汇点。
还别说，连云港的各种努力真有效果，此后相当长的一段时间，只要有“一带一路”的消息，连云港就会作为“一带一路”的首要标的领涨，还真有一种概念股中大姐大的风范呢。
终于，到了“梦醒时分”。今年3月28日，《推动共建丝绸之路经济带和21世纪海上丝绸之路的愿景与行动》正式发布，全文提到了16座沿海城市或称为15个港口组团：上海、天津、宁波-舟山、广州、深圳、湛江、汕头、青岛、烟台、大连、福州、厦门、泉州、海口、三亚。
然后，就没有然后了……没有被提到的连云港，这当头一棒吃的，不知道现在有没有缓过来。（识局君注：虽然后来国家发改委专门说到一带一路没有缺席省份，但是，港口里面没有连云港，还是……）
淡水河谷之殇
谈到淡水河谷，大家都知道，也仅仅是在去年淡水河谷才与中国船东握手言和；更仅仅是在近期，交通部才真正放行了他们旗下的40万吨级大船。在这之前，交通部对他们40万吨大船的禁令可是死死的。
连云港貌似预料到了这一天，很早便开始了与淡水河谷的联系。我特别认真地对连云港与淡水河谷的往来事件做了梳理（请叫我雷锋），各位且慢慢看来：
2012年，连云港总裁白力群与市领导专门拜访了位于新加坡的巴西淡水河谷亚太中心，希望与淡水河谷建立合作共赢的关系。
2013年6月，淡水河谷集团执行董事马丁思率领高管团队专程来连云港进行考察，并与连云港港口集团共同签署了战略合作框架协议。
2013年4月15日，减载后的淡水河谷40万吨级船舶靠泊连云港。10月21日，淡水河谷把他们一艘40万吨级矿砂船专门命名为“连云港”轮。
2014年7月21日，习大大访问巴西，巴西图巴郎港和连云港签署了备忘录，缔结成为友好港。
2014年11月24日，江苏省委书记罗志军带队，在巴西与淡水河谷高层会面，就连云港与淡水河谷的多项合作进行了商谈。
哎呀呀，有没有发现连云港与淡水河谷的互动很频繁呢？我还特意搜索了不少资料，发现国内的港口中，在与淡水河谷互动的事儿上，没有谁比连云港更积极努力了。
连云港这么努力，不过就是想着，等淡水河谷40万吨级大船放开了，在它这里停一停，增加点吞吐量，或者建个矿石分拨中心啥的，让它这个小港口业扬眉吐气一回。
谁知道，答案揭晓的那一刻，连云港又失望了。就在7月2号，交通部发布了正式文件，提到大连港、唐山港、青岛港，宁波—舟山港可接收40万吨级大船……
连云港呢？哎，还是洗洗睡吧。
连云港之殇，真心有内伤
其实呢，连云港真是个努力的孩子，奈何基础太差，2014年，全国港口吞吐量增速6.2%，连云港的增速只有3.96%。货物吞吐量仅仅是它邻居日照港的65%，连江苏省内第一大港的位子都岌岌可危。
再看集装箱，2014年，连云港港集装箱运量完成500万箱，同比下降8.79%，而同期全国的增速为6%，虽然勉强保住了全国前十，但是居然被辽宁营口港等小港口超越，更不能和上海港等国内排名第一的大港相较了。
谈到“一带一路”,连云港一直在拿自己优越的地理位置说事儿，可是，现在不少经济地理学家都表示，全国最重要的一条横轴是长江沿线，因此，陇海-兰新沿线只能算是最重要的横轴“之一”或在某些方面是最重要的经济带而已。
再有，2010年之前，连云港确实是西北、西域一带最近的出海口，可是，自2011年太（原）-中（卫）-银（川）铁路通车后，河西走廊及以西的广大地区到天津港的距离便比到连云港近了200公里左右；如果从沧州的黄骅港出海，则更是比从连云港近了500公里左右。亲，人家真心没必要舍近求远啊。
再说淡水河谷大船靠泊，虽然之前减载后的40万吨级大船曾默默的靠泊过连云港一次，可当时交通部禁令尚在，淡水河谷大船靠泊你家主要是靠“交情”。可现在交通部放开了，交情再深，也敌不过其它港口的硬件基础设施过硬啊。
我曾很荣幸的参观过青岛董家口港区，看后只能弱弱的说一句：董家口港入选不是没有道理的，人家可是实打实的40万吨级水平。而连云港的矿石码头，只有区区30万吨级。
哎，谈到这里，不禁想到了《红楼梦》里晴雯的判词——
不过，还是得劝一下连云港：别气馁，你还有中哈国际物流园、国家东中西区域合作示范区、42个国家级综合交通枢纽之一、徐圩新港区，手上的筹码还是很多滴！相信经历这些挫折之后，未来重新站起来的你，将会更加有力量！
