[标准/幅度/规模]不超过最大工作与生活半径的区划，才是最佳的区划！ [复制链接]

县该多大？市该多广？应该以最大的工作与生活半径为最佳半径！即早上出门上班或者办事，晚上能及时赶回家的最大距离，即为最佳距离。以城为中心的，半径25公里为合适。这个25公里也是公交的最大距离，也是自驾上班能够忍受的距离。

百里设一县或置一市，应该作为基本原则！

祝福零樓。

住武清或天津市里的天天坐高铁跑北京上班的也不少，天津站到北京南全长108公里，怎么办。

首钢京唐的班车从曹妃甸发到唐山站的直线距离为78公里，貌似听说还有曹妃甸直达北京的班车。

时代发展的很快，我们已经是工业社会了，以后会不会有更快捷的交通谁也说不准，以这个十年的公交范围和规格来调整行政区划？

武淸縣有百分幾到北平上班？天津又有百分幾？

我上班40公里怎么办？

应该以中心城市为园心，做都市圈规划。
注：中心城市不限”国家中心城市“。

别说武清了，燕郊去北京很多地方就已经超过30公里了。

听起来好像说的就是宜兴市这么大。

以上下班的距离为半径的范围内建立起来的当局，能解决的也就只有每天上下班能够搞定的日常业务。那些不是每天都有但又不可能永远离得开的事儿，比如大病医疗和高等教育，再比如中型以上水利工程，就搞不定了。然而如果没有这些公共服务职能做支撑，经济社会能运转起来么？
反过来讲，如果日常业务都只能跑到日常通勤的最大距离上下才能搞定，这样也太折腾了。买个菜也要跑一趟县城的生活，难道很方便么？

楼主这个标准就是为宜兴定做的。这个范围，作为日常通勤偏大，作为公共服务范围又偏小。

叶知秋彻骨:住武清或天津市里的天天坐高铁跑北京上班的也不少，天津站到北京南全长108公里，怎么办。
首钢京唐的班车从曹妃甸发到唐山站的直线距离为78公里，貌似听说还有曹妃甸直达北京的班车。
时代发展的很快，我们已经是工业社会了，以后会不会有更快捷的交通谁也说不准，以这个十年的 .. (2016-06-11 20:35) 

每天把大量的时间浪费在路上，这是无奈！要你每天花上3、4个小时在上班的路上，你会不觉得累？！

Franc.She:以上下班的距离为半径的范围内建立起来的当局，能解决的也就只有每天上下班能够搞定的日常业务。那些不是每天都有但又不可能永远离得开的事儿，比如大病医疗和高等教育，再比如中型以上水利工程，就搞不定了。然而如果没有这些公共服务职能做支撑，经济社会能运转起来么？
反过来 .. (2016-06-12 08:04) 

你家买个菜区市中心?与你这种没有逻辑联系跳跃式思维式的人争论真没有意思！

ldsmud:楼主这个标准就是为宜兴定做的。这个范围，作为日常通勤偏大，作为公共服务范围又偏小。 (2016-06-12 09:36) 

你真好玩，你看不见江苏、山东、安徽、江西、浙江等东部省的县级单位基本上都是这个大小吗？！

建成区：乡镇1-2平方公里，县城10平方公里，一般地级市50平方公里，大地级市100平方公里。

为宜兴定制的原则很难全面推广复制呀，很多西部地区一个乡镇就这么大了，中东部地区的县、市驻地还不能偏了，另外还的看选择什么通勤工具。

看世界:为宜兴定制的原则很难全面推广复制呀，很多西部地区一个乡镇就这么大了，中东部地区的县、市驻地还不能偏了，另外还的看选择什么通勤工具。 (2016-06-12 21:40) 

你很好笑，难道宜兴是由于我的这个原则后才成立？其实古人基本就是按照百里置一县的原则，古人采取百里一县的原因也是考虑到办事半径、管理半径而定的。这个原则如今仍然实用！要不你来个200里一个县试试看？

lhqsrc:你家买个菜区市中心?与你这种没有逻辑联系跳跃式思维式的人争论真没有意思！ (2016-06-12 12:51)

所以你也承认，县不是一个合理的生活圈。以县为基层单位做生活配套，并不合适。
总而言之，以县设立广域当局，它无法支持基本的政府公共职能；以县为基层当局，则太过于脱离真正的基层。

lhqsrc:你很好笑，难道宜兴是由于我的这个原则后才成立？其实古人基本就是按照百里置一县的原则，古人采取百里一县的原因也是考虑到办事半径、管理半径而定的。这个原则如今仍然实用！要不你来个200里一个县试试看？ (2016-06-12 22:30)

古代多少人？现代多少人？明代之前的县域人口能有现在的乡镇级别就不错了，那叫分无可分。别说现在，就是清国，县都不是基层了。现在人口更多了，还想再给农村包围城市一次机会？

上胡不法先王之法？

取消省，恢复府县制才是解决所有问题的根本途径，省制从建立起就是错误的，楼主应该是省会居民

“最佳”是相对的，工作与生活半径本来就与交通方式息息相关。有地铁的地方可能在地铁沿线一定站数的缓冲区范围内，半径就要大些（有通勤铁路可能更大）；缺乏快速交通的地方，半径相应要小。这取决于通勤、生活的时间与花费的衡量。

实际上楼主的这个范围，应该是用来讨论县与乡镇的关系的，而不是地级市或府与县的关系。或者说，这个范围应该是用来讨论基础、市政当局的辖区范围的，而不是用来讨论广域、区域当局辖区范围的。
在我看来，普通人合理的生活与工作半径在大多数地方，都应该是乡镇、县辖区的规模，而不是县域。县域太大了。

感觉小了点啊~~~~~

面积偏小的乡镇，以及没有吃周边的市辖区（面积小于周边乡镇）是生活圈，在这个圈子里搞定日常的工作，生活，通勤，入学，就医，一般性购物是最好的

所以在乡镇一级，至少应该布局公交或乡镇中巴，小型汽车站，保证去往周边乡镇、县市的流水发班车次，条件具备的乡镇开通去往周边县市的公交车。乡镇内以私家车、摩的为主要交通工具

乡镇面积上，至少要布局卫生院、中心小学、初中、养老院、综合超市、五金及农药、农机具市场，拥有定期开张的市集

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而当这一面积上聚居人口较多或地位较重要时设置市辖区（后来纳入的乡镇视为单独的生活圈）
市辖区设置更高级别的市政服务：

公交车覆盖全境，条件充足时覆盖周边乡镇，未覆盖常规公交的应该不予纳入市辖区范围
设置长途汽车站，有开往周边乡镇、省市及东部沿海重要民工集散地的车次

设置有综合性三级医院、高中、职业学校、养老院多所、福利院、大型生产资料市场、综合性百货公司、图书馆及体育馆按照本科高校规模配置
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无论怎么看，平日里上班需要跑县一级的距离，相当于北上广长途地铁转公交的凶残的通勤，已经非常不人道了