[火车站]中国现在十大火车站 [复制链接]

按照每列车最多停站20分钟的话， 一条铁路追踪时间4分钟的话，单方向 差不多6个轨道就差不多，
太多也没什么用的。 如果调度合理的话

算上新加入的昆明南站，中国的火车站建设就是好大喜功。

行外指画行内，个个都是洗神仙。

据介绍，石家庄新客站区域规划占地7.9平方公里，由建设大街、南二环路、中华大街、槐安路围合而成。

天呐，这个范围里面多少个小区哦。都变成站了。

图片:1.png

trevormx:中国火车站大，但是效率不高，在日本，一些城市中心由于土地资源有限，火车站往往只有五六个股道，但是效率很高，往往三五分钟一个股道就发一趟车，民众素质也高，在白线外等车，火车来了先下后上，虽然客流大，但是也不乱。 (2015-04-08 04:14) 

我也是认为这样，应该提高效率，而不是建筑面积。
国内很多火车站拥挤不堪，站内面积大就用尽各种铁栅栏，人像牛羊一样顺着迷宫式的铁栅栏走来减缓人流速度，这种体验感相当不舒服，在国外很少有这种情况。

不愧是天下第一庄

不知道国外火车站都有多大规模

madcat:按照每列车最多停站20分钟的话， 一条铁路追踪时间4分钟的话，单方向 差不多6个轨道就差不多，
太多也没什么用的。 如果调度合理的话 (2015-04-08 09:43) 

一些始发车停车20分钟是很常见的

另外立折车包括整理也超过这个时间~~~

巴黎火车站，市中心一共有五大火车站，都是尽头站，每个火车站大概有20多道股道，这些火车站大多都是二战前就建好了，这么多年来就是修修补补扩建一下增加一些现代化设施。和北京这几个火车站没法比，但是巴黎火车站承担近畿的一些城际，全国的火车，以及一些发向其他国家的火车如欧洲之星。候车室很小，大多数的火车不需要检票，人可以自由入站台，城际除外

中国现在公共建筑设计，仍然延续了故宫那个时代的思维方式，这是文化传统的惯性。故宫之所谓世界最大大，指的是占地面积，它不是一个将功能融合在一起的单体建筑，中国的大型寺院也是一样，和村头小庙的区别无非是三进变五进，一路变三路，只是对所有功能进行简单的平面展开，而无法做到立体叠加。很多高铁站完全可以建在两线交汇处，此为两层，然后长途站，公交站，地铁站，停车场，购物区各一层或多层，至于大广场，没看出有什么必要。尽量减少平面占地，减少水平步行距离，降低与周围建筑的人为割裂，防止成为巨型孤岛。

虹桥站算是不错的，其规模相对于客流量也不算夸张，然而也没能做到将公交与长途站融为一体。这里吐槽一下杭州东，我某次凌晨在那里买票坐车，结果绕着整个建筑几乎走了一圈，因为售票处在建筑四角，凌晨只开一处，你不知道到底来哪一处，那么在运气最差的情况下，你要几乎绕一圈才能找到它。为什么不能把售票处放在内部？一定要先出去再进去？

greenlay:中国现在公共建筑设计，仍然延续了故宫那个时代的思维方式，这是文化传统的惯性。故宫之所谓世界最大大，指的是占地面积，它不是一个将功能融合在一起的单体建筑，中国的大型寺院也是一样，和村头小庙的区别无非是三进变五进，一路变三路，只是对所有功能进行简单的平面展开，而无 .. (2015-04-09 07:46) 

很多公共建筑的思维都是停留在你说的这个成面，相当不便利不科学，不人性化。
兜兜转转，把人转晕了。
即便找老外设计的，图纸拿到国内，一施工完，很多细节还是欠缺。

trevormx:巴黎火车站，市中心一共有五大火车站，都是尽头站，每个火车站大概有20多道股道，这些火车站大多都是二战前就建好了，这么多年来就是修修补补扩建一下增加一些现代化设施。和北京这几个火车站没法比，但是巴黎火车站承担近畿的一些城际，全国的火车，以及一些发向其他国家的火车如 .. (2015-04-09 02:22) 

本来我也认为中国的火车站设计的很不实用，把乘火车的体验变成了坐飞机。但是在国内长途旅行了三个月下来，發现中国的这种设计也是有其合理之处的。最值得称赞的就是进出站客流的分离以及进站全部要检票。中国人的素质参差不齐，长途旅行的乘客又多，大包小包的行李，如果做成像欧洲日本那样的公交化就势必要乱作一团致使列车延误。但是呢，短途的城际列车像是沪宁沪杭就没有必要把站建得超级大，而是应该多增加商业设施而尽量减少候车步骤。

石家庄火车站根据上图，也就是2平方公里左右。
原来公布方案时很多车站是多层，立体式的。现在看建成的火车站都是单层，没有立体式的。
美国纽约车站是上下两层，一层有40股道，一层有20股道。是世界第一大站。

北京丰台火车客站何时建？规模多大？
京沈客专己开建，停什么站？

北京几个火车客站如何连通？

greenlay:虹桥站算是不错的，其规模相对于客流量也不算夸张，然而也没能做到将公交与长途站融为一体。这里吐槽一下杭州东，我某次凌晨在那里买票坐车，结果绕着整个建筑几乎走了一圈，因为售票处在建筑四角，凌晨只开一处，你不知道到底来哪一处，那么在运气最差的情况下，你要几乎绕一圈才 .. (2015-04-09 07:47) 

售票在内部就没法安检和检票了，当然内部可以设置若干售票窗口和取票机·，这是可行的~~~~

至于什么公交长途铁路一体

交通部这些年水路航空公路都归他管，您说的这些，都啥作为没有

还期待被降格的铁路？

greenlay:中国现在公共建筑设计，仍然延续了故宫那个时代的思维方式，这是文化传统的惯性。故宫之所谓世界最大大，指的是占地面积，它不是一个将功能融合在一起的单体建筑，中国的大型寺院也是一样，和村头小庙的区别无非是三进变五进，一路变三路，只是对所有功能进行简单的平面展开，而无 .. (2015-04-09 07:46) 

现阶段还是很有必要的，至少广州站那种看着效率倒是高，候车体验极其糟糕

至于多层设置

这个得去问市政部门~~~~~

铁路没法修地铁和公交~~~~~~~~~~~~~

两边不互掐就不错了~~~~

而且天朝是先扩建火车站，之后才有地铁，地铁能修道铁路以下就很难的（铁路下，煤矿下，水下修洞，有一个专门的三下规范）

比大小，按面积算很直观。当然客流多少也可作为衡量火车站大小的重要指标

哈尔滨西站

我大重庆排不到前10啊

什么时候中国火车能随走随买，不用挤

火车客站大小应有以下指标数：
1、铁路轨道线数
2、停靠站列车数
3、上下旅客人数
4、车站建筑面积数

中国铁路总长达到20万公里，布局合理，可能就不用挤了。现在铁路总长是11万公里。还需建设9万公里铁路。

日本等国井然有序一方面是管理水平的差距，一方面也是人口素质的差距，，，比较一下普铁站和高铁站，火车站和飞机场是明显有差别的，虽说坐飞机的也有很多没素质，但整体上还是好一些。而且看看北京上海的地铁，挤成那样，但秩序要比火车站之类的地方好很多。这中间就是白领上班族和农民工的差别。