[铁路]汉孝城铁12月初正式运营 全程票价约20元 [复制链接]

湖北省人民政府门户网站 www.hubei.gov.cn 2016-11-20 09:02:00
来源：楚天都市报 【字体：大 中 小】

　　汉孝城际铁路将于下月初开通。19日，记者从武汉铁路局汉西车务段了解到，汉孝城铁各站已相继举行安全疏散、广播系统故障、客票系统故障等多种类型的应急演练，为开通做好准备。

　　铁路部门介绍，汉孝城际铁路正在试运行，单程运行时间40分钟左右。正式开通运营后，每天将开行列车10对，是我省建成运行的城际铁路中开行密度最大的，每天从孝感出发早班车为7：10，末班车时间为20：40，后期将根据客流情况作调整优化。从明年1月5日起，还将开行武（汉）黄（石）、武（汉）（黄）冈、汉丹至汉孝城际铁路跨线列车。票价方面，孝感东站至汉口站一等座24元，二等座20元。

　　汉孝城际铁路总里程61.3公里，总投资105.5亿元，全线设计时速为200公里。城铁从汉口站出发，沿途设后湖、金银潭、盘龙城、天河机场、天河街、闵集、毛陈、槐荫、孝感东等9个车站。

　　汉孝城际铁路还是建设中的武汉至十堰高铁的重要组成部分。汉十高铁始于孝感东站，按照时速350公里设计（孝感东至云梦东站区间时速250公里），项目预计2019年9月建成通车。汉十高铁通车后，武汉到十堰仅需2小时，到襄阳仅需1小时。（胡勇谋 苏庆丰 熊文攀）

9月20日上午10时20分左右，由中铁十一局集团四公司担负施工的汉孝三标横天特大桥最后一片梁成功架设。至此，横天特大桥实现全面合龙，标志着历时施工五年之久的汉孝城际铁路终于全线架通，为国庆66周年献了一份厚礼。

汉孝城际铁路是武汉城市圈内一条连接武汉和孝感的快速城际铁路，全长约62公里，全线设10个车站（不含汉口站），分别为后湖、金银潭、盘龙城、天河机场、天河街、闵集、王母湖、毛陈、槐荫、孝感东。作为武汉城市圈城铁——汉孝城际铁路，不仅能把汉口火车站、武汉天河国际机场包括在内，还将汉口中心区域、黄陂、东西湖、孝感紧密连接在一起。更为重要的是对于武汉临空经济区的意义：通车后，汉口车站15分钟连通天河机场，孝感将成为鄂西北进入天河机场最为快捷的通道。一旦总面积83平方公里、人口达30万的汉孝临空经济区形成，无疑将会为湖北省成为中部航空枢纽增添竞争砝码。

据悉，武汉经襄阳至十堰的高铁也将利用汉孝城际铁路，延伸至十堰北站，途经孝感、随州、襄阳等站。该铁路通车后，将大大推进长江经济带和长江中游城市群发展，成为打造中国经济发展新增长极、中西部新型城镇化先行区、内陆开放合作示范区、“两型”社会建设引领区的重要纽带之一。

汉孝城际铁路三标正线全长16.1公里。主要工程有双线桥梁13.1公里4座（白水湖特大桥8787.2米，刘辛特大桥2045米，横天特大桥1812.3米），路基土石方47.4万平米、涵洞478横延米20座等组成。自2009年开工以来，四公司汉孝三标项目部克服了征地拆迁异常艰难，雨季多，地质条件复杂等困难，不断掀起施工生产高潮。项目部被授予湖北省“五一”劳动奖章，多次获业主嘉奖令。

横天特大桥是汉孝三标项目最后环节的主体工程，其跨越横天公路和汉孝高速公路，又紧邻天河机场，因历经多次设计改线，2014年11月16日才开始进行第一根桩基施工。该特大桥共有55跨，业主要求节点工期是2015年7月20日完成混凝土浇筑，因受汉十高速公路匝道施工等影响，在进场开钻时间晚38天的情况下，四公司汉孝项目部克服了重重困难，24小时不间断施工，终于在7月10日晚提前完成现浇梁浇筑。

四公司汉孝项目经理谭晓宇表示：横天特大桥提前一个多月顺利架通，为全线重难点工程全部消了号。项目部将继续保持大干态势，安全、优质地完成完成大桥剩余的桥面铺装，护栏等施工任务。向湖北人民交一份满意的答卷。

恭喜，不过应该直接建到云梦，这样到荆门的高铁也可以对接汉孝城际。

62公里，10个站，设站密度是地铁的标准吧

xinminiuhait:62公里，10个站，设站密度是地铁的标准吧 (2015-09-25 12:53) 

而且弯到机场 总之远期十堰过来的350 都要在这里250的弯一回

16年春节前能通车吗？

汉十近期借用汉孝，远期有独立350

xinminiuhait:62公里，10个站，设站密度是地铁的标准吧 (2015-09-25 12:53) 

城铁设站距离算市域铁路标准，市区地铁站一般站距离在1-1.5公里，郊区略长。

qa003qa003:而且弯到机场 总之远期十堰过来的350 都要在这里250的弯一回 (2015-09-25 15:09) 

西武远期自云梦到武汉西拉直，不过这道弯。

希望不像武咸那样运椅子

行者无疆:希望不像武咸那样运椅子 (2015-09-25 20:40) 

肯定运椅子啊 孝感比咸宁好不到哪里去 况且可能没有跨线车

chunghuman:肯定运椅子啊 孝感比咸宁好不到哪里去 况且可能没有跨线车(2015-09-26 00:05)嬀/color]

和咸宁完全不一样，孝感没有到武汉的高铁，普速慢慢被停掉，就靠这条城际活命的。

那个孝感北站是信阳南站。

补充：孝汉城际经过天河机场，这一点优势比武咸、武黄都大。也是孝汉城际客流的信心所在。

然而关键看开通后的发班密度，因为孝感人已经习惯了10分钟以内就有一趟去汉口或武昌的车，如果城际铁路发班密度大于半小时，那基本上没有多大竞争力；大于一小时，铁定运椅子（没人会有那个耐心等一小时去坐火车，有这个时间坐汽车都差不多到东西湖了）。但是，从据说很火爆的武黄、武冈看，密度绝对大于一小时，甚至有3个多小时未安排班次的。如果孝汉城际也这样，可以说运椅子的命运就已定了。除非加大发车密度到低于一小时，甚至低于半小时。

另外，去天河机场的都是要赶时间的，对孝感这样的内地小城市来说，只要坐飞机的人，公家的肯定派车，私人肯定有私家车接送，既非公派又无私家车的极罕见，即便如此，他们为赶时间也会干脆打的（市区离机场也就30公里，比很多乡镇都近得多，打的费用不高）。倘若城际铁路发班密度太稀，就不能作指望。

武黄城际、武冈城际据说客流火爆程度远超武咸，但是，由于发班密度很稀，黄冈、鄂州高铁站仍有专门的的士，专载不愿等车的人去武汉，从而分流了城际的不少客流。如果发班密度很密集，这部分客流更可以充实到城际上。
孝感的情况，可参考黄冈。

以铁总和湖北省的尿性，你觉得班次会有多少？有八到十对就差不多了。。。

假平凹:补充：孝汉城际经过天河机场，这一点优势比武咸、武黄都大。也是孝汉城际客流的信心所在。
然而关键看开通后的发班密度，因为孝感人已经习惯了10分钟以内就有一趟去汉口或武昌的车，如果城际铁路发班密度大于半小时，那基本上没有多大竞争力；大于一小时，铁定运椅子（没人会有那 .. (2015-09-26 10:24) 

武石武冈跨线车上座率比较高，因为跨线车可以去汉口和省内其他城市，周间客座率也有接近七成，节假日的跨线车一堆站票的
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所以我分析汉孝优势有以下“
1、如果是去汉宜线跨线不用换向的话，那么跨线客流应该还是有的，因为不需要过长江，比武石武冈跨线车安排容易不少
2、另一个优势是汉孝设站比较多，好些乡镇不需要去火车站也可以坐上车，全程顶多20块，价格有吸引力。另外普铁晚点问题还是很蛋疼的，
3、机场客流，周边城市开通跨线，机场客流应该有一些，不过很有限

chunghuman:肯定运椅子啊 孝感比咸宁好不到哪里去 况且可能没有跨线车 (2015-09-26 00:05) 

黄冈也就那样，但是撑得起来一天十二对车
武咸开不了跨线，一是因为客流惨淡，更重要的是长江大桥实在是紧张

武孝城际铁路开通动车组列车10对，其中汉口—孝感东6对，孝感东—大冶北2对，宜昌东—孝感东1对，襄阳（十堰）—孝感东1对。
其中：
1.新增7对：
①C5301/C5304次【汉口—孝感东】、C5303/C5302次【汉口—孝感东】、C5307/C5306次【汉口—孝感东】、C5305/C5308次【汉口—孝感东】、C5309/C5310次【汉口—孝感东】、C5311/C5312次【汉口—孝感东】合计6对，武汉客运段担当。

②C5354/1/C5352/3次【孝感东—大冶北】1对，武汉客运段担当。

2.变更运行区段3对：
①C5602/C5609次【大冶北—武汉】运行区段改为大冶北—孝感东，车次改为C5342/3/C5344/1次，武汉客运段担当。

②D5974/1/D5976/7次【宜昌东—大冶北】由临客线改为图定线，运行区段改为宜昌东—孝感东，车次改为D5982/3/D5984/1次，武汉客运段担当。

③D5240次【襄阳—汉口】合计0.5对，运行区段改为襄阳—孝感东，车次改为D5282/3次，武汉客运段担当。

④D5213次【汉口—十堰】合计0.5对，运行区段改为孝感东—十堰，车次改为D5284/1次，武汉客运段担当。

太少了。。。

应该也是未来武汉到西安高铁的一部分吧

湖北的城际太厉害了

jyu0514:湖北的城际太厉害了 (2016-11-21 07:37) 

走在前边了两三年而已，就算如此，到年底也就三条半（武冈还是武石的支线，根本就不长）

真正是城际作用也就武咸，其余都会在未来纳入国铁网络

郑州，成都都不比这个差

然并暖，孝感到汉口的汽车票价已经15了。就这么稀啦的车次，估计除了去天河机场赶飞机的，大部分人还是会选择坐汽车。

yxg_dt:然并暖，孝感到汉口的汽车票价已经15了。就这么稀啦的车次，估计除了去天河机场赶飞机的，大部分人还是会选择坐汽车。 (2016-11-21 11:26) 

速度，舒适度，还有中转旅客，城际票价一般是高于汽车的：毕竟不堵车，速度快。

甚至不知道就在京广高铁大通道上已经每天守着那么多趟车的（甚至不愿花钱的人还可以选择老京广线上的普通火车）的诸如孝感、咸宁之类的为什么还非要建一个所谓“城际铁路”，难道为了方便沿途的那些小站？那些地方有那么多人每天上上下下？

63.1公里票价只有20元？那真的是太便宜了感觉！