[铁路]个人认为宜宾、上饶和桂林是高铁时代的大赢家 [复制链接]

       之所以说赢家，第一它们没有省会城市的资源加持都是普通地级市；第二它们有了不曾有火车的方向打通，而且是重量级高铁；第三，对旁边的旧有普铁枢纽有影响。
       第一个宜宾，以前是内昆普铁尾巴上的终点站，太不显眼了。现在成贵、渝昆两大高铁交汇，一下子成为连接西南4省市中心大城市的总“枢纽”，对附近内江普铁枢纽有削弱影响。
        第二个上饶，以前是沪昆通道上的过境城市，京福高铁在这里与沪昆交叉后，一跃成为闽浙赣皖的高铁中心，近乎取代隔壁鹰潭的铁路地位。
        第三个桂林，以前是湘桂普铁上的过境城市，贵广高铁一通车基本上取代了老牌铁路枢纽柳州的枢纽地位。

要限定在非省会普通地级市范围内比较。

高铁网线丰富之后，2线4向已经算不上优势了，成为枢纽至少3线6向起步

高铁只对城市底子好的有价值，城市本身就不行的通了高铁人跑更快

黄山在高铁时代也赢嘛了

远去的枫:高铁网线丰富之后，2线4向已经算不上优势了，成为枢纽至少3线6向起步 (2024-12-30 22:43) 

       要看线路含金量，至少是直连两个重量级城市的高铁。
       比如上饶，不仅可以直达京沪，更是杭州、福州、合肥、南昌之间的十字交叉。

赢麻了的不应该是绩溪么

桂林的枢纽规划的稀烂。

最大赢家当属黄山北站，是从普铁时代到高铁时代质的飞升。

图片:IMG_20241216_094348.jpg

上图是在下本月16日在上饶站沪昆场拍摄的，下方是合福高铁。很明显，两大高铁交汇，但是“十字骑跨”设站，限定了“枢纽”的高度了

上饶多一条京福线也就聊胜于无吧，对城市发展本身可以说几乎没有啥加持，相对比而言黄山确实在高铁时代赢麻了，可以说高铁四通八达，它本身又是发展旅游业的，高铁对黄山的加持很明显

当然如果也包含省会城市的话，高铁对合肥的加持也非常大，普铁时代合肥就是个小角色，高铁时代合肥的触角恨不得要直连每一个安徽城市了

iantop:赢麻了的不应该是绩溪么 (2024-12-31 11:01) 

普速时代，绩溪和黄山停靠列车一样多，高铁时代，黄山有合福、杭昌、池黄，五向枢纽，而且黄山北是换司机车站，必停北，日停靠高铁比绩溪多了近100趟。

大都市圈周边的热门景点会受益，但城市体量不会因此扩大

leexiaoqi:大都市圈周边的热门景点会受益，但城市体量不会因此扩大 (2025-01-01 16:52) 

主要还是旅游城市的便利性提升。

夜橒:桂林的枢纽规划的稀烂。
最大赢家当属黄山北站，是从普铁时代到高铁时代质的飞升。 (2024-12-31 11:09) 

最大赢家当属黄山北站，是从普铁时代到高铁时代质的飞升——为啥

湖州也赢得比较多，普铁时代就一个宣杭铁路的普通车站，现在摇身一变成为宁杭、商杭、沪苏湖汇集的高铁枢纽，据说后面还有宜湖二线，并且所有区县都通高铁，市区三个高铁站

李清:最大赢家当属黄山北站，是从普铁时代到高铁时代质的飞升——为啥 (2025-01-01 23:19) 

普铁时代只能通皖南赣北方向，还是歪七扭八的，直通经停的车次不多。
但高铁时代一下子翻身了，江西、福建、安徽、半个浙江方向都能直通车。

还有万州、达州、宜昌、襄阳

赢家真的很多
还不如讨论一下输家
比如兖州……