[铁路]中欧班列的运行一直依赖于政府补贴，发展到如今仍然没能实现自主盈利 [复制链接]

赔本赚吆喝：中欧班列的运行一直依赖于政府补贴，发展到如今仍然没能实现自主盈利，每一个集装箱柜都需要政府补贴2500-4000美元才能不亏损。



中欧班列作为我国与欧洲以及一带一路沿线各国的铁路货运班列，也被称为“钢铁驼队”，然而很多人不知道的是，中欧班列的运行一直依赖于政府补贴，发展到如今仍然没能实现自主盈利，每一个集装箱柜都需要政府补贴2500-4000美元才能不亏损。
并且财政部早在2018年，就要求降低中欧班列补贴标准，以全程运费为基准，补贴不超过运费的50%，每年依次降低10%的运费补贴，发展到2022年，中欧班列的补贴将会全面取消，然而事实上却是，直到2024年7月，中欧班列仍未取消补贴。那横跨欧亚大陆的中欧班列为何会亏损，政府又为何一直推迟取消补贴呢？

为何中欧班列需要补贴

在空运、陆运、海运这三种运输方式中，空运占据速度优势，海运占据价格优势，唯独陆运不上不下，中欧班列作为陆运方式之一自然也不例外，因为跨国运输，中间还要经历多次换装，更是严重拖长了货物的运输时间，在运输成本方面也是海运的一倍以上。

不知道啊，这还亏，大规模补贴太不合算了。

必然凉透。

班列虽亏损，但拉动制造业、服务业及相关产业乃至劳动力就业等是不可小觑的

要说亏，怎么不喊取消公交补贴

中欧班列本身就是外交领域的宣传点而已，宣传意义远大于其货运量

不尊重客观规律，人定胜天的产物

fenghua25:要说亏，怎么不喊取消公交补贴 (2024-08-28 11:01) 

城市公交，本质上是政府提供的公共服务，收费是为了冲减部分成本，减轻财政负担。
铁路货运一般而言是商业行为，这俩的逻辑不一样。

要跟海运竞争，不补贴怎么玩？不要说中欧班列了，就是国内的各种运输模式里面，水运依然是最便宜的。

补贴没有问题，关键是中欧货运而获得的税收能不能覆盖补贴，如果能，只不过相当于免税了。如果不能那就是真的全民买单了

要看运输成本到底多少吧，还有到底能省多少时间，这些文章就是文科生写的，摘的数据无法互相印证，导致什么结论也做不出来。
比如比海运高一倍以上，那么到底分别是多少，就我印象，海运价格经常上蹿下跳，几倍的差价，如果只差一倍，那海运高的时候陆运也不错。政府到底补贴了多少没直接说，目前占比多少也没说。
货物是西北地区或沿海地区，比较班列和海运也会差距很大，至少我觉得要是新疆的产品，班列肯定有竞争力。

市场也是需要培养的，有个过程。