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[铁路]【铁路】新京沪高铁(京沪东线、京沪二线、京沪第二通道) [复制链接]

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只看该作者 200 发表于: 2016-09-25
回 youyuan 的帖子
youyuan:其实就一条,山东永远不会让临沂和连云港连上,如果走东边就是潍坊-青岛-日照-连云港,走中间就是临沂-淮安 (2016-09-09 17:48) 

不予置评。。。
山川形便,撤省地置百郡,郡分大县,县管大乡村,驻市,不问一般市政
城乡分离,适域市分级有限自治,划街坊,城市圈内连片处合并改区
另设监察域,选举域,审计域,统计域,军事域,教化域,医疗域
反对特区,民族自治,联邦制
只看该作者 201 发表于: 2016-11-21
江苏铁路网越来越完善合理,而山东的?呵呵济南铁路局。
山川形便,撤省地置百郡,郡分大县,县管大乡村,驻市,不问一般市政
城乡分离,适域市分级有限自治,划街坊,城市圈内连片处合并改区
另设监察域,选举域,审计域,统计域,军事域,教化域,医疗域
反对特区,民族自治,联邦制
只看该作者 202 发表于: 2016-11-28
回 燕山雪 的帖子
燕山雪:京深(港)高铁在长江以南已经基本定向走九江-南昌-吉安--赣州-深圳(当然广东境内的路线还未完全确定),北京至长江则有中东西三条方案。中、东线北段与京沪、京福高铁并线,必然会增加京沪高铁北京-蚌埠段的运行压力,可以修建新京沪高铁(中、东线),释放原京沪高铁的运能,建 .. (2015-11-21 20:18) 

哥们,有个地名叫莒南,吕南为何物?!
只看该作者 203 发表于: 2016-11-28
回 youyuan 的帖子
youyuan:其实就一条,山东永远不会让临沂和连云港连上,如果走东边就是潍坊-青岛-日照-连云港,走中间就是临沂-淮安 (2016-09-09 17:48) 

说的有道理,日照连云港是两省角力点,徐州到日照  临沂到连云港之间的快速连接线不会出现。 就算有也是国铁 二级 单线还不开通客运
一阴一阳 无终无始
终者日终 始者自始
只看该作者 204 发表于: 2017-02-27
京沪二线哪个方案更合理


方案二是现在官方的基本方案
方案一是把京沪二线和沿海铁路结合起来的方案


从合理性的角度来看,你更赞成哪个?

只看该作者 205 发表于: 2017-02-27
很显然,方案一更合理
只看该作者 206 发表于: 2017-02-27
其实楼主没有必要纠集,只要在莒县与日照间造个联络线就行了,即莒县之北共线。可以建造京沪高铁(二线)和京杭高铁两条高铁。
只看该作者 207 发表于: 2017-02-27
方案一是八纵八横规划的线路。。
借我三千虎贲,复我浩荡中华。剑指天山西,马踏黑海北。贝加尔湖张弓,库页岛上赏雪。中南半岛访古,东京废墟祭祖。旌旗指处,望尘逃遁。犯我中华者,虽远必诛!
只看该作者 208 发表于: 2017-02-27
方案一合理
其余城市很多都是能通过其他已规划的线路接入方案一的线路的,没有迁就的必要
Sold my soul broke my bones
Tell me what did I get
I kept my promise man
Show me the promised land
只看该作者 209 发表于: 2017-02-27
非得走潍坊这个事。。
退区还县,改市为州
只看该作者 210 发表于: 2017-02-27
方案一更合理。
其實你不懂我的心。
只看该作者 211 发表于: 2017-02-27
无论是方案一还是方案二修成了之后,上海将成为江苏事实上的省会。
独立思考,不仅仅是一种态度,更是一种能力!
只看该作者 212 发表于: 2017-02-27
山东这边是想东营-潍坊-临沂,一来多覆盖一点人口,二来以后修潍坊-日照就多了个京沪快捷通道的理由。
只看该作者 213 发表于: 2017-02-27
回 tigerwu 的帖子
tigerwu:无论是方案一还是方案二修成了之后,上海将成为江苏事实上的省会。 (2017-02-27 11:24) 

本来就已经是了
只看该作者 214 发表于: 2017-02-27
回 tigerwu 的帖子
tigerwu:
无论是方案一还是方案二修成了之后,上海将成为江苏事实上的省会。

南京正好可以专心做徽京
只看该作者 215 发表于: 2017-02-27
回 野马头 的帖子
野马头:很显然,方案一更合理 (2017-02-27 10:07) 

很显然,你在胡扯。
山川形便,撤省地置百郡,郡分大县,县管大乡村,驻市,不问一般市政
城乡分离,适域市分级有限自治,划街坊,城市圈内连片处合并改区
另设监察域,选举域,审计域,统计域,军事域,教化域,医疗域
反对特区,民族自治,联邦制
只看该作者 216 发表于: 2017-02-27
请大家看看。
山川形便,撤省地置百郡,郡分大县,县管大乡村,驻市,不问一般市政
城乡分离,适域市分级有限自治,划街坊,城市圈内连片处合并改区
另设监察域,选举域,审计域,统计域,军事域,教化域,医疗域
反对特区,民族自治,联邦制
只看该作者 217 发表于: 2017-02-27
回 aiorio 的帖子
aiorio:方案一合理
其余城市很多都是能通过其他已规划的线路接入方案一的线路的,没有迁就的必要
 (2017-02-27 10:39) 

你怎么不说方案二更合理?青岛烟台可以接入 经临沂枣庄与徐州连接,进而与内地联通,比你这个不知强多少倍。再说,日照连云港也可以接入京沪东线,没有迁就的必要。
[ 此帖被山川形便在2017-02-28 00:17重新编辑 ]
山川形便,撤省地置百郡,郡分大县,县管大乡村,驻市,不问一般市政
城乡分离,适域市分级有限自治,划街坊,城市圈内连片处合并改区
另设监察域,选举域,审计域,统计域,军事域,教化域,医疗域
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只看该作者 218 发表于: 2017-02-27
回 未央小色狼 的帖子
未央小色狼:方案一更合理。 (2017-02-27 11:07) 

你一个江西萍乡人,真正对这片地方了解多少?无论理论,还是现实。
山川形便,撤省地置百郡,郡分大县,县管大乡村,驻市,不问一般市政
城乡分离,适域市分级有限自治,划街坊,城市圈内连片处合并改区
另设监察域,选举域,审计域,统计域,军事域,教化域,医疗域
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只看该作者 219 发表于: 2017-02-27
客运专线,本就应尽可能走人口密集地区,这是客运的本质需求。而结合经济技术要求,自然要选地形地质条件好、尽量平直的路线。京津冀鲁苏沪,地处开发历史悠久的东部地区,其内陆水土条件优于沿海,人口承载力极强,故而人口稠密区域普遍近海而不临海。其中山东江苏很多沿海地带是冲积形成的滩涂盐碱地,开发程度不高,尤其苏北,运河沿线要比黄海滩涂强太多。所谓沿海铁路不可能完全沿海岸线而建,沿海铁路不等于海岸线铁路。。。
下面是我提出的一个方案,兼顾了北京、廊坊、天津、沧州、滨州、东营、淄博、潍坊、临沂、徐州、宿迁、淮安、扬州、泰州、无锡、苏州、上海等东部大中城市,而且可以连通东北、京津冀、胶东半岛、淮海、江淮乃至长江三角洲,实现利益最大化。

此线
北京?区——廊坊——天津?区——沧州黄骅——沧州海兴——滨州无棣(or阳信)——滨州滨城区北——东营东营区南——东营广饶西——淄博临淄区东——潍坊青州(关键节点)——潍坊临朐——临沂沂水——临沂沂南——临沂河东区——临沂郯城——徐州新沂东(or连云港东海)——宿迁宿豫区东(or沭阳)——宿迁泗阳北——淮安淮阴区北——扬州宝应——扬州高邮——扬州江都区——泰州(or泰兴)——泰州靖江——无锡江阴——苏州张家港——苏州常熟北——苏州太仓——上海浦东


其中,青岛通过青岛-胶州-诸城-莒县-临沂客专接入,烟台威海通过青荣城际接入青岛,进而接入该线。

南京通过连淮扬镇及其延伸线的南京-镇江-扬州段接入,南通通过宁启铁路的南通-泰州段接入该线。

苏州无锡常州镇江通过京沪高铁的苏州--无锡-常州-镇江段接入连淮扬镇,进而接入该线。

杭州经杭州-嘉兴-苏州-南通-泰州段接入该线。
[ 此帖被山川形便在2017-02-28 00:07重新编辑 ]
山川形便,撤省地置百郡,郡分大县,县管大乡村,驻市,不问一般市政
城乡分离,适域市分级有限自治,划街坊,城市圈内连片处合并改区
另设监察域,选举域,审计域,统计域,军事域,教化域,医疗域
反对特区,民族自治,联邦制
只看该作者 220 发表于: 2017-02-27
你也划个图、比较一下、一目了然。
只看该作者 221 发表于: 2017-02-27
方案二改成直线、就不要拐弯了。就是中线。三条线:西、中、东。我选中线。
只看该作者 222 发表于: 2017-02-27
回 山川形便 的帖子
山川形便:很显然,你在胡扯。 (2017-02-27 12:53) 

你也可以胡扯一下嘛!不碍事的,论坛嘛
只看该作者 223 发表于: 2017-02-27
實際京滬間3線都未必夠。。。。。。這片區域人口無敵。
建議方案一東線,
那麼可以考慮填補中線
規劃京杭線:
黃村——大興機場——霸州西——大城——滄州東——樂陵——濱州西——淄博北——萊蕪東——新泰南——臨沂北——新沂——洋河——清江浦——寶應——高郵——揚州——鎮江南——金壇——溧陽——廣德——臨安——富陽——杭州南


再考慮規劃滬寧高速北線
南京——六合——儀徵——揚州站——江都南——海陵(泰州南)——泰興——靖江西——江陰西——張家港——常熟——太倉——嘉定——虹橋
[ 此帖被夜靈在2017-02-27 16:09重新编辑 ]
黑龍江省德都縣
只看该作者 224 发表于: 2017-02-27
方案一不过泰州,不可以的
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