[航空]浦东机场将“五航站楼八跑道” 上海暂不规划“第三机场” [复制链接]

【新民晚报·新民网】“浦东机场目前正在建设卫星厅，未来也就是2035年前，浦东机场还将在卫星厅的南面再建一个航站楼，也就是第三航站楼，届时浦东机场的年吞吐量将达到1.2亿人次。”今天上午，上海机场建设指挥部设计管理部部长林晨在“2016上海国际城市与建筑博览会”透露此消息。这也意味着，上海将暂不会在本地或外地规划建设“第三机场”。
　　浦东机场现有2座航站楼、4条跑道。据林晨介绍，卫星厅目前正在建设中，计划于2019年上半年建成投用，届时浦东机场的年旅客吞吐量将达到8000万至1亿人次。此外，浦东机场第五跑道预计明年7月份投入使用，不过这条跑道主要用于国产大飞机的试飞。
　　随着客运量持续增加，浦东机场已在规划第三航站楼，这座新航站楼将位于卫星厅南面，2035年前建成后，整个浦东机场的年旅客吞吐量将达到1.2亿人次。届时，3座航站楼、5条跑道将形成浦东机场“第一航站区”。
　　更远的规划则延伸到2040年，浦东机场将在更东南方区域，填海建造“第二航站区”，或将再建2座新航站楼和3条新跑道，使得浦东机场到2040年旅客吞吐量达到1.6亿人次。
　　根据已公布的相关规划，两大机场之间将建设快速联络线，此联络线将连接虹桥机场、浦东机场和铁路上海东站，将采用高铁形式运输，两场之间用时约45分；从浦东机场到铁路上海东站，用时需15分钟。在浦东机场区域，T1、T2、卫星厅、T3及更远期的第二航站区，将用机场内部的捷运系统连接。铁路上海东站位于浦东机场T1的西面，沪通铁路途经上海东站。此外，规划中的轨交21号线也经过浦东机场区域。
　　而在虹桥机场，目前T1的改造正在紧锣密鼓进行中，整个改造工程预计2017年年底全部完工。此次改造，不涉及虹桥机场T1、T2两座航站楼的功能定位调整，不增加年旅客吞吐量设计能力。T1的功能定位仍然是国际航班备降和为两国（日本、韩国包机）三地（港、澳、台）航班及国内航空公司航班运行提供保障，年旅客吞吐量设计能力为1000万人次。（新民晚报记者 金志刚）
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浦东机场将“五楼八跑道”
21号线规划亮相，第三机场仍待定
来源: 解放日报 | 2016-11-01 07:39 | 作者：梁建刚
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　　本报讯（记者　梁建刚）上海浦东国际机场将扩建至8条跑道，可满足年旅客吞吐量1.6亿人次的需要，根据规划测算，预计到2040年，上海城市机场群的总旅客吞吐量将达2.9亿人次。这是昨天上海机场集团在2016上海国际城市与建筑博览会上发布的信息。

　　再建第三座航站楼

　　目前，上海浦东国际机场拥有4条跑道和2座航站楼，2015年旅客吞吐量突破6000万人次，与虹桥机场共同构建起我国最大、全球第五的城市机场群。为了满足不断增长的旅客出行需求，当下浦东机场的南卫星厅、第五跑道等项目，都在紧锣密鼓建设中。
　　根据测算，预计到2020年，上海两场的年旅客吞吐量将达1.2亿人次，届时，浦东机场目前规划的8000万人次吞吐能力，与虹桥机场的4000万人次吞吐能力又将满负荷运转。上海机场建设指挥部设计管理部部长林晨告诉记者，为了解决这一设施瓶颈，浦东机场将在目前的T1、T2之外，再建第三座航站楼。新航站楼选址于目前已开工的浦东机场南卫星厅南侧，与T1、T2一样，将通过机场捷运与南卫星厅连接，共享卫星厅的登机口资源，新航站楼的体量可为每年4000万人次旅客出行提供服务保障。
　　为了给更长远的发展留出空间，浦东机场在既有航站区的东南方向，还规划了第二航站区，采取从浦东海岸线每年自然淤积生长，填海造地建设的方式，在新区域规划建设浦东机场的第六、第七、第八跑道和两座新航站楼，可实现年旅客吞吐量4000万人次。
　　也就是说，届时浦东机场将成为拥有五座航站楼、8条跑道的世界级航空枢纽，当第二航站区建成后，将能与第一航站区共同满足2035年时浦东机场1.6亿人次的年吞吐能力需求。

　　21号线、铁路东站亮眼

　　2010年，上海虹桥机场T2建成启用后，与虹桥火车站、虹桥长途汽车站和多条城市轨道交通线路形成亚洲最大的综合交通枢纽——上海虹桥综合交通枢纽，这一模式广受业内和旅客好评。
　　在本次展会上，上海机场集团表示，上海又一座铁路主客站上海东站的选址将毗邻浦东机场，两者距离仅5公里，规划中多条城市轨道交通线将串起火车站与机场，两地之间预计只需一站轨交。
　　在此次上海国际城市与建筑博览会的上海机场集团展位上，两场联络线等多条机场轨交线路同时亮相，最为亮眼的两场联络线将从虹桥枢纽出发，由浦西到浦东，经过浦东机场，最后抵达规划中的上海东站。届时上海虹桥、浦东机场，虹桥站和东站两座城市主铁路客运站都将由其连接，满足各个方向旅客空铁便捷转换。
　　在此次展会上，上海轨道交通21号线规划初次亮相，这条轨交线将从浦东机场、上海东站一线直抵上海自贸区外高桥片区。上海机场集团方面表示，目前浦东机场仍将是近期上海航空枢纽港基础设施建设的主战场，广受关注的上海第三机场方案仍待定。

其实上海应在外海再建一座机场，既在平时起到民用、通用，战时还可做备用。

据说最近虹桥机场的延误极其严重。

高铁起来后，机场就慢慢会受到影响了，以后不用建那么多机场了。

T3估计会紧挨着火车东站。

把名额让给苏州吧

第二航站区的围垦地距离九段沙越来越近了。根据长江口三角洲的成陆规律来看，九段沙最终会并入南岸。因此浦东机场最终也会变为内陆。

tayaka:T3估计会紧挨着火车东站。 (2016-11-01 09:26) 

不会。东站在西面。T3在东南。机场要拓展只会往东南找海要地。

上海自己造不造第三机场无所谓，但是拜托，请不要不让造苏州第一机场

破除官本位:其实上海应在外海再建一座机场，既在平时起到民用、通用，战时还可做备用。 (2016-10-31 21:38) 

得了吧。
浦东机场已经够远的了，
建到外海，
我宁愿去坐火车。

hunry:据说最近虹桥机场的延误极其严重。 (2016-10-31 21:54) 

上周从虹桥去深圳，只延误了20分钟左右，然后按时到达。

浙江嘉兴已经批准建设机场，作为上海和杭州的第三和第二机场~~~~

hunry:据说最近虹桥机场的延误极其严重。 (2016-10-31 21:54) 

一直很严重。。

每年江浙有数千万人到浦东机场乘飞机，如果在苏州吴江造机场，可以比浦东机场减少来回路程200公里，不算过路费，只算油费算，200公里则需要120元，以3000万人次计算，去浦东机场每年就得多花36亿元。这个36亿，足够苏州造个大型机场了。而且还可以为大家节省不少时间。国家口口声声提出节约，难道这36亿不是钱？

sioux0507:把名额让给苏州吧 (2016-11-01 09:39) 

长三角，特别是上海周边城市建设大型国际机场很有必要。
没必要所有的大机场都建在上海市域范围内。

大唐总理:高铁起来后，机场就慢慢会受到影响了，以后不用建那么多机场了。 (2016-10-31 22:07) 

高铁是国内旅客使用的，海外的航班还会不断增加的。