[城市轨交]已通地铁且不在修建地铁的大陆城市是不是只有无锡？ [复制链接]

城市修建地铁，会给市民出行和环境造成很大的影响，当地政府一般会安慰市民：今天给您添麻烦，明天还您大方便…老百姓想想也是，忍一忍，等地铁造好了，马路就通了，空气也不脏了。好不容易挨过了两年，这条地铁还没通，不远处另一条地铁又开始修建了，就这样周而复始，似乎永远等不到恢复正常的一天。

但是无锡例外，去年通了两条地铁，第三条还没开工，据说还得等等。这个窗口期可能将维持较长的时间。这样的清净，似乎很不容易。

无锡的话，还差一条环线需要快干~~~

看地图，加上环线，基本上核心市区都能覆盖，而且能减少唯一的一个换乘站的压力，

往郊区修对于市政压力小得多~~

其他的其实可以慢慢来~~~~~尽量少开膛破肚一些

不过地铁这东西，开膛破肚才来得快，暗挖危险性大不说，工程也墨迹~~~长春地铁出了不止一次的事故，都是地下暗挖，车还能走的那种~~~

好不容易挨过了两年，这条地铁还没通，不远处另一条地铁又开始修建了，就这样周而复始，似乎永远等不到恢复正常的一天。
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一般同一个地方修两三条已经是极限了。

同一个地方能修建多条，是不是会设多个站？房价会高涨

无锡客流跟不上，经济又停滞，轨交也就停滞了

无锡还算可以了，江苏比无锡差的常州、徐州、南通都在修地铁了

感觉无锡市中心的集聚程度低于常州、宁波，但是常州和宁波的轨交一时半会儿也追不上无锡的。

南岭孤侠:无锡还算可以了，江苏比无锡差的常州、徐州、南通都在修地铁了 (2015-03-23 21:40) 

南通地铁离开工还早

无锡地铁运椅子的时候很多。

这个与政府的偿债能力相关的，毕竟投资地铁是高投资项目，需要高人流带来高收入才能支撑。如果入不敷出，会拖累其它市政项目的实施，地方政府相当一家包含社会责任的大公司，它不是印币厂，开动机器就有。

某些城市，地铁项目大干快上，投资累计形成的负债，足以让城市此后发展停滞不前。

忍一忍的主体是某一小范围生活的人，而不是全市人民，所以今天城东修地铁，城东人民忍一忍，过两年就用上了，之后城西再修地铁，忍一忍，过两年也用上了，至于以后比如城北修地铁，那对城东城西的居民并没有多大影响啊。所以就算修一辈子地铁，也不会有居民忍一辈子的。当然啦，如果有人倒霉，地铁从他上班路线垂直的第一第二第三第四……个路口修，那他可能一直都会被影响下去。。。。。。

nb_fx:感觉无锡市中心的集聚程度低于常州、宁波，但是常州和宁波的轨交一时半会儿也追不上无锡的。 (2015-03-23 22:00) 

对啊，今年元旦节去了一趟无锡，市中心崇安寺一带感觉人不多，比南京新街口差远了。

地铁差不多就行了

无锡的原因和最近几任市委书记有关系。

山隹30:忍一忍的主体是某一小范围生活的人，而不是全市人民，所以今天城东修地铁，城东人民忍一忍，过两年就用上了，之后城西再修地铁，忍一忍，过两年也用上了，至于以后比如城北修地铁，那对城东城西的居民并没有多大影响啊。所以就算修一辈子地铁，也不会有居民忍一辈子的。当然啦，如 .. (2015-03-24 13:13)

要真是个倒霉鬼，哪条线路都影响到自己家，然后十年后，无论郊区鬼城房价多么疲软，几条地铁经过的地方地价仍然刚硬~~~~~

这其实是长远的好事情~~

无锡地铁两条线日均客运量还不到20万，肯定背上沉重债务负担了。相比较之下厦门BRT
日均30万以上。
地铁这种东西适合高密度集中的中心市区的城市，扁平结构的城市并不适合

江苏目前看来地铁最成功的也就南京

苏州地铁的客流也比无锡要好。

无锡两条地铁 一天不到20万的客流。。。还不如成都的一条公交线路。。。更不如成都的BRT。。。。

上下班乘地铁能有座的，是件幸福的事情。