[火车站]上海虹桥枢纽太恶心了 [复制链接]

昨日，回上海的T车上，一个老头狂喷虹桥。2010年虹桥高铁站一开通，就把南站的动车统统掠走，说是一两年后南站恢复动车，至今没有实施。老头说南站有个动车保养场，就是虹桥的动车也过来维护，这话不知真假。T车22:20到南站，而我要去浦东。公交没有，出租不拉，只得1#线、7#线倒。
今天，一个苏州佬在QQ群，讨伐上海。他说因为虹桥枢纽，苏州机场没有，苏嘉铁路也没有。

为了报答以上两位，弄一个虹桥整改方案。
1. 上海南站恢复动车，起码上海南向始发终到的车次可以回到南站。还有莘庄联络线尽快开工。
2. 新建苏州机场，选址昆山南部几个湖泊中间。这样，拆迁少，周边也不用考虑限高了。未来，轻轨2号线过青浦，通到昆山机场和周庄。
3. 虹桥机场改缩，1#航站连楼带地划给中央商务区。2#航站改做通航，起降货邮、公务机、通用飞机，同时作为民航备降。
4. 苏嘉铁路建两条，一条160普速客货混跑，一条350高铁线。

现在，互联网+了。上海好歹一个大都市，再盯着过路费，没意思了。

我就跑到南站找动车了，被回复没有，到上海站或者虹桥。

没看出楼主题目和内容的逻辑关系

wangkan2001:我就跑到南站找动车了，被回复没有，到上海站或者虹桥。 (2016-04-16 23:31) 

到南站只去坐过金山铁路

动车我做过松江南的

没觉得上海虹桥枢纽恶心。到是你这个思路挺...

虹桥枢纽空铁联运不要太方便，把虹桥机场缩建了你让长三角地区到苏州转机么？苏州机场够这个资格么。

至于苏嘉，修成四线可以啊，不过得等到苏北铁路欠账补完，苏南一系列城际都修起来吧之后再修四线吧？要不然你觉得省里其他城市凭什么同意呢。

苏州到虹桥比一般城市到自己机场还方便，到硕放机场也只有三四十公里路。再新建一个苏州机场，我觉得单纯是为了建机场而建机场。而且你选的那个地方还航路紧张。

至于上海南站，因为沪杭的上海南站联络线无限期拖延所以至今没通动车，原因和京沈高铁不到北京站的原因一样。

xhad1234:没觉得上海虹桥枢纽恶心。到是你这个思路挺...
虹桥枢纽空铁联运不要太方便，把虹桥机场缩建了你让长三角地区到苏州转机么？苏州机场够这个资格么。
至于苏嘉，修成四线可以啊，不过得等到苏北铁路欠账补完，苏南一系列城际都修起来吧之后再修四线吧？要不然你觉得省里其他城市 .. (2016-04-17 12:16)

空铁联运一般是乘客吧。之所以这样选择，是因为目的地无机场或无航班。但长三角不存在这个问题，即使有，也不是一个虹桥枢钮能缓解的。
至于苏嘉普速铁路早建早好。
苏州机场该不该，苏州人不会是无所谓。按它的体量该有一个，与两边各共用一个，也是一种不错的选择。然而，航路紧张是民航管理和航空管制的问题
上海南站联络线久拖不决，拿出当年世博强拆的劲头就可以了。

之所以发此帖，想到区域溢出的问题。京津冀协同拿上台面了。上海好象没有专门措施，但沪昆、京沪、长江、沿海的两路两带始终存在的。就是深圳也不满足东莞后花园，还在海丰县搞了个飞地开发区。
具体到虹桥机场民航功能迁到昆山，会很大程度影响进出上海的便利？其实浦东机场本来就分掉一半多的空运量，况且上海西半部去昆山不比进虹桥慢。那机场迁迁移，算一个基础设施的溢出。从规划节能的角度看，把不必要进上海的客流截留了，综合效率提高了。土地利用的角度看，置换级差两地都受益，北京武大郎机场就是这个思路么，至于上海的青浦+松江可以复制一个浦东新区。
所以，京沪深的区域溢出表面上是两相协同，内生动力还是土地财政（不仅指出让金，还有房产税）。北京搞功能疏解，上海搞清理违章建筑，深圳搞禁摩限电，潜台词都是人口置换，中低收入人口迁出，能承受高房价或房租的人口进来。

相比京津冀，长三角不要太好哦，你们满足吧

虹桥枢纽很牛叉嘛

都是早就该做的事，还好意思说。

上海南站不通动车是因为进线的地方房子拆不掉，原因大家都懂的

就我个人感受而言，虹桥枢纽最恶心的地方就是没有南北向的地铁。。
每次从那回颛桥都特别纠结（尤其是下午的时候），坐地铁吧，要倒4次车转个大圈子；坐公交吧，路上堵得要死；打车吧，运气不好的时候要排队等上四五十分钟。。
其实5号线就应该向北延伸到虹桥枢纽，这样子可以串起1号、12号、9号、10号和2号线，可惜搞规划的人脑壳被门夹了。。

hechengzi:就我个人感受而言，虹桥枢纽最恶心的地方就是没有南北向的地铁。。
每次从那回颛桥都特别纠结（尤其是下午的时候），坐地铁吧，要倒4次车转个大圈子；坐公交吧，路上堵得要死；打车吧，运气不好的时候要排队等上四五十分钟。。
其实5号线就应该向北延伸到虹桥枢纽，这样子可以串起 .. (2016-04-18 12:29)

楼上潜水很久了。
去年这时候，早上在莘庄看到沪闵路很多虹桥枢纽的公交大巴

hechengzi:就我个人感受而言，虹桥枢纽最恶心的地方就是没有南北向的地铁。。
每次从那回颛桥都特别纠结（尤其是下午的时候），坐地铁吧，要倒4次车转个大圈子；坐公交吧，路上堵得要死；打车吧，运气不好的时候要排队等上四五十分钟。。
其实5号线就应该向北延伸到虹桥枢纽，这样子可以串起 .. (2016-04-18 12:29) 

似乎最新规划出来了嘉闵线纵贯虹桥

萧望岳:楼上潜水很久了。
去年这时候，早上在莘庄看到沪闵路很多虹桥枢纽的公交大巴
(2016-04-18 13:57)嬀/color]

我几乎每天都来论坛，只不过发帖很少了。。
从颛桥到虹桥枢纽坐公交的话可以坐枢纽4路和枢纽5路，但是早高峰的时候暴慢，全程时间2小时起。。比倒4次地铁还慢，倒4次地铁全程差不多1个小时。。最好方法是打车走嘉闵高架。。
虹桥枢纽最大的毛病就是进去容易出来难，太龌蹉了。。虹桥火车站打车的地方最TM奇葩，排队暴长先不说，南北2个打车的地方还不通，要是从北边打车到颛桥就杯具了，说多了都是泪。。

居然还有人yy虹桥缩小化，真是醉了。我住浦东去sha都比pvg方便，更不用说浦西跟苏州地区了

ldwnt:居然还有人yy虹桥缩小化，真是醉了。我住浦东去sha都比pvg方便，更不用说浦西跟苏州地区了 (2016-04-18 19:58)

好吧。住浦东，去sha都比pvg方便，我输了。
其实想想国内有几个空铁一体的交通枢纽？国外又有几个？

上海南站在中心城区徐汇区，还经过人口导入大区闵行区，周边小区众多，居民不可能同意过高铁。
浦东机场距市中心超过四十公里而虹桥机场离市中心只有十六公里，只要能在虹桥乘飞机，没人愿意去浦东。

看来魔都应该修第二地铁环线

顺便把地铁环线共线部分解放出来

虹桥挺便捷的，不过对住在虹桥附近的居民来说，航班班次的加密对周边居民是一场噩梦。和双流遇到的问题一样。太扰民，居民的意见、反映很多。这就是需要协调和妥协了

整天鼓动苏州造机场的，就是那些个地产利益相关群体。除了少数商务出差人士，机场的出行率毕竟很低，而且随着高铁的普及，去越来越多的大陆城市会用高铁取代飞机出行（比如以前上海去北京如果不想乘一晚上火车，必须乘飞机，现在还有几个人乘飞机？），民航的生存空间越来越小，长三角核心区新建机场只是浪费。
“昆山南部几个湖泊”的地方是昆南基本农田保护区，还是不要开发的好。

虹桥很方便啊，上回在地铁上收到短信通知航班取消，立马改虹桥火车站转高铁，多方便！

虹桥的二跑和铁路换个位置就更好了，远距离跑道中间加铁路枢纽

虹桥还是不错的。

1.南站要恢复动车是比较麻烦的，因为金山铁路的动车占了很大的符合，除非建三四线进上海南站，这很难做到，周边小区民众压力太大。当然有一种解决方案，上海地铁一号线南延伸到新桥站，金山铁路动车只到新桥民众在新桥转乘，南站恢复南向的动车，或者在莘庄建第四线南向动车在莘庄始发。

2.建苏州民用机场，根本没有必要，在吴江可以建通用机场，主干机场没有必要，只要将城际铁路引入硕放机场与浦东机场即可。

3.虹桥机场作为城市商务机场的定位是很必要的，这与首尔的金浦机场，东京羽田机场、台北松山机场的定位是一样的，缩编就是浪费资源。


4.苏嘉铁路的吞吐量，不足以建设专用货运铁路了，目前长三角的产业布局就决定了，主干沪宁铁路沪杭铁路承担了货运任务，况且国家供给侧改革后全国范围内铁路货运喂不饱，长三角即使要建货运铁路，不如将新长铁路改造成双线并与沪宁铁路互通。