4年后等青连铁路建成，全线拟开通时速200公里的动车组，从青岛到连云港仅需一个小时就能到达，到上海则只要4个小时。备受关注的青岛至连云港铁路工程目前又有新进展。日前，铁道第三勘察设计院集团有限公司对青连铁路进行了第二次环评公示。根据公示内容，青岛至连云港铁路位于胶东半岛南部，线路自青岛北引出，途经青岛、胶州、黄岛、日照市，终点至江苏省的赣榆县。项目总投资约238亿元，全线采用全封闭、全立交设计，建设标准为国铁I级，双线电气化，设计速度为每小时200公里，计划总工期为4年，另配套建设青岛枢纽联络线和日照地区联络线相关工程。
全长192.9公里
据了解，青连铁路正线全长约192.9公里，其中山东省境内约183公里（青岛市境内127.844公里），江苏省境内约9.9公里，总投资约238亿元，建设标准为国铁级，双线电气化，设计速度为每小时200公里，计划总工期为4年，另配套建设青岛枢纽联络线（货车联络线营海站至胶东站）和日照地区联络线相关工程。
全线桥梁86座，总长103.745千米，占新建线路长度的53.98%。本线共设主要跨河（海）特大桥、大桥15座，跨越的主要水域有胶州湾、大沽河、洋河、岛尔河、云溪河、马莲河、风河、恒河、白马河、吉利河、两城河、向阳河、傅疃河、竹子河、绣针河。
全线1座隧道，即黄山屯隧道，全长1.810公
里，为双线隧道，占线路长度的0.92%。据悉，青连铁路选线整体沿胶州湾高速，且线路已纳入《青岛市域综合交通规划》中，减少了新辟通道对青岛市城市生态、噪声等方面的影响。在青连铁路跨胶州湾工程海洋环境影响评价第一次信息公示中，记者看到，青连铁路跨胶州湾工程包括跨胶州湾特大桥和大沽河桥两个部分。其中，跨胶州湾特大桥桥长4745.55米，大沽河桥长117.12米。
正线共设8个车站
据了解，青连铁路线路起自铁路青岛北客站站前，止于连盐铁路赣榆北站站前，全线共设车站11个，线路所2个。其中，正线共设红岛、洋河、胶南、董家口、两城、日照北、奎山、岚山西8个车站，洋河、两城为越行站（近期暂不办理客运），其余均为中间站，胶南站设综合货场1处。洋河站是在既有胶黄线上新开设车站，奎山站为既有站改造，其余均为新建站。配建的青岛枢纽胶济胶黄联络线共设车站2个，线路所1个，车站为营海和胶东，两站均为越行站，营海站为既有站改造，胶东站为既有线新开设站。
青连铁路拟定为客货两用，客车全线动车，其中，客运线主要是从连云港为始发站，走胶黄铁路，进入在建胶州湾铁路沿线到达青岛，货运线路则初步定为从连云港走青黄和胶济，从胶州站向外统一输送。全线采用全封闭、全立交设计，并采用重型轨道标准，铺设跨区间无缝线路，一级碎石道砟道床。
坐动车去上海仅需4小时
青连铁路位于我国沿海南北运输大通道中部，是我国黄海沿海地区青岛至上海高速铁路运输通道的一部分。目前线路建设已经进入到前期准备阶段，筹备组力争早日开工建设。
项目建成后，按照200公里/小时的设计速度，从青岛到连云港，今后仅需一个小时就能到达；青岛市民今后去上海也无需再绕道济南，向南经连云港-盐城-南通直达上海，时间缩短至4小时左右。同时，青连铁路向北衔接胶济客运专线、青荣城际铁路、蓝烟铁路，并经烟大轮渡与东北地区连接；向南通过连盐、新长、沪通铁路与“长三角”地区紧密相连，是我国“五纵五横”综合运输大通道南北沿海运输通道的重要组成部分，构成了我国东北地区经山东半岛至华东沿海地区间便捷的大能力铁路运输通道，实现青岛与日照“1小时经济圈”、烟台与日照“ 1.5小时经济圈”、济南与日照“1.5至2小时经济圈”，对于建设山东半岛蓝色经济区具有重要意义。
