方舆 - 交通地理 - （转）青藏铁路首条延伸线拉日铁路通车全程票价40.5元

云边谷口

八步

只看楼主倒序阅读 0 发表于: 2014-08-16

— 本帖被 keating 执行合并操作(2015-09-25) —

（转）

http://news.163.com/14/0816/10/A3OUR1FM00014JB5.html

青藏铁路首条延伸线拉日铁路通车全程票价40.5元

央广网拉萨8月16日消息（记者德庆白珍）据中国之声《央广新闻》报道，2011年1月开工建设的拉萨至日喀则铁路，首趟客车于今天天上午9点从拉萨站发出，青藏铁路的首条延伸线拉日铁路正式通车运营。

拉萨至日喀则铁路首趟列车K9821次今天上午9点准时从拉萨火车站出发，记者刚刚从拉萨火车站了解到，首趟列车的票虽然昨天才开始出售，但是今天的上座率达到了99%。车厢和青藏铁路上的列车一样，都是封闭式全程布氧的，这条线路与318国道实现平行南下向西，线路的两边是农田和庄稼，画面非常美丽。列车经过曲水、尼木、仁布等车站以后，将在中午11时59分抵达日喀则站，从日喀则至拉萨的K9822次旅客列车的开行时间下午5点半，抵达拉萨的时间是晚上8点27分，全程票价硬座40.5元，硬卧和软卧在110-175元之间。

拉萨到日喀则铁路地处青藏高原的西南部，线路海拔在3600到4000米之间，就像当年青藏铁路建设时候经受了冻土、生态脆弱等考验一样，拉日铁路的建设也遇到了大跨度、高地热隧道等施工的全新的困难和挑战。所以拉日铁路采用全线一次性铺设，区间无缝线路，以有效应对高原温差带来的影响；铁路垂直经过水热温活动带，也就是高岩温隧道，另外为了保护黏土和湿地以及动物保护区，三公里多有一条桥横跨过去，这些都是建设中攻克的一些难题和亮点。

(原标题：青藏铁路首条延伸线拉日铁路通车全程票价40.5元)

/撤销省区，地市直辖中央，一级行政区有州、盟、直辖市，可民族自治。/二级行政有县、市、旗，也可民族自治。/乡撤销，行政村直属县政府，镇作为县下面的直属小城市管理。/直辖市的市区和较大的市区可分为若干监察区，不设政府，街道为城市基层自治机构直属市政府。

天地人和

八步

只看该作者 1 发表于: 2010-09-26

青藏铁路延伸线拉日铁路今日开工

http://www.sina.com.cn/ 2010年09月26日11:44 CCTV新闻频道

　　青藏铁路延伸线拉日铁路今天开始施工建设，世界上海拔最高线路最长的高原铁路青藏铁路将再延长253公里。拉萨至日喀则铁路建成后年货运量可以达到830万吨以上，它将开辟一条连接西藏前后藏的全天候运输大通道。

[ 此帖被天地人和在2010-09-26 12:43重新编辑 ]

图片:截图1285475732.jpg

稳省调市合镇建区，拆地废县下乡聚社；省市区社动态均衡，减层增幅政通效达；
区域聚落实虚演进，层幅调适自有动能；适域设市放权自治，都市镇社简法自然。

红花郎

百色

只看该作者 2 发表于: 2010-09-26

远期会过喜马拉雅吗？

欢迎加入本论坛QQ群：方舆-G1荆湖楚江22033501，方舆-J2欧洲地理218760154、方舆-B8.城乡规划218764489！

天地人和

八步

只看该作者 3 发表于: 2010-09-26

回 1楼(幻象岭) 的帖子

当然了，尼泊尔是很期待的，不远的将来拉日铁路肯定会进一步向尼泊尔延伸。不过在拉日铁路建成后下一步是要建成拉萨-林芝铁路，在西藏建成Y形铁路格局。

稳省调市合镇建区，拆地废县下乡聚社；省市区社动态均衡，减层增幅政通效达；
区域聚落实虚演进，层幅调适自有动能；适域设市放权自治，都市镇社简法自然。

1241018272

八步

只看该作者 4 发表于: 2010-09-26

如果能够连成拉萨至成都和拉萨至乌鲁木齐铁路那就更好了

轨道部

千阳

只看该作者 5 发表于: 2010-09-26

滇藏更容易些

中北海-主动承担部分中南海职能

风雪祁连

万荣

只看该作者 6 发表于: 2010-09-26

这个难度不大最好能延长到狮泉河

目前涉足
京，津，冀，晋，蒙，辽，吉，黑，沪，苏，浙，皖，闽，赣，鲁，豫，鄂，湘，粤，桂，琼，渝，川，贵，云，藏，陕，甘，青，宁，新，港，澳

风雪祁连

万荣

只看该作者 7 发表于: 2010-09-26

到林芝的呢

目前涉足
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长白游侠

万秀

只看该作者 8 发表于: 2010-09-26

到林芝也不难

小号：长白小侠。是留给儿子的，不知道他有没有兴趣传承？

首长

千阳

只看该作者 9 发表于: 2010-09-26

国防战略线路

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http://blog.sina.com.cn/s/articlelist_2768807865_0_1.html

彭城独行侠

八步

只看该作者 10 发表于: 2010-09-27

威慑阿三

欢迎拍砖http://blog.sina.com.cn/yyxzwj

fxl2020

十堰

只看该作者 11 发表于: 2010-09-27

引用第3楼1241018272于2010-09-26 18:22发表的 :
如果能够连成拉萨至成都和拉萨至乌鲁木齐铁路那就更好了

延伸到喀什再到乌鲁木齐是可能的，而拉萨到成都由于地形问题，难度比较大！

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武

三沙

只看该作者 12 发表于: 2010-09-27

阿三会不会惶恐啊

有姓武的没？哈哈

首长

千阳

只看该作者 13 发表于: 2010-09-28

丽江到林芝段也困难！

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大长今

九龙

只看该作者 14 发表于: 2010-10-01

货运？能通客运不？

youyuan

百色

只看该作者 15 发表于: 2010-10-03

新藏－川藏－滇藏应该加速修建，只要这三条铁路修成，西藏就和全国连成一体了，现在南疆－西藏总是有孤悬的感觉。同样的北疆－成都的铁路也是一样的道理，打通北疆和西南的联系，并且有北疆－内蒙然后联系华北和东北的铁路，北疆也不算孤悬了。东北方面最重要的是渤海通道了，渤海通道一通，东北也没有孤悬的感觉了。

这些铁路都是战略铁路，铁路的建设成本不应该算账的，只要运营的时候不亏本就成了

tigerto2001

千阳

只看该作者 16 发表于: 2010-10-03

引用第14楼youyuan于2010-10-03 12:06发表的 :
只要运营的时候不亏本就成了

不亏本？那是万万不可能的

great

十堰

只看该作者 17 发表于: 2010-10-04

引用第15楼tigerto2001于2010-10-03 13:39发表的 :
不亏本？那是万万不可能的

也不见得拉.貌似南疆线就是盈利的

地图开疆北西南，日记救国千古传。
外患不决转重庆，内患不决进台湾。
花园口水救干旱，长沙城火送温暖。
金元劵多富国民，保甲连坐抚赣南。
死守南京唐生智，决战东北张毅庵。
精忠报国汪季新，爱民如子汤河南。
昔日英豪名尤在，今朝果粉战四海。
嘴炮无敌灭悍匪，网军神勇复左岸。
垂死病重惊坐起，王师健儿入梦来。