[航空]成都新机场详细规划位置 [复制链接]

2018年建设期还是有点长啊

貌似还是挺远的，不过看来成都是要把手伸到龙泉山以东了

2013年07月02日       来源：中国联合商报 

　　CUBN记者 周微 成都报道
　　记者日前从四川省发改委获悉，国家民航局6月20日正式批准，确定四川省简阳市芦葭镇为成都新机场场址。根据规划，成都新机场年客运吞吐量规划设计为8000万人次，为目前双流机场的两倍多，定位为国内领先的大型枢纽机场。而随着第二机场的壮大，双流机场未来将发展成西南地区公务。
　　双流机场2017年将饱和
　　2012年，双流机场旅客吞吐量首次突破3000万人次大关，成为中国第五个，中西部唯一进入“3000万级机场俱乐部”的机场，成都因此也成为北京、上海、广州之后的“航空第四城”。此前，国家已将成都双流机场定位为西部国际航空枢纽港，但经测算，双流机场客货吞吐能力将在2017年达到饱和状态。
　　而到2020年，成都地区年航空市场需求将达到6000万~7000万人次，远期将达到8000万~1.2亿人次。双流机场的吞吐能力远远达不到这个数字。受土地、环保、空域等多因素制约，双流机场原址已无法继续扩建。
　　在此背景下，2012年，四川省启动了成都新机场的规划选址等工作。四川省发改委相关处室负责人表示，下一步，项目还将报送有关部门审批，一切顺利的话，成都新机场将于明年启动建设，2018年建成并投入使用。
　　新机场客运吞吐量是目前两倍多
　　第二机场最终落地简阳，是从9个备选方案中经过层层考察论证，最终脱颖而出的。新机场的选址最早从2007年就开始谋划，但正式工作是从2011年5月开始的。简阳市芦葭镇位于成都市东南方向，距离成都市中心直线距离为51.5公里，距离简阳市中心直接距离18公里。
　　按照规划，成都新机场规划飞行区等级为4F级，建成后旅客吞吐量将达到8000万人次以上，货物吞吐量达到600万吨，飞行起降达到85万架次。而占地30平方公里的新机场，面积将是目前双流国际机场的3倍。省发改委相关处室负责人介绍，按照预测，到2030年，成都新机场的旅客吞吐量将达到5300万人次，货物吞吐量达200万吨。
　　简阳忙着规划“空港新城”
　　在简阳市城市总体规划修编大会上，简阳市规划局局长陈晓恒一脸笑容地告诉记者，得知成都新机场正式落户简阳芦葭后，简阳市政府组织全市多个部门召开城市修编大会，简阳市将按照省“十二五”大城市标准规划，并规划建设“空港新城”。城市总体规划修编大会，意味着城市修编工作正式启动。
　　“简阳城市建设规划将从眼下一直至2030年。”陈晓恒说，虽然修编大纲今年底才能完成，整个修编工作明年5月才能完成，“但可以预见的是，未来的简阳中心城区面积、城市人口将比现在翻一番。”
　　陈晓恒说，简阳现在中心城区面积23.5平方公里，城区人口25万人，“成都新机场正式定下来后，简阳将按照大城市标准规划，城市面积是50~100平方公里。”“在航空用地以外，我们要规划空港新城。”陈晓恒说，虽然不知道空港新城会在什么位置，以及规模多大，但这应该是一个以物流、高新技术产业为主，同时打造会议会展中心、发展旅游业和高端居住，“这将完全改变简阳原有的产业结构，第三产业比重将大幅上升。”交通配套
　　快铁 运行半小时直达新机场
　　成都新机场距离成都市中心直线距离为51公里，这相当于现在双流机场距离成都市中心距离的3倍，这样的距离是否偏远？四川省发改委相关处室负责人表示，从全球和全国范围来看，51公里并不是很远，东京、首尔、吉隆坡等地的机场距市区都是60公里以上，上海、北京、杭州、兰州等城市的机场距离市区也都在40、50公里左右。“目前，围绕成都新机场规划完善配套的综合交通体系正着手进行。初步的考虑是，将建设从成都市区通向新机场的专用高速公路和快速轨道交通。”
　　成都地铁公司相关负责人接受记者采访时透露，结合成都新机场的选址及建设，未来将在开往简阳的机场线、也就是地铁18号线上开设时速为140到160公里的快铁，采用大站空车模式（客流较大的站停车）运营，保证乘客半个小时到达机场。
　　双向8车道高速今年底开工
　　国家民航局正式批准简阳市芦葭镇作为成都新机场场址，与新机场配套的高速公路也已敲定。昨日记者获悉，新机场高速路全长约60公里，双向8车道，将是四川省最宽敞的高速公路，预计最快将于今年11月份开工。
　　今年5月30日，四川省交通运输厅组织召开成都新机场高速公路预可报告评审会，四川省交通运输厅公路设计院介绍了该高速主要控制点、方案比选、推荐方案及工程规模和投资估算等方面内容。根据目前线路方案，新机场高速起点位于绕城高速天府立交与成龙立交之间，接着向东南方向穿过华龙路，并在该处设置一个出口，然后穿越龙泉山，经过三岔湖附近，最后到达简阳芦葭镇。
　　该高速全长约60公里，投资约120亿元，设计时速120公里，目前该高速线路预可研方案已进行了初步评审，可研方案也已完成，预计最快今年11月份开工，建设工期3年，2016年年底可建成通车。
　　天府新区快轨延伸至新机场
　　记者从四川简阳方面获悉，新机场与成都的道路连接除了一条机场高速和一条快速铁路，还有“两快”。其中是一条快速路，即将修建好的三岔湖旅游快速通道，延长至机场；一条快轨，则是从天府新区延伸至新机场的轨道交通11号线。除了“两高两快”之外，还规划从成渝客专简阳南站修一条快轨至机场，“此前暂停修建的资（阳）三（岔）快速通道，也将提质升级，形成资阳城区至新机场的快速通道。”
　　资阳市发改委透露，目前，四川眉山市仁寿县也积极与资阳对接，计划修一条快速通道与新机场相连，加上资阳今年将招标确定的成资潼广高速，新机场与成都城市群、川南、川东北、重庆都实现高速连通。
　　发展临港经济是当前世界潮流，是各地竞争之焦点。机场不但带来旅客，而且带来观念、资金、企业，更重要的是信息集散，对外宣传，让世界知道简阳。作为天府新区的配套工程，也是成渝经济区建设的重要内容之一，新机场的建设将带动天府新区高新技术，如电子信息产业，新能源，现代制造业以及现代农业的发展。它的建成对中国西部国际化和现代化，对破除四川盆地的局限，对四川全面建成小康社会具有破盆、解难、加速、助推和提升的作用。
　　尤其是对实施“三大发展战略”、实现四川“两个跨越”，把多点多极支撑发展战略落到实处，加快城乡统筹发展，具有重大意义。而从长期来看，双流机场不会受到影响，它与简阳机场形成双核椭圆竞争模式，实现双赢，整体进步。

还不远呢 ？

对于习惯了双流机场十分钟左右就能到的吾辈来说，50公里也太远了

要与重庆拉近距离的感觉，重庆向西北发展，成都向东南发展

●机场为区域枢纽机场，位于简阳市芦葭镇附近，总投资692.63亿元

●建成后，成都将成国内继京沪后第三个拥有双机场的城市，成都新机场规模仅次于北京新机场

成都新机场正式获批！1月13日，记者从四川省发展改革委获悉，日前，国务院和中央军委正式下发文件，同意建设成都新机场。机场性质为区域枢纽机场，场址位于简阳市芦葭镇附近，机场本期工程按满足2025年机场旅客吞吐量4000万人次、货邮吞吐量70万吨、飞机起降量32万架次的目标设计，新建三条跑道。机场建成后，成都将成为继北京、上海之后，国内第三个拥有双机场的城市。

机场飞行区等级指标为4F级（注：4F级是最高级别的机场，表明可以起降各种大型飞机），除三条跑道外，还将建设52万平方米的航站楼、157个机位的站坪、5.9万平方米的货运站等，以及通信、导航、监视、气象等设施。新机场航站楼面积是当前双流国际机场T2航站楼的近1.8倍。在国内当前正规划建设的新机场中，成都新机场规模仅次于北京新机场。成都新机场总投资692.63亿元，其中，机场工程475.5亿元，空管工程29.04亿元，供油工程13.93亿元，航空公司基地工程174.16亿元。

成都新机场的规划建设，对于巩固和强化成都的交通枢纽地位，推动成渝经济区发展、加快天府新区开发建设、加快四川对外开放进程，以及实施“三大发展战略”，推进“两个跨越”具有重要的支撑意义。

近年来，伴随着经济社会的快速发展，双流国际机场旅客吞吐量持续攀升，2012年双流国际机场旅客吞吐量首次突破3000万人次大关，成都成为继北京、上海、广州之后的航空“第四城”。经测算，双流机场旅客吞吐能力将在2017年达到饱和，而受空域、环保、土地等多因素制约，双流机场原址已无法继续扩建。在此背景下，四川省于三年前启动成都新机场的规划选址等工作。

一座新机场的建设，需要先后通过“三道关口”，分别是国家民航局对选址报告的批复，国务院和中央军委关于立项的批复，以及国家发展改革委对于可研报告的批复，形象来说，三道关口分别解决的是在“哪里修”、“是否修”和“怎样修”三个问题。其中第二个关口，即立项的批复尤为关键。

2013年6月，国家民航局正式批准确定简阳芦葭优化场址为成都新机场场址。接下来，我省将根据国务院和中央军委的批复精神，做好项目的可行性研究，并上报国家发展改革委，待可研报告批准后，工程即可动工建设。省发展改革委有关负责人告诉四川日报记者，工程有望今年内正式动工建设。新老机场如何分工协作？

短期

思路一：双流机场保持适量国内业务，重点发展国内精品航线和本省及周边城市的支线航班，而国际业务和其余国内航线将转移到新机场。

思路二：新老机场的国内航班按照西部和东中部区域划分，也可考虑在老机场重点安排基本不要由成都中转出境的京沪穗等地的国内航班。远期

双流机场发展国内精品航线，并建成西南地区的公务机基地；

新机场作为枢纽机场进一步扩大规模、提升和完善功能，打造成为国内领先、具有一定国际竞争力的大型枢纽机场。

继去年10月天府新区正式获批升级为国家级新区之后，1月13日，记者获悉了期待已久的成都新机场立项获批的消息。

从规模上看，成都新机场可以满足2025年机场旅客吞吐量4000万人次、货邮吞吐量70万吨、飞机起降量32万架次的目标，航站楼面积达到52万平方米，在全国当前规划建设的机场中仅次于北京新机场，位居全国第二。新机场建成后，成都将成为继京沪之外，第三个拥有双机场的城市。

形象地说，新机场立项获批，将为成都插上腾飞的双翅，成都交通枢纽地位将得到进一步巩固和强化，同时将为天府新区的建设，以及四川的经济社会发展提供强大支撑。

为什么要建新机场？

1月12日，成都双流国际机场遭遇大雾天气，上百架次出港航班延误，上万名出行旅客滞留机场。

这样的现象不是偶然。过去几年中，双流机场航班的晚点、延误是“家常便饭”。天气是其中一个因素，但根本原因在于，双流机场已无法满足需求。

2001年到2010年这10年间，成都双流机场旅客吞吐量和飞机起降架次年均增速分别达到17.4%和13.8%。2012年，双流机场旅客吞吐量突破3000万人次，货运量突破50万吨，进入世界最繁忙机场行列，成为中国第5个、中西部唯一进入“3000万级机场俱乐部”的机场。

据预测，到2020年，成都地区年航空市场需求将达到 6000万-7000万人次，远期将达到8000万-1.2亿人次。与上述定位和运输需求相比，双流机场还有很大差距。

从现有条件看，双流机场无法满足当前日益增长的客货运需求，而受制于空域、环保、土地等多种因素，机场已不具备继续扩建的条件。

去年10月，天府新区获批成为国家级新区，加快天府新区的建设，推进四川“两个跨越”，对包括机场在内的交通等基础设施提出了更高要求。在此背景下，建设成都新机场必须且迫切。

双流机场或成公务机基地

成都新机场位于简阳市芦葭镇附近，距离成都市中心51.5公里。在空间坐标上，成都新机场与双流机场一东一西，分别处于天府新区的两侧，像是为天府新区乃至成都插上了一对翅膀。

50公里的距离也不算很远。从国际上看，东京、首尔、吉隆坡等机场距离市区都是60公里以上；从国内来看，上海、北京、杭州、兰州等城市的机场距离市区也都在四五十公里左右。

为了将城市和新机场有机联系在一起，我省已经开始围绕成都新机场规划完善配套的综合交通体系，初步考虑将建设从成都市区通向新机场的专用高速公路和快速轨道交通，今后前往新机场将非常便利。

新机场建成后，双流国际机场该何去何从？按照初步设想，从短期来说，双流机场将保持适量的国内业务，重点发展国内精品航线和本省及周边城市的支线航班，而国际业务和其余国内航线将转移到新机场。

另一种思路是，新、老机场的国内航班按照西部和东中部区域划分，也可以考虑在老机场重点安排基本不要由成都中转出境的京沪穗等地的国内航班。

从远期来看，双流机场发展国内精品航线，并建成西南地区的公务机基地；新机场作为枢纽机场进一步扩大规模、提升和完善功能，打造成为国内领先、具有一定国际竞争力的大型枢纽机场。

不过，省发展和改革委相关负责人向记者表示，对于两大机场的功能定位还将进行深入研究，目前并没有明确结论，但可以肯定的是，两大机场将分工协作，既各有侧重，又有协作。

简阳离成都有多远

成都芦葭国际机场，挺好听的

如此，广州应该也快双了

广州还没有明确的计划

南岭孤侠:广州还没有明确的计划 (2015-01-14 12:25) 

广州第三跑道就有，进行中了，第二机场还没有。有也还只是停留在嘴上。
香港目前两跑道，效率挺高的，第三跑道遥遥无期，只能从自身挤压简便调节，加高效率。
我本以为成都双流也是会修三跑道，没想到成都居然是放弃第三跑道，直接修第二机场，还是三跑道的。

厦门第二机场的进度更快一点吧。成都这么早敢说自己第三？

bon:广州第三跑道就有，进行中了，第二机场还没有。有也还只是停留在嘴上。
香港目前两跑道，效率挺高的，第三跑道遥遥无期，只能从自身挤压简便调节，加高效率。
我本以为成都双流也是会修三跑道，没想到成都居然是放弃第三跑道，直接修第二机场，还是三跑道的。 (2015-01-14 12:55) 

像成都根本没必要搞双机场，有那些钱不如好好发展下除成都之外的其他地级市，不然四川的单极化越厉害、四川就越没有希望

照楼上说的，珠三角也别花大钱建设基础设施了，有那些钱，还不如多发展下广东的非珠地区，不然的话与珠三角的差距简直太大了！

华人:简阳离成都有多远 (2015-01-14 10:55) 

简阳城区距成都市区48公里，有“蜀都东来第一州”的美誉。成都新机场距离成都市中心51公里。

其实只能选东部，西部人也少，其他机场净空区也不允许。现在距离资阳市更近，折中方案，占用的资阳的地。

不错    主要受制于空间 天气 土地

南岭孤侠:像成都根本没必要搞双机场，有那些钱不如好好发展下除成都之外的其他地级市，不然四川的单极化越厉害、四川就越没有希望 (2015-01-14 13:39) 

成都修第二机场是没什么问题，估计双流没地方修第3跑道了吧。
目前两跑道估计在5到10后就饱和了，难以支撑。所以成都至少需要两条客运，一条货运，三条跑道。那现在是审批准备修个三跑道的机场，5年后就差不多刚好能承接起成都的增长量。
问题在于，到时候是搬到到新机场，还是两个机场同时运营。同时运营的话也就是5条跑道了。成都有达到5条跑道空间就挺充裕的，领导前瞻性很超前。反正他有钱有地就修吧。
选的位置征地也容易很多。不像深圳说得填海，或者广州北京那样拆迁难。
成都新机场的位置对资阳来说是利好。机场附近可以发展成空港新区。

bon:成都修第二机场是没什么问题，估计双流没地方修第3跑道了吧。
目前两跑道估计在5到10后就饱和了，难以支撑。所以成都至少需要两条客运，一条货运，三条跑道。那现在是审批准备修个三跑道的机场，5年后就差不多刚好能承接起成都的增长量。
问题在于，到时候是搬到到新机场，还是两 .. (2015-01-14 14:47) 

双流没什么可用地了。机场附近也是捉襟见肘。

成都新机场正式落户简阳 五问成都新机场
　　

       一问：为什么要建成都新机场？

　　省发改委：既是形势所迫，也是大势所趋

　　6月20日21：30开始，双流机场再次遭遇雷阵雨天气，截至21日上午11点，已造成大约9000名旅客滞留机场。如果说刚刚发生的这次大范围航班取消的情况事出偶然，那么，过去几年中，双流机场航班的晚点、延误确是“家常便饭”。究其原因，是因为成都双流机场的现状已经无法满足成都地区航空运输需求和四川当前社会经济发展的态势。

　　2012年，成都双流机场旅客吞吐量突破3000万大关，货运量突破50万吨，进入世界最繁忙机场行列。成为中国第5个、中西部唯一进入“3000万级机场俱乐部”的机场，国际直飞定期货运航线达到9条。

　　视野拉得更宽，从2001年到2010年，成都双流机场旅客吞吐量和飞机起降架次年均增速分别达到17.4%和13.8%，和不断攀升的客货运数据相比，双流机场受空域等条件制约，硬件设施容量未充分发挥，容量提升有限，2011年5月，机场第二跑道投入使用，2012年7月，新航站楼投入使用。从现有条件看，双流机场已无法满足当前日益增长的客货运需求，而受制于空域、环保、土地等多种因素制约，机场已经不具备继续扩建的条件，

　　在此之前，国家将成都确定为国家重要航空枢纽和西部门户枢纽，四川省也提出，要建设西部经济发展高地，将成都机场建设为国家级国际航空枢纽，根据预测，到2020年，成都地区年航空市场需求将达到6000-7000万人次，远期将达到8000万-1.2亿人次。与上述定位和运输需求相比，双流机场还有很大差距。在此背景下，建设成都新机场必需且迫切。

　　二问：为什么要选址简阳芦葭？

　　省发改委：一片蜘蛛网只留下一个“洞”

　　做出这样的选择，是科学性、可行性、经济性和可持续性原则“四性”统一的结果。从空域来看，目前，在成都方圆65公里空间范围内，总共有9个机场，西有温江机场，西南有邛崃、双流机场，南有彭山机场、北有广汉机场、绵阳机场，每天，这些区域都有密如蛛网的航线经过，这些方向无法布局建设新机场，唯一的空间只能在东面和东南面。

　　正东方向，龙泉山脉西侧距离成都绕城高速12公里，空间有限，且已经城市化，在此背景下，位于成都东南方向，简阳芦葭优化场址所在区域，成为新机场落地的唯一“窗口”。打个比方，“相当于一片蜘蛛网中留下了一个洞。”

　　“选址东南，还有一个好处就是可以避免大量航线经过成都市区。”上述负责人表示，成都机场链接国内国际的航线，主要是向东和向北两个方向，新机场选址东南，可以避免大量航班经过市区，从环保和安全上考虑都是很好的选择。相反，如何选择西边和南边，则无法有效解决上述两个问题。

　　三问：成都新机场距离市区是否太远？

　　省发改委：既要满足当前需求，又要着眼未来发展

　　成都新机场距离成都市中心只有51公里，这相当于现在双流机场距离成都市中心距离的三倍，这样的距离是否偏远？是否会为今后的出行带来不便？

　　对于这个问题，省发展改革委相关负责人表示，从全球和全国范围来看，51公里并不是很远，从国际上看，东京、首尔、吉隆坡等机场距离市区都是60公里以上，从国内来看，上海、北京、杭州、兰州等城市的机场距离市区也都在40、50公里左右。

　　“更重要的是，新机场的选址，不仅要着眼于当前的发展，同时要为未来发展预留空间。”上述负责人表示，当前，我省的城镇化进程加快推进，天府新区建设也已经启动，如果机场建得太近，说不定很快就会被城镇赶上或迫近，带来诸多问题，从这个角度来看，50余公里的距离是合适的。

　　对于如何解决新机场的交通问题，上述负责人表示，我省已经开始围绕成都新机场规划完善配套的综合交通体系。初步的考虑是，将建设从成都市区通向新机场的专用高速公路和快速轨道交通，今后，前往新机场将非常便利。

　　四问：新机场和双流机场将是怎样的关系？

　　省发改委：远期来看，双流机场将成为西南地区的公务机基地，新机场将建成国内领先的大型枢纽机场

　　成都新机场投入使用后，双流机场将何去何从？这是很多人关心的问题。对此，省级有关部门按照四川省经济社会发展和成都地区民航运输需求，也已经做出了长远规划和布局。从短期来说，双流机场将保持适量的国内业务，重点发展国内精品航线和本省及周边城市的支线航班，而国际业务和其余国内航线将转移到新机场。

　　另一种思路是，新、老机场的国内航班按照西部和东中部区域划分，也可以考虑在老机场重点安排基本不要由成都中转出境的京沪穗等地的国内航班。

　　从中期来看，双流机场将继续原有国内业务，经营国内精品航线，发展公务机基地，合理控制和调整业务规模；新机场不断扩大国内国际业务，建成具有较强辐射功能的枢纽机场。

　　从远期来看，双流机场精化国内精品航线，并建成西南地区的公务机基地，新机场作为枢纽机场进一步扩大规模、提升和完善功能，打造成为国内领先、具有一定国际竞争力的大型枢纽机场。

　　根据预测，到2030年，成都新机场的旅客吞吐量将达到5300万人次，货物吞吐量达200万吨，而双流机场客货吞吐量将分别达到3200万人次和100万吨。

　　五问：新机场都经历了怎样的过程？

　　省发改委：历时两年，九中选一

　　据省发展改革委相关负责人透露，新机场的选择最早从2007年就开始谋划，但正式工作是从2011年5月开始的。最初的备选场址有9个，包括仁寿方家、简阳草池堰、金堂平桥、简阳三星、简阳芦葭、简阳镇金、金堂竹篙、德阳永兴和双流籍田。

　　综合交通、空域等条件，第一步的选择排除了仁寿方家、简阳草池堰、简阳镇金、简阳三星等四个选项，剩余5个进入第二轮筛选。随后，考虑到现有军民用机场的运行和周边山脉的位置，籍田、广汉和永兴场址被排除，剩下金堂平桥和简阳芦葭进入最后，也是竞争最激烈的PK环节。

　　从各种条件来看，两个选项各有优劣。简阳芦葭场址的优点在于：场地开阔、人口少、征地及拆迁成本低；既有交通基础设施好，与周边城市规划无矛盾；位于成渝经济区轴线方向，毗邻天府新区；缺点是：向南与拟建乐山机场空域有部分冲突；周边电力设施需要迁移改建。

　　金堂平桥场址的优点是：位于成渝经济区轴线方向，交通基础设施良好；人口少，拆迁和征地成本低;缺点是，与民航飞行学院本场训练、部分训练航路有冲突、与拟建乐山机场和武警直升机机场的空域存在矛盾；金堂电厂的烟囱和冷却塔对机场有影响；与毗河饮水工程位置冲突。

　　综合对比，金堂平桥场址与周边机场空域冲突较多，简阳芦葭场址综合条件较优，对成渝经济区和天府新区辐射较好等，最终后者获胜。来源：四川在线

机场建成后，成都将成为继北京、上海之后，国内第三个拥有双机场的城市。

冰水:厦门第二机场的进度更快一点吧。成都这么早敢说自己第三？ (2015-01-14 13:19) 

厦门高崎机场会拆吗？？？？拆了就不是双机场了。。。。

悠长假日:厦门高崎机场会拆吗？？？？拆了就不是双机场了。。。。 (2015-01-14 15:20) 

翔安机场的定位就是第二机场啊。高崎的T4刚刚建好

双流的第二跑道的位置放在全世界都属于比较奇葩的吧

非常赞成修第二机场

但是好像太远了。。