[公路]“川藏第一桥”通过最后一道质检关！雅康高速年底全线提前建成（雅安-康定） [复制链接]

图片:095706vqezt6r60ilxlr6y.jpg

2月5日，雅安市雨城区对岩镇殷家村。蒙蒙细雨中天气有些阴冷，28岁的罗兰春却在挥汗如雨。这里是雅康高速公路飞仙关特长隧道建设工地，隧道内的温度比外面要高很多，罗兰春是喷浆班组的组长，每天要在里面工作约5小时。

“还有其他班组，大家24小时轮着干，春节也只放了3天假。”雅康高速相关负责人说，按照上级要求和施工进度，雅安至泸定段今年底前将通车，雅康全线将力争明年底实现贯通。届时，成都到康定全程高速，仅需约3小时，比现在节约近3小时。

看现场：

昼夜轮番上阵每天掘进约5米

飞仙关特长隧道是雅康高速的控制性工程之一，全长约4950米。“2014年9月开工，到现在已经掘进了约4050米。”雅康高速公司雅安代表处处长雷开云说，其中雅安往康定方向掘进2300米，康定往雅安方向掘进1750米，左右两个洞的进度都差不多。目前，围岩破碎，每端每天能掘进两米多，每个洞每天能掘进约5米。在工地负责人的引导下，记者乘车驶入隧道右洞，沿雅安往康定方向行驶。在已经掘进的2300米中，约2000米已有通车能力。

抢时间：

春节休3天抢回涌水耽误工期

28岁的罗兰春是古蔺人，已经做了10年隧道工，曾参与南大梁高速、渝淮铁路二线等重大工程建设，“去年8月来的飞仙关隧道，基本上吃住都在工地上”。飞仙关特长隧道所在的C6合同段项目总工程师汪黎明说，因为工期非常紧，所以在24小时轮班之余，工地上平时不放假，今年春节也只休了除夕到初二3天。

2015年9月20日凌晨，隧道康定往雅安方向一端曾出现特大涌水。雷开云说，涌水量最大的时候，给施工造成极大困难。特大涌水持续了约9个月，其间工作量只相当于1个月，耽误了8个月的工期。

而桥隧比高达82%的雅康高速，建设中还面临地形条件极其复杂、地质条件极其复杂、气候条件极其恶劣、生态环境极其脆弱、工程施工极其困难等5大“拦路虎”。雷开云说，为了抢工期，参建单位都是“5+2、白加黑，人歇机不停”。

保安全：

手机扫二维码安全提示随时学

春节3天假期里，C6合同段项目安全负责人李伟平一步也没有离开工地。

相比节日，工地上平时的安全监管同样严格。记者进隧道前，除有专人带领外，还被要求戴上安全帽、穿雨靴，填写《进洞登记表》。而工人进隧道施工时，工作牌还会挂在洞口公告栏，施工结束出洞后再领回。“这样一来，隧道里有多少人，我们随时都能精确掌握。”汪黎明说，所有工人上岗前都会经过严格的安全培训。

在洞口公告栏的旁边，还有一块“信息化扫描平台”展示牌，上面分施工方案、应急预案等5类，共印了23个二维码。记者用手机扫了其中一个，手机上便出来了相应的详细内容。

“以前是纸质的，一个方案就有几十页，查询起来很不方便。”罗兰春说，现在方便多了，工人们也习惯得很快，随时随地都在学习和查看。

好消息：

今年底通泸定明年底通到康定

按照目前的进度，飞仙关特长隧道7月可以贯通。“按照上级要求和整体进度，雅安至泸定段今年底前将竣工通车。”据雅康高速公司相关负责人介绍，雅安至泸定段全长98公里，但从连接成雅、雅西高速的对岩互通算起，雅安到泸定段只有81公里，驾车1小时便能到达，而目前经国道318线，雅安到泸定要约3小时。

“力争2018年底，雅康高速全线贯通。”据介绍，届时驾车从成都出发前往康定，经成雅高速行驶约130公里到对岩互通，再经雅康高速行驶约120公里到康定，250公里高速公路只需约3小时，将比现在节约近3个小时。除时间上的节约外，在行车安全性、可靠性、舒适性等方面都会有极大提升。

同时，雅康高速还将串起一条黄金旅游线。“雅安的二郎山、喇叭河等景区，甘孜的泸定桥、海螺沟、康定情歌等景区都在这条线上。”雅安市旅游局相关工作人员说，雅康高速将会极大促进这条线路的升温。作为即将率先享受这一红利的景区，天全二郎山喇叭河景区负责人王泽鹏表示，今年底雅安至泸定段通车后，成都到喇叭河将从4小时缩短到2.5小时，预计景区游客量将会迎来井喷。

华西都市报-封面新闻记者

雅康高速对岩至泸定年内通车，成都3小时飙拢泸定

雅康（雅安(微博)至康定）高速一路向西，翻越二郎山，来到大渡河畔。一座崭新的大桥——泸定大渡河兴康特大桥，正在火热建设中。从空中俯瞰，两岸雪山时隐时现，两座188米高的桥墩矗立在两岸，巍峨壮观。

4月5日，兴康特大桥正式架设首根主缆，同时也带来了一个好消息：雅康高速对岩至泸定段将在今年内建成通车。届时从成都自驾到泸定，看二郎山和泸定桥，只需3个小时，去海螺沟和牛背山也更快了。

壮观巨桥

桥面高出大渡河239米

雅康高速全线控制性工程（重点工程），主要是二郎山特长隧道、大渡河兴康特大桥。兴康特大桥也被称为川藏第一桥。

4月5日，华西都市报-封面新闻记者驱车从成都出发，来到兴康特大桥建设现场。大渡河水汹涌澎湃，暗流涌动，两岸雪山若隐若现。

兴康特大桥距泸定县城仅15分钟车程，两座188米高的主墩，分别耸立在大渡河两岸，十分壮观。

雅康高速C15标段一分部副总工张磊告诉记者，大渡河特大桥的主跨，达到1100米，是川藏线上主跨最长的桥梁。由于地处高原，施工现场的昼夜温差达到了15摄氏度，“早上晚上很冷，中午又有点热。”除开温差和地形受限，大渡河特大桥位于大渡河河谷之中，气象条件多变，风场十分紊乱，瞬间风速能达到32.6米/秒，相当于12级台风。

他说，每天下午两点，就会准时起风，施工队伍也专门修建了观测站，只要风速超过6级，工人便停止施工。

大渡河特大桥主墩高度达到188米，桥面高度则比大渡河河面整整高出239米，将近70层楼高的高度。

百根钢缆

用159米隧道锚拽住索桥

不同于寻常大桥，兴康特大桥并未在大渡河中修建桥墩，它是一座索桥，是用两岸的锚和主墩，来支撑起整个桥面。形象一点来说，类似于在大渡河两岸分别修一个很重的钢筋水泥块，把大桥钢索系在锚上，利用锚的重量，从而把钢结构的桥面给“绷直”，供来往车辆通过。

张磊介绍说，大桥康定端的地形相对开阔，因此修建了一个面积达5000平米的重力锚，相当于13个篮球场大。在大桥雅安端，地势陡峭，如果要修重力锚，就得开山凿路，耗资巨大不说，还将严重破坏当地的生态环境。因此施工队伍选择修建一个隧道锚：向山体斜下方开凿一个长达159米的隧道，再把上百根钢缆，固定在隧道尽头。这如同在山体里浇筑一个巨大的膨胀螺钉，把钢缆拴在上面，从而利用整座山的力量，支撑起索桥的巨大拉力。

张磊说，兴康特大桥的隧道锚，是目前世界上最长的隧道锚，可以承受2.8万吨的拉力。

架设首根主缆

全桥明年8月建成通车

4月5日上午，兴康特大桥上部构造主体工程施工正式启动。

张磊说，预计全桥主缆在今年8月完成架设，并进入钢桁梁吊装施工，预计2018年8月底全桥建成通车。

自驾爱好者的福音来了！

目前，雅康高速雅安草坝至对岩段已经贯通，在建的对岩至泸定98公里路段，将在今年内建成通车。

对岩至泸定段通车后，从成都到泸定只需3个小时，自驾游览二郎山和泸定桥，也不用再走318国道老路，而泸定县城距离海螺沟、牛背山也不到一个小时。

华西都市报-封面新闻记者李智 图由四川交投藏高公司提供

孟想:至泸定，延长了多少公里，最好附图。。。 (2017-12-25 13:13) 

悠长假日:不在于公里，而在于通到了泸定就已经穿过了二郎山。。。。到康定就块多了。 (2017-12-25 13:34) 

记者也从四川省交通运输厅了解到，2018年内，雅康高速将实现全线建成通车，届时从成都到康定可全程走高速。

2月6日上午11点，四川甘孜泸定县，雅康高速泸定大渡河兴康特大桥，随着最后一段钢桁梁被吊装到位，川藏第一桥正式实现合龙。

泸定大渡河兴康特大桥位于泸定大渡河峡谷，位于高海拔、地震高烈度地区，施工条件艰难，峡谷风场紊乱，总造价达10亿元。全桥长1411米，主跨1100米，采用钢混叠合桥道系，总造价超过10亿元，被誉为“川藏第一桥”，预计2018年8月底实现贯通。

雅康高速全长135公里，是穿越芦山和康定地震灾区的生命大通道、内地进入藏区的经济大动脉、稳藏安康的政治大走廊。

从四川盆地向青藏高原快速攀升，在建设过程中，雅康高速面临着“地形极其复杂、地质极其复杂、生态环境极其脆弱、气候条件极其恶劣、施工极其困难”五个“极其”的挑战。2017年12月31日雅泸定段95公里提前建成试通车，预计2018年底雅安至康定高速将全线提前建成通车。

泸定大渡河兴康特大桥位于四川三大断裂带的交汇区域，地震基本烈度为Ⅷ度；风环境复杂，桥址区位于高山峡谷区，具有风速高、湍流强、风攻角大等特点，加上干热河谷热力驱动效应，风场特别紊乱；边坡问题突出，两岸边坡高陡，坡度超过35°，地震时边坡垮塌会形成碎屑流。

兴康特大桥桥位海拔高达1617米，桥面至水面高差达239米，主墩索塔高达188米，水面至桥塔顶高差达364米，雅安岸不稳定高陡边坡高达100米。该大桥也拥有在建世界第一长隧道式锚碇，雅安岸隧道式锚碇长159米，借助整个山体的力量，拽住整座大桥。由于大桥系钢桁梁结构，各部件需要在现场采用高强螺栓栓结，全桥需要施拧高强螺栓数量高达60万套，工作量大、精度要求高、现场施工环境极其艰难。

兴康特大桥全桥从2017年9月26日开始吊装，到2018年2月6日胜利合龙，共历时133天。大桥钢桁梁的成功合龙，标志着大桥全面进入桥面系施工阶段。