渝西高铁东线方案（图示紫线） 渝西高铁西线方案（图示红线）
日前
四川广安市政府网发布消息，3月10日，广安市委副书记、市长罗增斌率队赴国家铁路总局汇报工作，争取渝西高铁（重庆至西安）过境广安事宜。在此之前，渝西高铁走向问题曾引发各界激烈讨论，主要是东西两条路线之争，西线是由西安经安康、万源、达州、广安至重庆方案，东线为西安经安康、城口、开县、万州至重庆方案。
文章称，今年2月重庆市政府印发《重庆市中长期铁路网规划（2016―2030年）》，线路走向为重庆主城―涪陵―丰都―忠县―万州―开州―城口―西安。这就意味着，在重庆规划中，渝西高铁选择了东线方案，不会经过广安、达州。
2016年全国两会期间，四川代表团召开全团会议讨论通过以四川代表团名义提出关系四川长远发展的10件建议，其中一个建议就是川
东北老百姓最关系的《关于支持西渝高速铁路线路经达州、广安方案的建议》（以下简称《建议》）。
《建议》从
地理环境、投资成本、
经济效益、军事战略等多角度对两个方案进行了细致对比，有理有据的表明西线方案对川陕渝三省市的经济社会发展都是最优方案。
在去年两会中，全国人大代表、达州市委书记包惠表达了“恳请国家支持同意西（安）渝（重庆）高速铁路经过达州方案”的诉求，并建议将其列入国家《中长期铁路网规划(2030)》和《铁路“十三五”发展规划》。2017全国两会召开之际，达州市多名政协委员也通过
中国网 “基层委员捎话两会”活动，联名向全国政协“喊话”，为家乡建设建言献策。达州的政协委员们认为，经过多方比较论证，渝西高铁西线方案线路走向最优、投资成本最省、综合效益最好、政治社会效益最大，为最优方案。希望将渝西高铁纳入国家《铁路“十三五”发展规划》，加快推进前期工作，力争早日开工建设。
【《建议》中渝西高铁经达州、广安方案的优势】
一是线路走向最优。由于地质条件更好，线路更顺直，里程更短，估算将节约里程60公里左右。
二是投资成本最省。也不会破坏大巴山国家级自然保护区的生态环境。
三是经济效益最好。达州是全国多个公路运输主枢纽、西南地区的重要铁路枢纽和四川省次级综合
交通枢纽，交通区位优势突出，对周边的集聚作用十分明显。
西渝高铁若走达州、广安线路，从受益
人口看，达州、广安总人口1171万人，是城口、万州线路的4倍。
从客运需求看，经达州、广安线路可
辐射带动南充、巴中及重庆梁平，陕西紫阳、镇巴等地，辐射面积约7.5万平方公里，覆盖人口4000万人，预计客流量将是经城口、万州线路的9倍以上。
四是政治社会效益最大。达州是川陕革命老区振兴发展的核心地带，也是秦巴山区连片扶贫的重点区域，规划建设西渝高速铁路走达州、广安线路，可充分发挥此条铁路的最大扶贫效益。
五是军事战略意义特殊。
【渝西高铁线路选择经万州方案优势】
今年2月，重庆市政府印发《重庆市中长期铁路网规划（2016―2030年）》，四川发布客户端记者发现，渝西高铁在“十三五”新开工项目之列，线路走向为重庆主城―涪陵―丰都―忠县―万州―开州―城口―西安，速度目标值350公里/小时。也就意味着，在重庆规划中，渝西高铁选择了东线方案，不会经过广安、达州。方案提出以下优势：
一是辐射范围更广。经万州方案将直接连接起长寿、涪陵、丰都、忠县、万州、开州、城口、岚皋、安康、镇安、柞水等11个区县，较经达州方案多辐射2个区县，还可填补开州、城口、忠县等铁路空白区域；
二是服务人口更多。经万州方案经过的涪陵、万州、开州等都是人口上百万的大区（县），该方案直接覆盖沿线人口710余万人（不含重庆
主城区和陕西地区人口），较经达州方案覆盖人口增加160余万人，有利于增强该线辐射带动作用；
三是近期可利用渝万铁路，仅新建万州至西安段，有利于最大限度发挥既有路网效能，节省投资。
值得注意的是，在重庆2030年铁路网规划中，规划布局了速度目标值为250km/h的重庆至达州城际铁路，“十三五”期间将开展该线前期工作，适时开工建设。另据重庆晨报消息，重庆市交委相关负责人表示，规划布局重庆至达州城际铁路，为推进重庆经达州至西安高铁建设预留了条件。
[ 此帖被xiagrui在2017-03-28 00:38重新编辑 ]
