4月中旬的老挝，高温难耐，阴晴不定。在琅勃拉邦跨湄公河的班那汉特大桥施工处，中铁八局中老铁路第三标段三分部党工委书记唐高云，抹了一把头上的汗水对记者说：“大桥正从两侧向河心对进，雨季来临前，两座主桥墩就能露出水面，项目进展顺利。
中老铁路全长417公里，建设工期5年，总投资约374亿元人民币，6家中标企业均为中国公司。2016年12月25日，中老铁路建设全线开工，按照规划将于2021年底建成通车。这条铁路不仅连接着中国，未来还将连接泰国乃至马来西亚等国家的铁路，承载着老挝从内陆“陆锁国”到“陆联国”的转变之梦，将极大地带动当地的经济社会发展。相信在不久的将来，中国游客可以乘坐火车赴老挝、泰国、马来西亚等国旅游
记者现场看到，湍急的湄公河在琅勃拉邦省划了个巨大的“几”字拐弯后继续奔流向前。而中铁八局承建的其中磨万铁路III标段，线路二次跨越湄公河，穿越湄公半岛无人区，三次上跨中缅13号公路，二次与琅勃拉邦环城路立交，其艰难程度可想而知，对施工单位来说，是一个巨大挑战。
湄公河，如果不是记者亲眼所见，是很难想象河流的湍急与波涛汹涌，修建施工道路的第一个拦路虎就是如何过河，除了用轮船，别无他法。老挝是一个内陆国家，没有造船业，为了买到能摆渡的轮船，项目部人员找寻了整个老挝和金三角，最后在泰国南部找到，航行了一个月时间，才到达湄公河项目工地。
“这里施工真没技术难度！主要是与洪水赛跑，与恶劣高温斗。再就是建筑材料奇缺，全部从国内运来，巧妇难为无米炊啊。”班那汉湄公河大桥施工负责人李朝辉说，“个个晒得像非洲黑娃，回到重庆咋个耍朋友！”
作为中铁八局一公司的骨干，李朝辉参加了众多国内重点工程建设，由于常年在外，聚少离多，去年离婚，8岁的孩子由前妻抚养。有些遗憾，但也无可奈何，至今单身汉的他一脸苦笑。
记者在采访中了解到，琅勃拉邦施工材料极度匮乏，其中常规材料沙石都无法满足，当地仅有几个小型砂石厂，产量小且价格很高，还常常拿着钱也买不到。
面对砂石短缺的严峻形势，八局的建设者拿出了铁军的本色，项目分部不等不靠，立即着手自建砂石生产线。去7月22日，自建的第一条砂石生产线投产；9月9日，第二条砂石生产线建成投产，极大提高了项目自建砂石的产能，材料供应压力得到缓解。
“在异国他乡不仅要修好桥建好路，更要架设起中老友谊的道路和桥梁，严格按质量标准进行施工是八局的铁律。”八局三分部项目负责人蒋伟平对记者说，他们对每一个环节都不敢稍有疏忽，遇到质量问题绝不手软，确保每一个工序都是优质工程，让“一带一路”梦福泽一方。
该项目部总工黄忠告诉记者这样一件事，蓬山隧道出口的拱部初支面因喷射混凝土过厚，导致二衬厚度差了8cm，在监理都同意了的情况下，被检查时发现了。
他二话不说，坚决要求班组对初支面进行凿除处理后才能继续施工，他说：“施工绝不能打马虎眼，一点后患就会酿成巨大质量隐患！”
“虽然工作辛苦，但很充实。”1994年出生的川妹子李杰，2017年7月毕业后签约中铁八局一公司，随即就到了老挝工地。
她告诉记者，过去在学校对“一带一路”倡议只有理论上的了解，当怀揣着梦想与希望踏上这片土地后，真真切切为“一带一路”尽了一份微薄之力，一种满满的成就感油然而生！” (记者 李国)
