客运专线，本就应尽可能走人口密集地区，这是客运的本质需求。而结合经济技术要求，自然要选地形地质条件好、尽量平直的路线。京津冀鲁苏沪，地处开发历史悠久的东部地区，其内陆水土条件优于沿海，人口承载力极强，故而人口稠密区域普遍近海而不临海。其中山东江苏很多沿海地带是冲积形成的滩涂盐碱地，开发程度不高，尤其苏北，运河沿线要比黄海滩涂强太多。所谓沿海铁路不可能完全沿海岸线而建，沿海铁路不等于海岸线铁路。。。
下面是我提出的一个方案，兼顾了北京、廊坊、天津、沧州、滨州、东营、淄博、潍坊、临沂、徐州、宿迁、淮安、扬州、泰州、无锡、苏州、上海等东部大中城市，而且可以连通东北、京津冀、胶东半岛、淮海、江淮乃至长江三角洲，实现利益最大化。
此线
北京？区——廊坊——天津？区——沧州黄骅——沧州海兴——滨州无棣（or阳信）——滨州滨城区北——东营东营区南——东营广饶西——淄博临淄区东——潍坊青州（关键节点）——潍坊临朐——临沂沂水——临沂沂南——临沂河东区——临沂郯城——徐州新沂东（or连云港东海）——宿迁宿豫区东（or沭阳）——宿迁泗阳北——淮安淮阴区北——扬州宝应——扬州高邮——扬州江都区——泰州（or泰兴）——泰州靖江——无锡江阴——苏州张家港——苏州常熟北——苏州太仓——上海浦东
其中，青岛通过青岛-胶州-诸城-莒县-临沂客专接入，烟台威海通过青荣城际接入青岛，进而接入该线。
南京通过连淮扬镇及其延伸线的南京-镇江-扬州段接入，南通通过宁启铁路的南通-泰州段接入该线。
苏州无锡常州镇江通过京沪高铁的苏州--无锡-常州-镇江段接入连淮扬镇，进而接入该线。
杭州经杭州-嘉兴-苏州-南通-泰州段接入该线。
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