[工程][转贴]京杭大运河——为首都，牺牲苏北 [复制链接]

富庶的苏北如何沦为盛产流民的黄泛区？「古代工程奇迹」的京杭大运河对苏北人民是福还是祸？

如今，已很少有人知道，占踞「大内斗省」歧视链顶端的苏南人，也曾有过一段前往江北乞讨的经历。

在2000多年前的汉代，江南地区农业技术粗放任性，流行「不耕而种」，结果当然是饥荒频繁，民众不得不时常到江对面蹭饭。当时的江南吴民性格剽悍急躁，又穷困可怜，被江北善邻亲切地称为「啙窳」（音：zǐyǔ，意为懒惰、得过且过之徒）。

▍据《史记》记载，东楚（江南一带）自然环境原始，民风凶悍，「江南卑湿，丈夫早夭」，「其俗剽轻」。

时过境迁，到了近世的明清时代，苏南人终于在家门口盼来了苏北的滚滚逃荒大军，成功翻盘雪耻，并顺手奉还了「啙窳」一词。（参见大象公会文章《苏北到底在哪里》）

历史的一幕发生时空逆转，固然与江南得到开发后经济地位的崛起有关，但能让原先富饶的江北地区批量生产流民，并非易事。实际上，江北经济社会全面衰退的惨烈局面，主要拜千里之外的北京所赐。

伟大首都是如何做到这一点的？

首都粮食安全，压倒一切
历史的转折，始于南宋建炎二年（公元1128 年）。在这一年，黄河于河南滑州决口南下，反客为主占据了淮河的河床长达650 多年。黄河携带的过量泥沙，使淮河原本健康的水系，遭到持久的破坏。不过，在黄河夺淮之初，向北流向黄河故道的通路并没有断绝，黄河依旧分南北两路出海。根据明代的记载，历经宋、元，一直到明代前期的二百多年里，淮河出海口并没有严重淤塞，淮河流域的水灾也很有限。

直到明代永乐皇帝朱棣定都北京以后，事情才终于起了变化。

与唐、宋及之前的王朝大多定都在黄河南岸的粮仓地带不同，元明清三代都选择以北京为首都。地处海河流域的北京，周边土地贫瘠，并非可靠的产粮区，不足以养活首都百万人口。于是，从南方尤其是江南调运粮食支援首都，成为一项重要政治任务。

率先定都北京的元代，首都吃饭问题主要通过海运来解决。从1282年开始，在丞相伯颜的主持之下，元朝勘探并开通了从江南到北京的海上运输线，每年可向北京输送粮食300 万石以上。从此，整个元代的南粮北调始终以海运为主，内河漕运只作为辅助手段。

明朝最初定都南京，从隔壁的太湖平原调取粮食十分方便。但不久之后，燕王朱棣南下攻灭了侄儿建文帝，随即决定把首都迁往自己的封地北平，并抽调江淮几十万富户充实首都。北京再次面临严峻的吃饭问题。

虽然永乐时代发起过郑和下西洋这样的大规模航海行动，但在给首都供粮问题上，朱棣却并不信赖大海，认为海运过于危险，没有保障。从永乐十三年（1415年）开始，明朝政府疏通了京杭运河各个河段，正式通过内陆运河运粮，并停止一切海运航线。

▍当时北京除了主粮，新鲜蔬菜瓜果，日用的纺织品、文具、瓷器漆器，甚至笤帚扫把等家具什物，也都依赖地方供应。传教士利玛窦在考察京杭运河后认为：运河几乎就是北京的命脉，「北京什么也不出产，而北京什么也不缺乏」。

不过，京杭运河山东段的「会通河」十分脆弱，很容易被黄河冲毁淤塞，而放任黄河南下夺淮，往往并不妨碍漕运，更不会危及直隶地区的安全。明朝中期，治河官员刘大夏在黄河北岸主持修建了「太行堤」，从此断绝了黄河北流的通道，让全部黄河水向南流入淮河河道。

1565年12月，嘉靖在给治河官员潘季驯的敕中一再明白训示，黄河北岸的长堤尤其要「着实用功，修筑高厚」。皇帝的意思很明确，黄河无论如何也不能向北决口，冲垮运河，应该把万恶之源的黄河水全部拦向南方。潘季驯对此心领神会，遵旨照办。

▍黄海为什么是黄色的？被黄河夺淮带来的泥沙「染黄」了。如今盐城沿海的大片滩涂，也大多由黄河泥沙淤积形成。

如此一来，首都的粮食安全总算稳如泰山，但由于黄河带来大量泥沙，导致苏北地区水系大面积淤塞，洪灾发生频率逐年增加。不过，江淮百姓的生命安全和农业生产，在顾全首都粮食安全的大局面前，当然微不足道。

根据《历史时期苏北平原地理系统研究》一书的统计，在1550 年到1950 年这400 年间，苏北各地发生的水灾占该地区5000 年水灾总数的比例，盐城为88.9%、淮安71.5%、涟水则高达95.6%。

实际上，淮河流域洪灾频发的根源是保护运河，在当时并不是什么秘密。如明末的顾炎武即在《天下郡国利病书》中一针见血批判：「今所治在运河，是不免以中原、徐、淮之地为壑……」

面对批评，治河官员们的回应也很理直气壮：「（河水）南攻，不过溺民田耳，是逼之南决之祸小而北决之患深。」他们质问批评者：要想永绝江淮水患，并非难事，让黄河走北方故道即可，但北京吃饭问题怎么解决？

▍嘉靖皇帝的治河原则，即「逼河南行，通漕保运」，也是整个明清两代的治理总思路。万历皇帝在给治水官员的敕书中同样认为「空堤防一溃，势必奔流北徙，将为闸河之累」，他挂念的仍然是运河安全。图为万历帝坐像轴。

即便是在远离黄河的淮南地区，运河也长期祸害当地民众。每年为了维持运河航道的通畅，在漕运开始前和进行时，都要闭闸蓄水，上游淮河干、支流各河来势凶猛却不得宣泄，导致整个淮河中游变成泽国，听任洪水淹没凤阳、泗州等地。

▍泗州百姓为了避免洪灾，甚至打起维护明朝皇室风水的旗号，宣称「泗州祖陵系我国家根本重地，王气所钟」，实在淹不得。可惜到了清代，明朝祖陵牌不再管用，泗州终于在1680年永沉湖底，明祖陵也随之沉没，近年来才因干旱浮出水面。

等漕船经过或者运河水位超过了一定限度后，为了减小运河大堤的压力，往往又要开闸放水，运河以东的里下河平原（泰州、南通、盐城一带）也惨遭淹没，一来二去，淮河两岸都横遭大祸。

▍苏北最大湖泊洪泽湖并非天然生成，而是人工水库，主要用途在积蓄淮河清水以冲刷黄河入海通道，史称「蓄清刷黄」。随着黄河河床不断淤积垫高，为保持冲刷能力，洪泽湖面积也逐年增大，吞噬周围众多良田市镇。

无休无止的水灾，严重破坏了苏北地区的农业生产，也败坏了当地生态环境。很多地方的民众甚至已分不清「田」与「湖」的区别。据民国地方官员记载，睢宁农民把下田耕作称为「下湖」。而在海沭方言中，至今仍常把农田称为「湖」「荡」。

▍林语堂曾在《吾国与吾民》一书中称中国「历代创业帝王，几从无出自大江以南者。相传食米之南人，无福拱登龙座，只有让那啖馍馍的北方人来享受」。他不知道的是，在明代以前，出帝王最多的淮北地区是稻麦两熟轮作区。由于后来夏秋频繁水患，让淮北很多地区只能种一季越冬的旱作物。

既然运河给苏北带来的灾难如此深重，漕运为什么就不能重新改走海路？

运河利益集团阻挠海运
明隆庆年间（1567-1572），大学士邱浚就海运与河运的损失情况算了一笔账，结果发现，元代从1283 到1329 年46 年间的海运失粮总量，还抵不上明代运河运粮一年的损失量。海运比河运危险的说法，不攻自破。

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此外，海运的运费也要远远小于河运，根据顾炎武的说法：「漕河视陆运之费省十三四,海运视河运之费者省十七八。」

实际上，鉴于运河漕运的巨大财政开销和对沿岸生态环境的破坏，明清两代朝野提议恢复海运漕粮的呼声一直很高，但最终都遭到了驳回。究其原因，围绕河运系统早已形成了一个庞大的利益集团，停止河运，将会损害到太多人的利益。


运河漕运最大的受益者是各级河务官员，这些人只需在运河治理中稍动些手脚，就可以不断制造人为水灾，让朝廷每年投入数以百万计的治河资金，以乘机中饱私囊。几乎年年大兴土木的淮河、黄河、洪泽湖、微山湖等重大工程，有着榨不完的油水。

日常维持运河运作的胥吏乃至河工，也都能捞得不少好处。由于运河遍布危险的水闸，控制闸门是一门技术活，闸工举手之间，就能决定一船人的生死。因此，商船每经过船闸，都要被勒索若干银两。

如此一来，从江南到北京，运河漕运经过的各省遍布关卡，各种所谓剥浅费、过闸费、过淮费、屯官费数不胜数，整个运河处于收费站林立的状态。一旦改走海路，能捞取好处的只限江南和直隶两地港口，受益群体将大为缩小，势必遭到漕运系统官员的极力反对。

不过，运河利益集团再强大，也难以抵挡自然的力量。灾难的源头在黄河，拯救江淮民众，也还得靠黄河。

咸丰五年（公元1855年），黄河在今天的河南兰考附近再次决口改道，重新北流入海，将京杭运河山东段冲垮淤塞，漕运只能被迫改以海路为主。此后河运逐年衰退，到光绪二十七年（公元1901 年），内河漕运彻底废止。
  

此时距明朝永乐十三年（公元1415 年）正式开启内河漕运，已经过去整整400 年，苏北地区生态环境遭到不可逆的破坏，正式加入了「黄泛区」的行列，成为逃荒流民的输出地。

候鸟式人类大迁徙
出于求生的本能，苏北流民离乡逃荒的行为本身无可指摘。不过，过多依赖外出寻找活路，势必降低对故乡的关注度，这让本已恶劣的家乡环境更无改善的希望。

例如，洪水泛滥过后，由于黄河携带了大量泥沙，常造成淮北大片土地土壤盐碱化、沙化和水利设施的毁坏，此时急需当地农民在农闲之余改良土壤，修复设施。但在饥饿又无助的处境下，更为实际的选择显然是南下逃荒。

无暇顾及乡土重建的后果，是抗灾能力愈发微弱，外出逃荒的频次也就越来越高，从几年一次发展到每年外出，甚至外出月份也固定下来，从11 月离乡，避开无事可做的冬小麦农闲，于至次年2 月回籍，形成了类似候鸟的季节性迁徙民风。

流民的逃荒之路虽然艰苦，但所获也算不菲。根据民国时期一项调查显示，苏北流民每日打短工或乞讨所得，平均在大洋三四角左右，三四个月的短期旅途，挣得收入往往多于整年种田。这也使流民更加缺乏建设家乡的意愿。

对此，二十世纪一位美国学者裴宜理也在《华北的叛乱者与革命者1845-1945》一书中认为，「人们可以通过艰苦的劳动来修复遭到破坏的家园……在皖北和苏北，这种重要的修复机制几乎是完全缺乏的。」

可喜的是，苏北遭祸，总有地方得福。一江之隔的江南等地，在1864年长毛之乱结束后，人口损失达六七成之多，土地抛荒严重。清廷为此从全国各地招揽了大批流民奔赴苏南开垦荒地，淮北流民毫不意外的占到了其中的大部分。

当然，也不是所有江北流民都能老实呆在乡下种地。随着上海开埠，以上海为首的江南城镇工商业恢复繁荣，并很快超越战前水平。城市发展为大量低端劳动力提供了就业机会，吸引苏北各地的逃荒难民大批涌入，其中又以进入上海的最多。

不过，一旦苏北逃荒客们试图成为城市的永久居民，不但当地上海人不乐意，上海滩上的洋人也立刻变得不再开明。从十九世纪后期开始，工部局的市政官员们认为上海周边的苏北棚户区实在「有碍公共卫生和安全」「有碍观瞻」，多次带队拆除未果。

可怜河南河北淮北苏北鲁西鲁南农民，被限制发展

四省交界之地，人口多，经济相对不够发达。

现在早不是农耕时代了，工商才能致富，农耕只是出于经济链条的底层，起码中国现在的状况就是这样。

中山散人:现在早不是农耕时代了，工商才能致富，农耕只是出于经济链条的底层，起码中国现在的状况就是这样。 (2017-12-28 07:32) 

各种限制发展工业，就为了农业给其它地方供给口粮，看不到？

黄河夺淮,淤积淮河下游,造成了洪泽湖、骆马湖、南四湖等大面积的湖泊，同时苏北的大片土地也是黄河淤积形成的，宋以前，苏北的海岸线在i现在的串场运河一线。

黄河决堤是天灾，运河筑坝是人祸。

其实黄河决口以后没有京杭运河，苏北不会成为一个动不动就有灾荒的地方。黄河南走可以为江苏填海造陆呢，而且江苏沿海都是滩涂，填海造陆的效率比渤海强多了。建议黄河还是南走好了。

河运早就该丢进历史的垃圾堆，长江应该停止航运功能，恢复生态

来看看~~~~~~

也是只能看看。

所谓漕运利益集团，个人觉得只是一个方面而已，清末取消漕运总督之后，该体系地位就明显下降，后期黄河早已不再做害，但所谓苏北，皖北原黄泛区至今仍未恢复往日荣耀

well123:所谓漕运利益集团，个人觉得只是一个方面而已，清末取消漕运总督之后，该体系地位就明显下降，后期黄河早已不再做害，但所谓苏北，皖北原黄泛区至今仍未恢复往日荣耀 (2018-02-06 23:18) 

苏北现在经济还可以吧

如果黄河走苏北入海，现在淤积扩展的陆地，都够苏北人享用很久了。。。

而且把海岸线向日韩方向扩展，东海中心线向日韩推挤，那才是真正的国家重大利益啊。


黄河山东段还是恢复为 济河 为好。  

悠长假日:如果黄河走苏北入海，现在淤积扩展的陆地，都够苏北人享用很久了。。。
而且把海岸线向日韩方向压缩，东海中心线向日韩推荐，那才是真正的国家重大利益啊。
....... (2018-02-07 13:53) 

河南、山东的用水很大程度上依靠引黄灌溉。如果黄河走苏北入海，河南、山东很多地方就缺水了。

xhad1234:苏北现在经济还可以吧 (2018-02-07 03:20) 

苏北现在放眼全国确实挺好，确实。
但是历史上重要地位比苏南有过之而无不及，
现在的苏北无论人口数量，尊师重教程度都不输于苏南，大批量高素质人才是基础，可惜外流不少，
缺乏的不见得是GDP，缺乏的是好的机会，好的模式。

明清漕运养活了大批既得利益者不假，但如果从一开始就海运，难道不也会形成一系列的既得利益者吗？沿海会形成大量的海盗团伙，以及为打击海盗或以打击海盗为名建立的军事团体，成本未必就低，而且还可能威胁到朝廷的安全，东南沿海倭寇横行的状况也可能在北方沿海上演，而且，抛开这些不说，海上风浪和风向也是古代帆船难以有效控制的风险，而且还要绕山东半岛，距离也远，这个文章太偏激了，而且元代真的是海运为主吗？元代也是以大运河漕运为主吧？海船能驶进北京什刹海？

蒋总裁也贡献了两分钱！

2002年前，铁路似乎也抛弃了苏北。

休闲居士:河南、山东的用水很大程度上依靠引黄灌溉。如果黄河走苏北入海，河南、山东很多地方就缺水了。 (2018-02-07 18:14) 

和河南没有关系

改向是在开封段以后去了。。。

山川形便:河运早就该丢进历史的垃圾堆，长江应该停止航运功能，恢复生态 (2018-02-06 16:57) 

运河要看大小，能够上千吨的还是有成本优势，当然，如果千吨级的航道如果是用大量的船闸来保证，那是另一回事。
而有些运河是2000吨级的航道……
就京杭运河而言，徐州以南部分还是有价值，尤其是在当下高速公路收费很高，人工成本上涨的背景下，千吨以上的航道显得有很大优势，5000吨级的可算入门级吧。