[铁路]拉萨至林芝铁路开工建设 [复制链接]

    本报讯（实习记者 曹政）中国铁路总公司昨日发布消息，近日，拉萨至林芝铁路开工建设。
　　中国铁路总公司相关负责人介绍，拉林铁路是中长期铁路网规划中川藏铁路和滇藏铁路的重要组成部分，是藏区与川渝黔、华中、华东等地客货交流的主要通道。这一铁路建成后，对于完善西藏铁路网结构，改善沿线交通基础设施条件，促进西藏经济社会发展有重要意义。
　　据了解，拉林铁路全长402公里，位于冈底斯山与念青唐古拉山、喜马拉雅山之间的藏南谷地，海拔在2800米至3700米之间，线路从拉日铁路协荣站引出，向南穿过冈底斯山余脉进入雅鲁藏布江河谷，于贡嘎跨过雅鲁藏布江后，向东经扎囊、乃东、桑日、加查、朗县、米林至林芝。
(来源:北京日报)

    新华社拉萨12月19日电（记者刘洪明、觉果）19日，参加拉萨至林芝铁路建设的施工人员在西藏自治区桑日县举行誓师仪式，标志着拉林铁路正式进入实施阶段。
    拉林铁路自拉萨至日喀则铁路协荣站引出，新建正线长度402公里，同步对拉日铁路拉萨至协荣段32公里进行电气化改造。全线新建贡嘎、扎囊、泽当、桑日、加查、朗县、米林、朝阳、林芝等车站，共17个车站。
    当天开工建设的为拉林铁路5标段（山南地区境内），由中铁五局负责施工。
    拉萨至林芝铁路项目总投资366．74亿元（不含相关市政配套和护路联防工程投资），铁路等级为Ⅰ级，正线数目为单线，建设总工期7年。
    中铁五局拉林铁路工程指挥部指挥长朱胥仁表示，拉林铁路山南境内地质条件复杂，工程施工难度大，全线共有7座隧道被列为Ⅰ级风险管理，16次跨越雅鲁藏布江。桑日县至朗县地段是全线建设难度最大路段之一，施工方将克服众多自然环境难题。
    铁路为西藏经济社会发展带来强劲的动力。数据显示，青藏铁路通车后的2006年至2013年，西藏的GDP由290．76亿元增长到807．67亿元，年均增速超过10％。进藏旅游人数由2006年的251．21万人次，增加到2013年的1291．06万人次。（完）

开工好啊！就是建设周期有点长。川藏铁路雅安至昌都段也应开修！！

沿线地质条件复杂，又是高海拔，7年能不能建好还不一定

建设总工期7年，确实有点点长啊

xbdzsmc:建设总工期7年，确实有点点长啊 (2014-12-21 07:43) 

长隧道太多。

先建好西段.  让米林更安全一点.

基本上与S306公路平行吧。建设难度不小啊

朝阳站？不会和辽宁朝阳站重名么？

大家猜猜这条线路会跑动车么？

QQme:大家猜猜这条线路会跑动车么？ (2014-12-21 13:16) 

成本太高吧

QQme:大家猜猜这条线路会跑动车么？ (2014-12-21 13:16) 

也没说是电气化啊

冰糖雪梨:也没说是电气化啊 (2014-12-21 13:34) 

是电气化。

冰糖雪梨:成本太高吧 (2014-12-21 13:27) 

跑小编组动车。估计就是CRh6

为什么青藏格拉段和拉日线都不是电气化，单单拉林铁路却要搞成电气化？

独孤雨:为什么青藏格拉段和拉日线都不是电气化，单单拉林铁路却要搞成电气化？ (2014-12-22 11:25) 

青藏铁路海拔太高有滚地雷问题，电气化技术和维护很困难，而且青藏铁路格拉段隧道很少，拉日预留电气化条件，拉林长大隧道很多用内然排烟问题难解决。

川藏铁路蒲江朝阳湖至雅安段也全面开工了。。。。

明年将开工雅安至康定至新都桥段。。。。。

川藏走北线那个圈绕的太蛋疼了

随着藏木水电站一系列梯级水电站建设，可以提供充足的电力，也是拉林铁路能实现电气化的条件之一

地质和地形条件限制，铁路只能走北线