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[都市]各國前三大都會區比較 [复制链接]

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只看该作者 75 发表于: 2012-02-12
引用第66楼凯尔盖朗于2012-02-10 17:26发表的  :
划定都市圈不能仅仅看城区建设是否无缝对接,一个健康发展的都市圈必然拥有在建设上不相连的卫星城,近几年在中国这种情况也有出现,比如政府在规划的同时,会在主城和卫星城之间建设绿带以隔离,但在城市生活上会形成一个总体,上海的嘉定、松江都是类似情况,但目前这些卫星城很大程度上只是一个卧城,不能起到真正卫星城的作用。所以划定都市圈应该以30公里为半径,囊括主城和外面的小城镇,也许这些小城镇以前会有级别很高的建制,可能在地域认同上与主城不同,但依然可以划分为一个大的都市圈,比如上海都市圈,很明显包括整个上海市(崇明除外)外加花桥镇,内部的松江依然在文化认同上和上海有一定的差别,松江人、松江话依然有别于上海人、上海话而存在,包括上海内部完全属于城区一部分的虹口、杨浦、徐汇等较为边缘的市中心区,依然有很多当地居民对虹口人、杨浦人之类的名词有认同感。

虹口人?杨浦人???
怎么从来没听过。
市区内要讲认同感的话,最多认同住同一条马路或邻近相等地段的人,甚至只能是49年以前的原住民及后代。认同整个区是不可能的。举个例子,南静安的人称北静安为静安二区,就是明显的不认同。


[ 此帖被尧舜天下在2012-02-12 02:18重新编辑 ]
只看该作者 76 发表于: 2012-02-12
引用第62楼keating于2012-02-09 00:07发表的  :
不过就统计来说,我觉得最容易进行数字化的操作的,就是通勤通学率。因为统计一定是建立在精确数字基础上的。通勤通学则是衡量两地经济、社会是否紧密联系的重要标志。
可惜的是,中国大陆的人口统计数据中,并没有关于通勤通学的统计。
根据国际惯例,如果中国大陆统计都会区,那么其基本统计单位,显然应该是乡镇,而不是县市。
.......

以周通勤来计算的话,苏南浙北基本全算了。骂高铁票价高的基本全是这批人。
只看该作者 77 发表于: 2012-02-12
引用第76楼尧舜天下于2012-02-12 02:23发表的  :
以周通勤来计算的话,苏南浙北基本全算了。骂高铁票价高的基本全是这批人。


通勤当然是日通勤,如果按周算,那就是每周通勤10次以上(即5个工作日,每天一个来回)。如果有“周通勤”这个说法,那“必须”是这么算的,但我倾向于没有这个概念。
只看该作者 78 发表于: 2012-02-12
由于建筑的容积率不同,同样面积的建成区中国要居住更多的人口,不像美国有漫山遍野的别墅连接起各个中心城区。中国的路网和交通都不如美国发达,外加现有的区划阻碍,因此可能很近的2个城市通勤率却并不很高。上海都市区暂且可以用整个直辖市(除崇明岛)作为范围,人口2300万左右。
federico
只看该作者 79 发表于: 2013-03-14
回 有的没的 的帖子
有的没的:無法自由遷徙流通的
不是同一個生活就學就業共同圈的
....... (2012-02-07 09:34) 

其实广州与佛山已经形成同以都市化,特别是广佛地铁通车后,我有大量朋友都是在佛山、南海住,在广州工作,这个都市区人口在1500万以上,其实居住在广州市区的人已经超过1100万,单单以广州本身来算,也难以理解深圳可以超过广州
只看该作者 80 发表于: 2013-03-14
回 南天國士 的帖子
南天國士:衹有廣佛、深港勉強算數。 (2012-02-07 17:24) 

广佛还有点意思,
深港不行,深港不如深莞
保先阁大学士兼八荣八耻学习委员会常务副主任
有印驴窝 http://yypan.ycool.com/  微博 http://weibo.com/wzapan
只看该作者 81 发表于: 2013-03-15
加拿大三大都会区人口总和的数据有误
只看该作者 82 发表于: 2013-03-16
人口规模很大的国家中印美分布较散,算是特例

所以一般地说,发达地区和新大陆国家城市化比较高,西方的前三都会区都占了2-3成的总人口,新大陆更是高达4成左右,而东亚发达地区最高有4-5成总人口。

新大陆国家城市化高可以理解,本身开发历史短,但东亚发达地区为何比西方发达地区城市化高,比新大陆非发达地区更是有过之而无不及究竟何因?是不是东亚发达地区的城市化率提高速度太快的缘故?
本人lnrdy(马甲lnrzk),老婆lnrer,儿子lnrrh,老弟lnr(小号lnrby)

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